Discussion Forum › General Discussion

Preco? Mas to tam sirsie ako Riazanska (pracovny priestor), cele to vlastni mesto od mura ku muru, menej protestov od miestnych, ak by to tam naozaj sirkovo nevychadzalo vies kludne spravit jednosmerny okruh Za Kasarnou smer Kukurica a Jarosova smer Bajkalska. Pripadne to tam vies na Jarosovej spravit ako buspruh po krajoch ulice. Ako bonus obsluzis existujucu zastavku Polus, budes mat zastavku blizsie k Stadionu, a vies to odtial potom predlzit na Bajkalsku ako som pisal lahsie.

Jarošova je hádam ešte horšia voľba, ako Riazanská.

A musi to byt na Riazanskej? Nemoze to ist po Jarosovej ked uz zrusili tam zeleznicny prejazd? Tam by bolo menej problemov ako na Riazanskej. Plus by sa potom lahsie mohla casom robit trat na Bajkalskej a mozno realnejsie vyuzit ako prepoj k Ruzinovskej, ako Tomasikovu...

Aj ked otazka potom je, kde bude koncit severna tangenta o 100 rokov. Ak na Pionierskej, tak by to bol problem. Ak by sa na to pouzila predlzena Tomaskova, tak by to nemusel byt problem.

EDIT: A s velmi velkou fantaziou a optimizmom by sa to vedelo predlzit po Bajkalskej okolo Mliekarenskej, pred podjazdom na Martincekovu, okolo Terna, cez Prievozsku a poza McDonald po starych kolajniciach na Mlynske Nivy (a napojit na pripadne predlzenie na Vrakunsku radialu)

Pozemky sa dajú vykúpiť alebo vyvlastniť. Ja riešim základnú otázku, či sa tam električkové napojenie na Vajnorskú oboma smermi zmestí bez asanovania budov. A možno sa tam zmestí bez asanovania budov, ale za akú cenu? Nehovoriac o tej "šikane", ktorá by na Riazanskej hneď za križovatkou vznikla, lebo začínajú rodinné domy, ktorým sa treba vyhnúť. O električke na Riazanskej si myslím, že je to zlý nápad.

Tiež si myslím, že ukončovať L1 na Saleziánoch by bolo zbytočné, mohla by kľudne pokračovať až k Stn. Ružinov (tipujem, že keď dojde k postaveniu trate na Pribinovej, bude sa stavať už aj TIOP Ružinov).

zle to meriaš, keďže na strane ako rodinné domy, tak ich súkromné pozemky siahajú až po chodník, čo je -6m zhruba. Tak isto aj ten dom čo je na obrázku vľavo, tak pozemky pod ním a okolo neho vlastní v nejakom podiely ako mesto, tak aj súkromné osoby.

Najmä teraz, keď je tam zbytočne široká cyklodiaľnica. Dalo by sa ubrať z nej a druhý pruh pre električky by sa ľahko zmestil.

Oprava prílohy

Pre ilustráciu priestorových pomerov.

Áno, odbočka sa tam zmestí, blízko k fasádam budov. A čo cestná doprava?

Problém bude úsek Račianska - Kukučínova.

59 v pätnásťminútovom intervale by už fakt veĺmi pomohla pri nahrádzaní súvislej kolóny električiek.

Tomuto nerozumiem dodnes, prečo sa mesto tak bráni vybudovaniu protismernej koľaje na Vajanského? Za celé tie roky to nikomu z kompetentných ani len nenapadlo to dať aspoň ako návrh, namiesto toho sa iba rieši, či ten cyklopruh tam má alebo nemá zostať. Najmä ak chce mesto postaviť trať cez Euroveu a niekoľkokrát do roka máme výluky pri Carltone. Vtedy je celá táto časť úplne zbytočne odrezaná pre tých, čo sa potrebujú z centra dostať k Mostu SNP.

Predpokladám, že technicky by to problém nebol, stačí chcieť.

Už obyčajný autobus má problém vytočiť sa z Vajnorskej (smerom OD STN. Nové mesto) na Riazanskú. Tá ulica je samozrejme medzi fasádami domov dostatočne široká ale už vidím nadšenie miestnych z toho, že im električka likviduje trávniky a predzáhradky.

Riazanská nemá miesto a napojenie na obe radiály bude problematické (a bez asanácií prakticky nemožné, vrátane rozšírenia pri Račianskej - a predpokladám, že nechceme mať trať pojazďovanú ostatnou dopravou). Polus obslúžiš v pešej dostupnosti zo Zátišia. Nezabúdaj, že generel navrhuje aj nezmysly ako električka na Grösslingovej (a napojenie na Štúrovu super ostrým oblúkom). Ten generel považujem a mimoriadne zlý materiál v istých veciach.

https://bratislavask.s3.bratislava.sk/upload/UGDB_all_in_one_30000_layout_A0_0c231fe135.pdf

Áno, je tam nakreslná električková trať po Riazanskej. Aj Grösslingovej. Oboje považujem za nereálne.

Ja som navrhoval obnoviť jednosmerne po Grösslingovej trolejbusy a ukončiť ich pred Luxorom a späť po jednosmernej Dunajskej. A k tomu som počul z DPB ako sa to nedá. Že trolejbus by tadiaľ neprešiel, že autá parkujú z oboch strán (to bolo ešte predtým, než sa spravilo obojstranné parkovanie pre autá v časti zjednosmernenej Dunajskej, kde trolejbusy jazdia, takže sa to zrazu dá). Myslím, že mesto si s celým generelom vytrelo riť a chce (oveľa logickejšiu) trať cez Euroveu. Škoda, že nemyslelo na zdvojkoľajnenie Vajanského nábrežia.

Ak nie Riazanská a nie predĺžená Tomášikova, tak je ešte možnosť Odborárska. Má tam vyrásť komplet nová mestská štvrť. Očakám desiatky tisíc nových obyvateľov. Možno by to tadiaľ bolo najlepšie (a drahé križovanie železnice pri Predmestí ako bonus). Samozrejme električková linka ideálne z Peknej cesty (alebo aj Rače v špičke) cez Stn. Vinohady a v úseku Odborárska - Tomášikova spoločná zastávka s prestupom na hrane na linku 4. Z Tomášikovej na Ružinvoskú, cez Košickú k Eurovei a ďalej na nábrežie s ukončením asi pri tuneli (malé jednokoľajné obratisko sa tam zmestí - keď teda nemôže byť "Most SNP"). Alternatívne cez obojsmerné nábrežie a k tunelu linka z Vrakune a elekričková "polokružná" linka by si to švihla cez Starý most do Petržalky (a tam napr. do nového Lida alebo inde, možnosti vetvenia tam sú).

Po predĺženej Tomášikovej by to síce bolo kratšie, ale po Riazanskej (ako navrhuje generel) zas obslúžiš Polus, čo je tiež celkom zaujímavý cieľ na trase. A zároveň tak vieš nahradiť L50 v takmer celom rozsahu.

V tej ére ale zároveň fungovali popri Račianskej desiatky väčších závodov a množstvo škôl kam v špičkách, kedy tie expresné linky jazdili, cestovali stovky ľudí. Dnes tam z toho nič nemáš.

Niečo podobné som tu už navrhoval, a prepojenie Račianskej a Vajnorskej som spomenul v rácmi predĺženia Tomášikovej po Račiansku. Tam by to bolo najvhodnejšie. Ale to je hudba ďalekej budúcnosti.

Problém je, že sa predĺženie Tomášikovej plánuje bez električky a čo som videl nejaké návrhy, tak tam ani rezerva pre električku nebola. Najmä v križovatke (napojení) s Račianskou, kde sa s električkou vôbec neuvažuje (nevychádzajú polomery oblúkov). Je to chyba mesta, že nemá takúto jasnú víziu prepojenia radiál vo východnej časti mesta.

Je to len môj názor, ale zo strednodobého a dlhodobého hľadiska by som za správne riešenie pre račiansku radiálu považoval:
1. krok: nové kapacitnejšie električky pre L3 (obstaranie, nasadenie, nevyhnutná úprava zastávok)
2. krok: nové električkové trate:
- Šafárikovo nám. - Pribinova - Košická - Miletičova - Saleziáni
- prepojenie Ružinovskej a Stn. Nové Mesto cez Tomášikovu
- prepojenie Vajnorskej a Račianskej (či po Riazanskej alebo inakade si netrúfam určiť, správny variant nech vyberú odborníci)

Žiadne zbytočné prekopávky linkového vedenia. Len desiatkami rokov overenú, obľúbenú, vyťaženú autobusovú L50 zmeniť na električkovú L5 Nám. Ľ. Štúra - Pribinova - Košická - Ružinovská - Stn. Nové Mesto - Stn. Vinohrady. Všetky ostatné linky môžu zostať tak ako sú.

Dôležité ale je, aby vznik L5 bol jasne pomenovaným cieľom, pre ktorý sa tie trate v tesnej nadväznosti (alebo ideálne naraz) postavia. Nie naopak, že máme novú trať, a čo teraz s ňou?

Dotiahnutím L5 na Vinohrady očakávam aj toľko žiaduce odbremenenie L3. Časť kapacity, ktorú L3 naberie v Rači a Krasňanoch, by na Vinohradoch určite prestúpila do L5, ktorá sprístupní atraktívne ciele v Novom Meste, Ružinove a v Downtowne. Uvoľnené miesto môžu následne obsadzovať cestujúci v úseku po Račianske mýto.

Ja hovorím o konkrétnom návrhu na obnovenie 59, že je to zlý nápad, ktorý neprispeje ani ku komfortu, ani k spoľahlivosti, ani k rýchlosti.