Discussion Forum › General Discussion

Je to len teoretická rovina a trasa cez Patrónku by ostala. Niekto tu minule plakal, že sa zrušilo prepojenie Valašskej na Kramáre. Predĺženie tohto spoja by v tom mohlo pomôcť a aspoň by našla využitie aj trasa na Suchom Mlyne. Ale súhlasím, že v dobe škrtania všetkého čo sa dá to je blbosť keď sú tie zastávky medzi sebou v pešej dostupnosti. A tým pádom aj význam tejto trasy.

Čo by si tým dosiahol okrem zrušenia jednoduchého prestupu na Patrónke?

S porovnávaním Wien Hbf si inak prišiel ty, ja som spomínal Meidling.

Možno ešte lepšie na porovnávanie je Graz, síce menšie mesto, ale doprava na úplne inej úrovni. Rovnaký počet nástupíšť ako v BA. A tiež tie vzdialenejšie od staničnej budovy sú krátke.

Aj tá železničná megalománia pre budúcnosť je úplne mimo reality. Značnú časť cestujúcich na železnici tvoria študenti. O 20 rokov bude počet obyvateľov v študentskom veku o tretinu nižší ako je dnes, to je fakt.

Takisto pochybujem, že o 20 rokov budú hordy cestujúcich dochádzať za prácou na pracovnú dobu od 8 do 16. Z dôvodu automatizácie a AI sa to podľa mňa viac rozloží a doprava bude rovnomernejšia počas dňa. Čo si myslím, že bude pozitívne pre všetkých.

Takisto zssk bude mať už o pár rokov všetko, čo sem bude jazdiť, nízkopodlažné. Čo znamená možný kratší pobyt v stanici.

Preto nevidím dôvod, prečo by sa mala "odľahčovať" hlavná stanica. Nový tunel smerom do Lamača je určite menej nákladný, ako šaškovanie s reorganizáciou dopravy v celom meste.

Nie, len konštatujem, že máme na Slovensku žst, kde sa na svetelných tabuliach vo vestibule s číslom nástupišťa uvádza aj číslo koľaje-

Ťažko tam nespraviť súbeh keď je to jediná prístupová cesta pre túto oblasť. Čo sa týka dopravnej kapacity by sa obe určite uživili.

Teoreticky by po zrušení 64 mohla 45 jazdiť od Valašskej na Patrónku a cez Suchý mlyn naspäť. Či by to malo význam už nechám na osobnom posúdení.

Rovnaké obmedzenie je na Popradskej napriek tomu tadiaľ 71 jazdí. Respektíve je tam dodatková tabuľa jediné vozidlo 40t ale to sa samozrejme nedodržuje. A na moste SNP je dodatková tabuľa okrem autobusov. Čo tým autor myslel a či by tam tie vozy mohli jazdiť ťažko povedať.

Ja si nemyslím, že by sa tieto trate vzájomne negovali električka má zmysel v pokračovaní do Borov či Záhorskej zatiaľ čo trolejbusy by našli využitie v kopcoch v Lamači či Dúbravke.
Samozrejme čo sa týka politickej a finačnej vôle je to už iná debata a v tomto súhlasím, že by električka mala dostať prednosť. Ale chalan sa pýtal na trolejbusy tak som opisoval trolejbusy.

Ak by elina cez Patrónku mala nahradiť 83/84, nemôže ísť cez Lamač ale musí zahnúť do Dúbravky. A z toho nám potom vyplýva, že treba vyriešiť obsluhu Lamača - a zdá sa mi blbosť si povedať, že to nesmie byť trolejbus kvôli pár kilometrom súbehu.

Lebo neexistuje účel na ktorý by sa mala používať? Vznikom obratiska na Vojenskej nemocnici tá trať stratila význam.

Prečo sa prestala používať trolejbusová trať po uliciach Pri Suchom mlyne a K Železnej studničke?

Most SNP ma tabulu 21ton obmedzenie od centra. Ale ci to zvladne aj 39tonove Trollino ? Takze asi 83/84 s megatrolejbusmi sme prave pochovali.

Nebolo. 31 vyuzivaju studenti hlavne od intrakov ku skolam takmer denne.

Trolejbus je výrazne lacnejší. Dvojkĺbové hybridné vozy na 83/84 by boli určite zmysluplné, aj keď kapacitu električky nemajú. Zvládol by Most SNP premávku dvojkĺbákov (s väčšími a ťažšími trakčnými akumulátormi pre zvládnutie úseku bez trolejového vedenia)? Resp. iné úseky v trase 83/84 by problémy nemali? Podmienkou pre trolejbusový variant je stopercentné pokrytie BUS pruhmi na všetkých úsekoch, kde dochádza k zdržovaniu vozidiel MHD. Žiadne kompromisy. Nevýhodou rozvoja trolejbusu ostáva veľká zraniteľnosť električkovej dopravy na jedinej západnej radiále. Okrem toho vidím potenciálny kapacitný problém, hoci tu ostáva rezerva (nasadenie dlhších súprav na linku 4).

https://imhd.sk/ba/mapa-schema/2539/Pl%C3%A1novan%C3%BD-rozvoj-trolejbusov%C3%BDch-trat%C3%AD-18-11-2021

Za mňa je síce väčšia investícia električka, ale určite by to ponúklo lepšiu variabilitu siete ..
A aj určite vyššiu kapacitu...
Síce trolejbusy neviem v akom intervale môžu premávať ale stačí vidieť v Rači kde je 2 minútový interval pre električky a keď dám 200 ľudí maximálne obsadenie vozidla kde to je ešte kultúrne cestovanie tak sa dostaneme ku kapacite 6000 za hodinu, pričom trolejbus môže mať kapacitu tak 100 ľudí .. (nerátam tabuľkové hodnoty rátam reálne) takže polovica možno

Velmi slaby experiment.

Preberala sa tu otázka električkovej radiály cez Patónku a ďalej cez Lamač smer DNV. Ak by sa zatrolejovala 63 (spolu s úvahami o hybridných trolejbusoch na 83/84), tak by sme tým išli proti električkovej radiále cez Patónku. Trolejbus je reálnejší čo sa výstavby týka, vrátane mojich dávnejších úvah o hybridných trolejbusoch na 83/84, a potenciálne 63 a 37. Realizácia týchto úvah by bola silným argumentom proti novej readiále električiek, vrátane ich návratu na Štefánikovu ulicu. Investovať do dvoch dráhových systémov slúžiacich MHD, ktoré by išli v súbehu, nebude reálne.