Discussion Forum › General Discussion

moja skúsenosť už bývalého vodiča: to neotváranie celých predných dverí má v podstate 2 dôvody: ak sú otvorené obe krídla, bránia vodičovi vo výhľade do spätného zrkadla. a druhý dôvod je, že niektoré autobusy majú tak mizerne riešenú kabínu vodiča a kúrenie v nej, že počas chladnejších dní po otovorení predných dverí naplno má vodič do pár sekúnd v kabíne rovnako chladno ako je vonku.

Chcela by som pochvalit vodica linky 6725 (autobus c.61), ze otvara predne dvere oboch stran a to vzdy. Dnes 26.6.2026 o 6:40 (slovinska). Je to smutne, ze za takuto normalnu ludsku vec musime chvalit, ale kolegyni sa uz stalo, ze jej este aj sofer drzo ukazal, ze ma pouzit druhe dvere. Neviem, ale v mhd by mali sluzit vsetky dvere na nastup aj vystup rovnako podla mna. No akosi je trend u soferov MHD v BA otvarat predne dvere len na polovicu. Dalo by sa s tym nieco spravit? Dakujem!

Našiel som zodpovedajúcu zastávku pre Kvetoslavov na goole map až po niekoľkonásobnom zväčšení.
Ale pre Kvetoslavov-zastávka nie.

Asi preto, že ide o náhradnú autobusovú dopravu a chceli vyjadriť že autobus ide spred železničnej stanice Kvetoslavov a zo zastávky na ceste pre zst Kvetoslavov-zastávka? A tieto zastávky nemajú zodpovedajúcu autobusovú zastávku IDS? A naproti tomu Miloslavov zodpovedajúcu zastávku IDS má v polohe na Hlavnej ulici?

A tie zóny... vôbec si nerobia ťažkú hlavu z toho, že už kus sú iné. Už v decembri tak vyšli grafikony. A ani z BID sa nikto neozýva.
BID dokonca včera zverejnila vylukovy CP xS70, čo evidentne vygenerovala AI, a tak väčšina názvov obcí bola nesprávna. Načo to opraviť...

Esteze mame tie jednotne nazvy zastavok v IDS BK

ÖBB sú tiež majstri. V utorok ráno meškal vlak z BA 50 minút. Prídeme do Marcheggu. Stojíme tam už 10 minút, vozne bez napájania (nejde ani fúkar, nie to ešte klíma, ale tá ráno nebola nutná). Po desiatich minútach jeden cestujúci vystúpi a nastúpi, aby oznámil celému vozňu, že lokomotíva odišla bez nás. A ja som sa aj čudoval, že čo nás tam obieha vetroň, ale nenapadlo ma, že to je ten, ktorý nás tam dotiahol. Absolútne nikto z ÖBB nič neoznámil. A sprievodca ZSSK tiež len vystúpil a odišiel (ak tam vôbec bol). Samozrejme potom prišiel sprievodca do regionálneho vlaku, ktorý tam išiel neskôr. Kopa ľudí sa narvala do toho talentu, on ich "vyhodil" s tým, že na 1. koľaj už už príde ďalší REX8 z BA, že ten je expresný a pôjde skôr. Mne sa nechcelo mačkať v talente, tak reku OK... S1 mi ušla pred nosom, lebo než som prešiel cez podchod k nej, tak zablokoval dvere a odišiel preč (zmeškaný, lebo cez tú koľaj najprv obiehal vetroň našu súpravu). Bol som zmierený s tým, že pôjdem S1 vychádzkovou trasou (ako v piatok minulý týždeň). Samozrejme REX8 z BA neprišiel na čas, a regionálny talent na R81 medzitým odišiel (aj tak narvatý). REX8 mal nakoniec meškanie 30 minút (takže som v Marcheggu na neho čakal 40 minút). Ale, verte-neverte, prišiel do Viedne skôr! Asi o 30 sekúnd pred R81. Najprv REX8 dobehol R81 a šuchtal sa za ním, kým vymetal všetky zastávky, ale od Raasdorfu nás poslali "po nesprávnej koľaji". Predbehli sme ho kúsok pred Viedňou a zastavili na Wien Aspern Nord pol minútu pred ním. Wow! A čo bolo v piatok minulý týždeň som písal inde... Každý týždeň nejaký major fuck up na železnici s meškaním viac ako 30 minút. Totálni mimoni robia na dráhe. A je jedno v ktorej spoločnosti, v ktorom štáte, ktorej firme a pozícii. A nevedia nájsť ľudí. A čudujú sa? Keď aj frustrovaný sprievodca zahlási, potom čo slúži ako hromozvod pre nasratých cestujúcich, že on s nimi súhlasí, že on by to tiež riešil ináč, ale on o tom nerozhoduje a nech sa cestujúci sťažujú "besserverdienerom" vo Viedni. Besserverdiener = lepšiezarábajúci, čím narážal na svojich kolegov, či už na dispečingu alebo v menežmente, neviem. By som sa vôbec nečudoval, keby dal výpoveď. V pozícii sprievodcov pracujú pomaly už iba ľudia, ktorým je to úplne jendo, majú v p. úplne všetko a kontrolujú ma možno raz týždenne. Často brutálne potetované individuá, ktorých možno nezamestnali ani na pípanie pri kase v Spare. Neviem. V živote som nevidel také množstvo a tak rozsiahle potetovaných ľudí na pozícii sprievodcov, ako u ÖBB posledné asi tri roky. Ich nemčina je často horšia, než nemčina Slovákov, ktorí v REX8 denne pendlujú. Jeden z nich stále hlási "...nächste Halt..." (správne je nächster Halt). A prízvuky také, že ťažko vôbec určiť, odkiaľ sú. Ale určite z nejakých výrazne teplejších krajín, súdiac podľa farby pleti (s tým problém nemám).

Ten náš náhodný dopravca si fakt robí čo chce. Respektíve čo mu zmluva s ministerstvom a samotné ministerstvo dopravy dovolí.
Tak isto to schytala linka Kúty- Skalica z ktorej vlastne súprava a rusnovodič robia tento pár vlakov. Tam teda aspoň dali NAD ktorej síce cesta trvá raz tak dlho ako vlaku, ale šak čo chcete cestovať verejnou dopravou tak Vám treba

čo je úplne najhoršie riešenie, lebo sa samozrejme vodičmi masívne porušuje

Nie som si istý, či by to skutočne všetci ocenili.

Lebo, žiaľ, pri zachovaní výpravy so súčasným počtom vozidiel by zmena na dvojlink v Rači 3+7 a v Petržalke 1+3 znamenala
- buď interval 5 minút (a súhlasili by všetci v Rači a Petržalke s oslabením o 25% a k tomu niektoré spoje s K2S)
- alebo otáčanie jednej z liniek na Vinohradoch a/alebo na Jungmannovej (a súhlasili by tí dotknutí v Rači a/alebo Petržalke s oslabením o 50%)
- alebo oslabenie v inej časti mesta (a súhlasili by obyvatelia danej mestskej časti s týmto oslabením?)

Z Blumentálu na hlavnú stanicu sa pri dvojlinku vozil prevažne vzduch. A nezabudnite na poobedný ne-preklad medzi L3 a L7.

Jednolink patrí do zberu, nikto v Rači nepotrebuje električku s intervalom 2 minúty, všetci oceníme 2 možnosti s intervalom 4 minúty.

Tak raz z rozšírením siete cez Košickú a prípadne do nového Lida jednolink skončí... prípadne zmenou vedenia na meste a v DPB.

Vám echt šotoušom nejde o nejaké blaho cestujúcej zverejnosti ale hlavne nech sa niečo deje, však?

A este, to castejsie ako metro dopadlo asi tak ako sluby o novej Hlavnej stanici.

1. A to je lepsie mat viac smerov.
2. Casy su stale dolezite. A pri Vallovi sa obavam ze 3 krat za hodinu nie je nerealne v buducnosti. 20 min mala elektrickova linka tak nanajvys vo variante spred 2012.
3. Aj dnes je prestupovanie celkom loteria, nehovoriac ze je menej priamych smerov.
4. Vtedy bola jedna linka poloprazdna a jedna bola plna. Dnes je jedna linka ktora je plna. Vtedy bola alternativa, dnes nie.
5. Pri predoslom variante, ak napr. sa nieco stalo na Spitalskej, tak je odrezana Raca aj Petrzalka v podstate. Neviem o tom ze by pri 2 linkovom variante NAD sa organizovala horsie ako dnes. Vtedy? Ak sa nieco stalo na Spitalskej, tak stale existovala ina linka do Petrzalky a Race. Takze naopak, je to zhorsenie.

turistom je to rovnako u casti kde chrbat straca slusne meno, to len par malo autistov ma uchylku v tom aby im nieco pekne vyzeralo v ich tabulkach.....

Ostatni volici maju aky nazor na pocet a intervaly liniek?

Bratislavcanom nijak ale ani by im to neuskodilo, turistom asi skor. Schemy by boli prehladnejsie.