Discussion Forum › General Discussion

Re jenki: ?anitra? toby mela byt zkratka asynchronni nizkopodlazni tramvaj... Lze ji zamenit za Anisha, roz. asynchronni nizkopodlazni schalina? To pro jeden blize neurcen provoz na jih od Ov... :-@)

Takže ať v tom máte trošku pořádek :

Astra :
Mechanická konstrukce Kolejová doprava s.r.o. (ve skupině Inekon, do r. 2001 50% podíl Škoda DT)
Elektrická konstrukce Škoda DT
Výroba Škoda DT
Prodej Inekon Group
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 1 střídač pro oba podvozky (nevypínatelné podvozky)
Brzda : SAB-WABCO, elektromechanická
Statický měnič DIOSS

A teď co je jinak u dalších vozů :

Astra pro Portland a Tacomu:
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
Brzda : KNORR-BREMSE, elektrohydraulická
Statický měnič Škoda
Vozová klimatizace THERMO KING (prý funguje dost mizerně, ale zákazník si ji výslovně přál)

Anitra :
úplně totéž co Astra, ale již bez účasti Inekonu. Z toho vyplývá, že mechanická konstrukce původní Astry je nyní majetkem Škody a prodává ji také Škoda.
Připravované upgrade Anitry : trakce Škoda (2 měniče, zatím nikde) a brzda DAKO (elektrohydraulická, prý už je na poslední brněnské dodávce), řízená počítačem DIOSS Plzeň.
Statický měnič DIOSS
Brzda DAKO + DIOSS se v rámci záruky montuje i do Aster, protože původní SAB-WABCO bylo tak zoufale nespolehlivé, že bylo pořád v reklamaci a tudíž v záruce, a tak Škoda nabídla toto řešení stávajícím uživatelům zdarma.

TRIO :
Mechanická konstrukce Kolejová doprava s.r.o. (ve skupině Inekon, již bez podílu Škoda DT). Koncepce vozidla shodná s Triem; hrubá stavba, čela, oplechování a kloubové spojení zcela nové, podvozky drobně (ale podstatně) vylepšené, uspořádání interiéru prakticky shodné s Astrou.
Elektrická konstrukce INEKON s.r.o. (již včleněn do Kolejové Dopravy.); zcela nově řešena oproti Astře
Výroba DPO INEKON a.s., Ostrava
Prodej Inekon Group
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
2. prototyp a právě vyráběná 1. série : CEGELEC EUROPULSE; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
Brzda : KNORR-BREMSE, elektrohydraulická
Statický měnič CEGELEC

Vektra tak, jak jezdí po Plzni (prototyp)
krajní články včetně podvozků a vložené články úplně totéž co Astra, střední článek konstrukce Škoda na bázi Astry. Elektrická část nově řešena ve Škodovce.
Neprodejné - funkční vzorek v CZ i SK neschválitelný, slouží jen k ověření funkčnosti komponentů a celkové koncepce vozidla. Hlavní překážkou je hmotnost na nápravu kolem 10t, požadováno je kolem 7t.
Výzbroj Škoda, střídače pro každý podvozek + jednu osu ze stzředního podvozku zvlášť (vypínatelné podvozky)
Statický měnič DIOSS
Brzda DAKO + DIOSS
Systém nuceného natáčení skříní (prakticky posilovač natáčení)
Dosud známé problémy : pohony se "perou" o skluzovku + řízení brzdy středního podvozku; původně trolejbusové pohony se neosvědčily a byly podstatně přestavěny; nucené natáčení fungovalo 1 den mizerně, byla nalezena závada, 2. den fungovalo stejně mizerně a bylo demontováno a od dalších pokusů bylo upuštěno.

VEKTRA pro Prahu by měla design Porsche, je nutné zkrácení vložených článků o 1 okno. Momentálně probíhají jednání mezi Škodou a DP Praha ohledně podrobnější specifikace, přičemž DP Praha trvá na funkčním systému nuceného natáčení, i když tento prakticky zkrachoval. Je požadováno opotřebení kol a kolejnic na úrovni stávajících vozidel.

Kto oficiálne tú súťaž vlastne vyhral neviem, ale ak by to bolo tak ako píšeš, bolo by to dosť čudné, keby výherca jednostranne zmenil typ dodávaného vozidla. Najlepšia by asi bola nová súťaž.

A to nevedeli uz vtedy, ked tu Astru vyrobili?

Uz to tu bolo napisane asi 3x za posledne dva dni, ze vyhral "nizkopodlazny trolejbus Skoda" a nie "nizkopodlazny trolejbus Skoda 21Tr".

Však o tom píšem. Ešte raz, hovoril som o vzhľade (rozmerovo je to takmer identické), detaily som nespomínal.

Na kolko kusov bol vypisany tender?

Trosku Ta poopravim. Trio sice vychadza z Astry, ale je postavne nanovo a lepsie.

Galiyosha: To mi je jasné, že v pripade elektroinštalácie, výzbroje a podvozkov sú veľké rozdiely, ale v stručnosti som vysvetlil rozdiely poznateľné na pohľad. Po odbornej stránke nám to tu, isto ochotne, povysvetľujú fundalisti (od slova fundovaný).

No pokial viem, Trio sa od Astry v niektorych dost podstatnych veciach zasadne lisi, napriklad elektrika by tam mala byt spravena uplne inac. Ucelom Vektry malo byt najma testovanie nuteneho naklapania skrine pre buducu prazsku elektricku.

Andy: Medzi Astrou a Anitrou nie je žiaden rozdiel, akurát, že Astra je aj model automobilky Opel, čo je určite aj ochranná obchodná značka a možno zmena názvu na Anitra spočíva v tom. Trio je po konštrukčnej stránke tiež to isté, ale má pozmenený (aerodynamickejší a podľa mňa aj modernejší) vzhľad a vybavenie vozidla. Vektra vychádza z tej istej (resp. podobnej) koncepcie, akurát na pohľad hneď vidieť naviac 2 vložené články.

Opravte ma, ak sa mylim, ale IMHO je tam rozdiel asi ten, ze Astra je kohosi registrovana ochranna znamka (Opel?), a tak tu elektricku museli premenovat. Inak je to stale ten isty voz: Skoda 03 T.

Vážení, nenazývajte Trio nejakou inou Astrou, lebo vás príde Jenki osobne zavraždiť ?

Navyse videl som vlastne aj Trio na nejakej skusobnej jazde, a ta vyzerala podobne ako Astra.

No ale Astra je tiez nizkopodlazna, tak potom aky rozdiel je medzi Astrou a Anitrou? (V Astre som ako v jedinej viezol)

Papyr: TRIO - Tramvaj-Inekon-Ostrava

ASTRA = asynchronni tramvaj
ANITRA = asynchronni nizkopodlazni tramvaj
VEKTRA = velkokapacitni tramvaj.
Trio uz do toho nezapada Ale paci sa mi ten system tvorenia skratiek, pripomina mi to Kohoutovu knihu Katyne

pokial ja viem, tak Astra je ta 3 clankova elina od Skodofky, Anitra je nazov pre Astru tusim v Brne, Vektra je prototyp 5-clankovej preliezacky na baze Astry a Trio je Astra s nejakou inou vyzbrojou a montuje to tusim niekto iny (Inekon???).

Fotky Astry a Vektry najdes na http://www.plzensketramvaje.tk

No pokiaľ ma moje vedomosti neklamú, tak tender vyhrala Škoda s 21Tr. 24Tr je úplne iný trolejbus a ak by chceli kupovať tieto vozy bez nového tendra, majú na krku také oplatečky ako úrad na ochranu hospodárskej súťaže, verejné obstarávanie, NKÚ, min. financií ak bude dotácia,... To nie je len tak. V čase keď bol tender uzavretý s víťazom, tak 24Tr nebola ešte ani na papieri. Neverím, že si dovolia kupovať vozy bez nového tendra a ak áno, tak zrejme niekomu znovu napíšem. ?
DPB uzatvroilo zmluvu na dodávku trolejbusov 21Tr. Určite nie na dodávku trolejbusov od Škoda holding (to by im mohli predať aj 14Tr,...). Takže ak Škoda nebude schopná plniť podmienky zmluvy a teda dodať istý počet 21Tr, DPB môže jednostrane zmluvu vypovedať a to bez sankcií, pokiaľ DPB neuzatvoril zmluvu inak, ale taký hlúpi určite nebudú.