Discussion Forum › General Discussion

Vsimli ste si na stranke odkazy na stranky o doprave ?
Je tam link na DPB a pod textom "Informácie o MHD v Bratislave" je link na imhd. ?

Neviem, zbytocne tu varim z vody, to by bolo treba vediet presne znenie tej ramcovej zmluvy. Asi by sme sa mali poobzerat po tom, ake moznosti nam poskytuje zakon o slobodnom pristupe k informaciam.

Co ine je realne do BA?

Tu sú tie adresy, čo ste odomňa chceli:

Kolada: namko@bratislava.sk

Ďurkovský: primatorba@bratislva.sk

4. sekcia: http://www.bratislava.sk/vismo/o_utvar.asp?u=700000&id_org=700000&id_u=14378 (rs4@bratislava.sk)

Tak tu to zije...

Vyčerpané ako vyčerpané. 60xx a 61xx sú už vlastne zase voľné. Veď aj pri autobusoch sa už prestriedali viaceré série.

Ale no, nemalujte Magoru s parohami na stenu. ?

No takže môžeme začať špekulovať, ako bude DPB 24 Tr-ky značiť Lebo 65xx boli Sanosy a vôbec od 65xx vyššie sú akože klbáky. Pritom 60xx až 64xx sú už vyčerpané...

Vladimir: zalezi od znenia zmluvy. Ale kedze bola jedina ponuka, nie je o com. Ked ju akceptovali, tak nie su viazani na jeden typ. Len musi splnat tie podmienky a na kazdu dodavku sa uzavrie osobitna dohoda.

Ja si dovolim tipnut, ze priserna kosa vo vozidlach urcite. ?

Zajtra idem necakane do Budapesti, tak som zvedavy co ma tam caka.... ?

Aha, tak vlastne objednali jeden voz, cize nemusime spekulovat nad tym, co pride, lebo zatial asi nic.

Vysledok sutaze znel: ramcova zmluva na dodavku nizkopodlazneho trolejbusu na mestsku dopravu v prevedeni solo. Vitaz je VIKO. Na zaklade zmluvy prebehlo "rokovanie bez zverejnenia" o dodavke 1 kusu 21Tr za 15 mil. Sk.
Neviem co hovori Zmluva, ale v sutazi sa nespomina ziadna Skoda. Co tak AKSM?

Ak by platilo aj pre trolejbusy, tak 21Tr by bol NITRO, 21TrAC ASTRO alebo ANITRO a 22Tr VEKTRO.? ? ? ? ?

Ano. Anitra = Asynchronní NÍzkopodlažní TRAmva, ASTRA = ASynchronní TRAmvaj, VEKTRA VElkoKapacitníTRAmvaj a TRIO = TRamvaj - Inekon - Ostrava.

Vdaka za vycerpavajuce vysvetlenie.
Re #26365 QUAKEMAN: Usporiadanie 1+1 aj s tymi tycami v strede, o ktore si vzdy tresnem hlavu? ? Myslel som, ze tam bude 2+1...

Pár fotiek 7785.
http://www.quakeman.szm.sk/7785-1.jpg
http://www.quakeman.szm.sk/7785-2.jpg
http://www.quakeman.szm.sk/7785-3.jpg

Re jenki: ?anitra? toby mela byt zkratka asynchronni nizkopodlazni tramvaj... Lze ji zamenit za Anisha, roz. asynchronni nizkopodlazni schalina? To pro jeden blize neurcen provoz na jih od Ov... :-@)

Takže ať v tom máte trošku pořádek :

Astra :
Mechanická konstrukce Kolejová doprava s.r.o. (ve skupině Inekon, do r. 2001 50% podíl Škoda DT)
Elektrická konstrukce Škoda DT
Výroba Škoda DT
Prodej Inekon Group
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 1 střídač pro oba podvozky (nevypínatelné podvozky)
Brzda : SAB-WABCO, elektromechanická
Statický měnič DIOSS

A teď co je jinak u dalších vozů :

Astra pro Portland a Tacomu:
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
Brzda : KNORR-BREMSE, elektrohydraulická
Statický měnič Škoda
Vozová klimatizace THERMO KING (prý funguje dost mizerně, ale zákazník si ji výslovně přál)

Anitra :
úplně totéž co Astra, ale již bez účasti Inekonu. Z toho vyplývá, že mechanická konstrukce původní Astry je nyní majetkem Škody a prodává ji také Škoda.
Připravované upgrade Anitry : trakce Škoda (2 měniče, zatím nikde) a brzda DAKO (elektrohydraulická, prý už je na poslední brněnské dodávce), řízená počítačem DIOSS Plzeň.
Statický měnič DIOSS
Brzda DAKO + DIOSS se v rámci záruky montuje i do Aster, protože původní SAB-WABCO bylo tak zoufale nespolehlivé, že bylo pořád v reklamaci a tudíž v záruce, a tak Škoda nabídla toto řešení stávajícím uživatelům zdarma.

TRIO :
Mechanická konstrukce Kolejová doprava s.r.o. (ve skupině Inekon, již bez podílu Škoda DT). Koncepce vozidla shodná s Triem; hrubá stavba, čela, oplechování a kloubové spojení zcela nové, podvozky drobně (ale podstatně) vylepšené, uspořádání interiéru prakticky shodné s Astrou.
Elektrická konstrukce INEKON s.r.o. (již včleněn do Kolejové Dopravy.); zcela nově řešena oproti Astře
Výroba DPO INEKON a.s., Ostrava
Prodej Inekon Group
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
2. prototyp a právě vyráběná 1. série : CEGELEC EUROPULSE; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
Brzda : KNORR-BREMSE, elektrohydraulická
Statický měnič CEGELEC

Vektra tak, jak jezdí po Plzni (prototyp)
krajní články včetně podvozků a vložené články úplně totéž co Astra, střední článek konstrukce Škoda na bázi Astry. Elektrická část nově řešena ve Škodovce.
Neprodejné - funkční vzorek v CZ i SK neschválitelný, slouží jen k ověření funkčnosti komponentů a celkové koncepce vozidla. Hlavní překážkou je hmotnost na nápravu kolem 10t, požadováno je kolem 7t.
Výzbroj Škoda, střídače pro každý podvozek + jednu osu ze stzředního podvozku zvlášť (vypínatelné podvozky)
Statický měnič DIOSS
Brzda DAKO + DIOSS
Systém nuceného natáčení skříní (prakticky posilovač natáčení)
Dosud známé problémy : pohony se "perou" o skluzovku + řízení brzdy středního podvozku; původně trolejbusové pohony se neosvědčily a byly podstatně přestavěny; nucené natáčení fungovalo 1 den mizerně, byla nalezena závada, 2. den fungovalo stejně mizerně a bylo demontováno a od dalších pokusů bylo upuštěno.

VEKTRA pro Prahu by měla design Porsche, je nutné zkrácení vložených článků o 1 okno. Momentálně probíhají jednání mezi Škodou a DP Praha ohledně podrobnější specifikace, přičemž DP Praha trvá na funkčním systému nuceného natáčení, i když tento prakticky zkrachoval. Je požadováno opotřebení kol a kolejnic na úrovni stávajících vozidel.