Discussion Forum › General Discussion

Ako DPB bude riešiť predtlačené lístky ktoré majú na predajniach a u províznycn predajcov?

Dali vytlačiť polovičné s obmedzenou platnosťou? Budú ich platnosť nejako upravovať ručne/pečiatkou?

Alebo si budem môcť ísť nakúpiť do predajne DPB jednorázové lístky ktoré sa predávali aj doteraz, zaplatím polovicu vytlačenej ceny a potom ich budem môcť používať až do najbližšieho zvyšovania cien?

Či počas tohoto obdobia si jednoducho žiadne predtlačené lístky (teda taká ktoré niesu z automatu ani digitálne) nekúpim?

Mozes si asi dat imhd do vynimiek alebo take nieco. Nie som admin.

Áno.

Otázka na adminov. Dá sa niečo spraviť, aby som pri návšteve stránky nemusel po každé súhlasiť so zdieľaním polohy?

Polovičné ceny budú aj pri kúpe cez Tapni sa?

Zatiaľ som tu o tom nečítal, ale už je informácia že:
v BA 1-razové lístky na MHD od pondelka za 50% cenu a rovnako aj 1-mesačná električenka za 50% cenu, na 3- a 12-mesačné električenky sa to nevzťahuje.

Vajnory nikdy nebudu lebo nová vlada to stopne.

Tak by mohla robiť 8ku na dĺžke trasy by sa nič nezmenilo. Chalan sa pýtal prečo sa nevyužíva, súhlasím že dnes význam nemá ale ak by sme ju chceli zapojiť toto je asi jediný účel napr. aby sa deti mohli dostať z Kramárov ku škole a nemuseli behať cez hlavné ťahy. Toť vsio nevidím dôvod tomu viac venovať čas.

Patrónka by zostala ale v opačnom smere takže s nutnosťou použiť podchod, čo pre linky do nemocnice nie je úplne ideálne.

Čomu by pomohlo že by "našla využitie aj trasa na Suchom Mlyne"? Ja vidím len negatíva.

Nie je ani fyzicky preto vravím, že je to len v teoretickej rovine a kludne môžme túto myšlienku opustiť.

Podľa mapy mestských dráh tá trať nie je zapojená výhybkami, takže ak nechceme, aby vodiči zakaždým prekladali palice, museli by sa výhybky doplniť

Je to len teoretická rovina a trasa cez Patrónku by ostala. Niekto tu minule plakal, že sa zrušilo prepojenie Valašskej na Kramáre. Predĺženie tohto spoja by v tom mohlo pomôcť a aspoň by našla využitie aj trasa na Suchom Mlyne. Ale súhlasím, že v dobe škrtania všetkého čo sa dá to je blbosť keď sú tie zastávky medzi sebou v pešej dostupnosti. A tým pádom aj význam tejto trasy.

Čo by si tým dosiahol okrem zrušenia jednoduchého prestupu na Patrónke?

S porovnávaním Wien Hbf si inak prišiel ty, ja som spomínal Meidling.

Možno ešte lepšie na porovnávanie je Graz, síce menšie mesto, ale doprava na úplne inej úrovni. Rovnaký počet nástupíšť ako v BA. A tiež tie vzdialenejšie od staničnej budovy sú krátke.

Aj tá železničná megalománia pre budúcnosť je úplne mimo reality. Značnú časť cestujúcich na železnici tvoria študenti. O 20 rokov bude počet obyvateľov v študentskom veku o tretinu nižší ako je dnes, to je fakt.

Takisto pochybujem, že o 20 rokov budú hordy cestujúcich dochádzať za prácou na pracovnú dobu od 8 do 16. Z dôvodu automatizácie a AI sa to podľa mňa viac rozloží a doprava bude rovnomernejšia počas dňa. Čo si myslím, že bude pozitívne pre všetkých.

Takisto zssk bude mať už o pár rokov všetko, čo sem bude jazdiť, nízkopodlažné. Čo znamená možný kratší pobyt v stanici.

Preto nevidím dôvod, prečo by sa mala "odľahčovať" hlavná stanica. Nový tunel smerom do Lamača je určite menej nákladný, ako šaškovanie s reorganizáciou dopravy v celom meste.

Nie, len konštatujem, že máme na Slovensku žst, kde sa na svetelných tabuliach vo vestibule s číslom nástupišťa uvádza aj číslo koľaje-

Ťažko tam nespraviť súbeh keď je to jediná prístupová cesta pre túto oblasť. Čo sa týka dopravnej kapacity by sa obe určite uživili.

Teoreticky by po zrušení 64 mohla 45 jazdiť od Valašskej na Patrónku a cez Suchý mlyn naspäť. Či by to malo význam už nechám na osobnom posúdení.

Rovnaké obmedzenie je na Popradskej napriek tomu tadiaľ 71 jazdí. Respektíve je tam dodatková tabuľa jediné vozidlo 40t ale to sa samozrejme nedodržuje. A na moste SNP je dodatková tabuľa okrem autobusov. Čo tým autor myslel a či by tam tie vozy mohli jazdiť ťažko povedať.

Ja si nemyslím, že by sa tieto trate vzájomne negovali električka má zmysel v pokračovaní do Borov či Záhorskej zatiaľ čo trolejbusy by našli využitie v kopcoch v Lamači či Dúbravke.
Samozrejme čo sa týka politickej a finačnej vôle je to už iná debata a v tomto súhlasím, že by električka mala dostať prednosť. Ale chalan sa pýtal na trolejbusy tak som opisoval trolejbusy.