Discussion Forum › General Discussion

Nie sú to náhodne rozhodené čísla. Čo som sa a o tejto problematike dočítal tak čísla kolají sú nasledovné : v smere od začiatku trate napravo sú nepárne čísla, naľavo sú párne čísla.
Keď si zoberieš Žilinu, tak začiatok trate je Bratislave, tak keď sa postavíš v smere od Bratislavy, tak napravo koľaje sú číslované 1, 3, 5, 7 ... a naľavo sú číslované 2, 4, 6, 8 ..., s tým že koľaj 1 a 2 sú priebežné, tzn. koľaje, po ktorých prechádzajú vlaky, ktoré v stanici nestoja, čiže koľaje bez nástupíšť. Zober si napríklad stanicu Bytča, alebo hociktorú prebudovanú stanicu.

Ani som si nevšimol prvé, čo udrie do očí, je to číslo koľaje. Už som musel jedného cudzinca presviedčať, že je naozaj na nástupišti 1 a nie 3.

Celkom by ma zaujímalo, koľko cestujúcich chápe to číslovanie koľají a pre koľkých sú to len náhodne rozhodené čísla.

Áno, ale na celej odchodovej tabuli po celej šírke máš "nástupište-platform 3" a tie čísla obrovské 10 a 14 sú v rámečku s nápisom "koľaj-track"
A obdobne je to na nástupišti č. 1

Lebo Predmestie má horší prístup k MHD (na druhej strany cesty) a zvyčajne tam zastavuje päť a pol vlaku.

Keby sa ten most na nástupištia predĺžil až k zastávke MHD a zastavoval by tam Ponitran zastavujúci aj v Pezinku a integrovaný v IDS v hodinovom takte, tak by aj Predmestie malo lepšie využitie.

Mozes si porovnat - rovnaka mierka.

Takže cudzinec z civilizovaného sveta musí byť u nás úplne zmätený, keď vidí Bahnsteig a Gleis alebo Platform a Rail hlavne keď napríklad v Žiline vyjde z podchodu na nástupište 3 a na odchodových tabuliach sú obrovské čísla 10 a 14 Alebo na nástupišti 1, kde je jediná koľaj, je číslo 3

Slovo nástupište je slovenské a je teda definované tým aký význam má v slovenčine. Väčšina Európy proste uvádza koľaj.

Ale v celom civilizovanom svete sa pod pojmom nástupište myslí jedna nástupná hrana, t.j. to, čomu sa u nás hovorí "koľaj" a to preto, aby neboli vlkä pletené dvojakým číslovaním.

od 75-ky a PAD z mesta zase cez štvorprúdovku ideš na Vinohrady.

Hej a vôbec ani trochu v tom nehrá rolu prechod cez štvorprúdovku od zastávky.

Za S55 môžem povedať, že na Trnavskej strane to prázdne nechodilo.

čiastočne aj vyberajú. Zober si také Vinohrady vs. Predmestie. Rozdiel v polohe sa vzájomne vyrovnáva(okolie depa Krasňany vs. sídlisko okolo Nobelovej), ale pri sparťanskom vybavení Predmestia ľudia ak majú na výber, radšej idú z Vinohradov.

technická poznámka: v slovenskej železničnej terminológii sa, pokiaľ viem, nástupišťom rozumie celý súvislý betón vedľa/medzi koľaje, slúžiaci na čakanie cestujúcich tesne pred príchodom vlaku. Takže BAHS má potom 6 nástupíšť a Wien hbf neviem.

Arriva Trnava má v týchto dňoch výhodu pri cestovaní v rámci Bratislavského kraja oproti autobusom IDS BK, keďže tam už bola zavedená 50% zľava z ceny cestovného. Cestujúci, ktorý nevlastní kartu, by na rovnakej trase na linkách IDS BK dnes platil 4€ (lístok pre 6 zón). Aspoň vidno, aký je v tom bordel .

Ahojte, nasiel som 15 minutovy listok zlavneny taky este pred tym ako bolo idsk, male modre. Je uplne neposkodeny a necvaknuty… Myslite si ze ma nejaku zberatelsku hodnotu?

A kandiduješ, aby si mohol ukázať, ako presadzuješ svoje fantazmagórie, ktoré ani nie sú v kompetencii primátora?

Cez W.Hbf ti ale nechodi vsetka nakladna doprava lebo nemas ziadnu alternativnu trasu (mas alternativnu trasu cez Inzersdorf, popri Dunaji, Leopoldau, a aj cez Hbf z vychodu na zapad, z juhu na sever mas detto 3 ci 4 trasy); nemas tam obmedzenie 2 tunelov na jednom z dvoch vjazdov na stanicu; mas tam 10 nastupist vs 9 (ak chces byt velmi technicky 10 je aj u nas) kde 3 z nich su ledva pouzitelne alebo kratke (Hbf ma vsetky +- rovnake) + narozdiel od Hlavnej Stanice su, pokial viem, aj delene cize tam mozu byt 2 vlaky zaroven na 1 nastupisku cize dokopy mozes mat teoreticky az 20 vlakov v stanici; nemas tam zabezpecenie z dob Marie Terezie cize tam mas vacsiu priepustnost; cez Hbf ti nevedie jedina TenT trasa cez mesto.

Takze o akej "lzi" hovoris?

Ale dajú sa navýšiť vlaky v smere Ružinov a Petržalka, plus TIOP Petržalka bude de facto v centre (asi dve minúty električkou, ktorá chodí stále, na Šafko)

Je rozdiel či stanicou vlak iba prechádza k väčšej stanici, alebo v nej plný končí.

A k tomu má ešte Hlavná stanica takú polohu, že viac autobusov už proste neutiahne.