Discussion Forum › General Discussion

K bodom:
1/ buď konkrétny, dávaj kde sa dá ušetriť.
2/ pokiaľ viem, DPB by si predstavoval, že by sa im zišlo ešte tak 20-30 šoférov pre lepšie fungovanie. Situácia je stabilná a skús hádať prečo? Lebo sa nič nerozširuje? Nechceš náhodou viac výkonov? A nerovná sa to potreba viac šoférov?
3/ daň z rozvoja je daná zákonom. Vieš kto je investor? Človek čo si chce kúpiť byt. Otvor si inzerciu a pozri si, čo stoja nehnuteľnosti. Navyše jednorazový poplatok nerieši to, že o všetko sa musíš starať v priebehu rokov.
4/ Vieš o tom, že cca 40% ľudí, čo využíva MHD nežije v Bratislave a dane platí inde? A ktorú daň chceš zvýšiť?

K otázkam:
1/ https://www.cesmad.sk/clanok/4076-chyba-nam-uz-16-tisic-vodicov-tolko-zamestnancov-maju-na-slovensku-kia-a-volkswagen-spolu#:~:text=Ch%C3%BDba%20n%C3%A1m%20u%C5%BE%2016%2Dtis%C3%ADc%20vodi%C4%8Dov%2C%20to%C4%BEko%20zamestnancov%20maj%C3%BA%20na - Toľko k tomu, ako nie je problém s ľudmi. To isté je aj na železniciach. Prečo sa rušilo na Záhorí niekoľko vlakov?
2/ kde šetriť a o koľko zvyšovať?
3/ čo tak prestať míňať peniaze na rekonštrukcie historických vozidiel? Napríklad. Národný beh a podobné akcie sa robia pre obyvateľov. Už aj tak je v Bratislave menej udalostí ako všade inde. Či čakáš, že obyvateľ bude chodiť len do práce, obchodu a domov? To že ty si asociál a nikam nechodíš ešte neznamená, že zvyšok bude sedieť doma na zadku. Kultúra a rôzne podujatia sú dôležité pre mesto. Nechceš žiť tam, kde skapal pes.

Lenže kapacitnejšie vozidlá nechcú nakupovať, lebo sa zhodli, že ich netreba kvôli pár preplneným spojom, je to nerentabilné a finančne nevýhodné. Radšej posilnia interval. Ale už v novinách som postrehol vyjadrenie, že na posilnenie spojov nie sú financie. Takže kocúrkovo. Dávno som hovoril, že je tu potrebný nákup 21m vozov s kapacitou do 220 cestujúcich ak chcú dostať ľudí do VHD.

Volá sa to politika. Autá sú fuj a najľahšie sa ukazuje na majiteľov vozidiel, lebo ak majú auto, tak asi musia mať nejaké peniaze. Treba si vybrať nepriateľa.

Ja osobne sám podporujem, že v rámci možností by ľudia mali cestovať verejnou dopravou, ale tá musí mať istú kvalitu. Ale je istá hranica, kde sa to začína lámať. Podľa prieskumov sú ľudia ochotný cestovať do práce v rámci mesta a okolia o 15-20 minút dlhšie verejnou dopravou ako autom, ale v momente, keď cesta autom trvá 15 minút a verejnou dopravou sa to blíži k hodine, vyhrá auto.

Podporujem aj alternatívne spôsoby dopravy ako bike.

Tak isto, aj cestujúci si musia uvedomiť, že ak sa cestuje verejnou dopravou, proste tlačenica bude (zažil som to v Londýne, Paríži, Madride, Berlíne, Mníchove, Fraktfurte, či Viedni). Čo sa mi ale tam nestávalo, čo na Slovensku, že koľkokrát som nevedel nastúpiť do autobusu MHD, lebo všetci boli natlačený pri dverách a medzi dverami sa dalo dokonca aj sedieť. Alebo to, že plný spoj verejnej hromadnej dopravy nie je vtedy, keď si nemá kde sadnúť.

Ale tak isto, tu musí byť aj tlak mesta na to, aby zhustilo výstavbu. Viedeň ma cca rovnakú rozlohu ako Bratislava, rozdiel je ten, že tam na tej istej ploche žije 2 milióny ľudí, kým v Bratislave oficiálne cca 450 tisíc, neoficiálne cca 600 tisíc. To znamená, že máš dlhšie trasy na ktorých musíš prepravovať menej ľudí, teda potrebuješ viac vozidiel, viac šoférov. Sen čo si myslí Cyklokoalícia, že 15 minútové mesto je utópia, ale vieš mať 30 minútové mesto. Treba viac rovnomerne distribuovať aj miesta na prácu aj na bývanie. V Petržalke prakticky si nevieš nájsť prácu. To isté na západ od Karpát, tam máš max Bory a VW.

Optimálna hustota bývania, aby si mohol mať kvalitné služby je zhruba 10-15 tisíc obyvateľov na 1 km2. Ja chápem, že zahusťovanie je nadávka na Slovensku, ale momente keď bývaš na dedine (čo je napríklad Prievoz), tak máš problém tam mať ako obchod (potrebuješ aby zarábal, teda musíš mať dosť ľudí, čo tam chodia nakupovať), problém so škôlkami, školami, kiná, divadlá, športoviská atď. A to je problém, lebo typický slovák chce bývať v rodinnom dome na dedine, ale zároveň chce bývať v meste, čo sa nedá. Takže treba vyplniť prázdne miesta v meste, obmedziť zástavbu rodinných domov, prejsť proste na 6-12 poschodové bytovky, budovať to v napríklad v blokoch ako Barcelona. Pokiaľ budeš mať prácu a obchody a zábavu v 5km okruhu od bývania, tak nemáš potrebu používať auto, vieš použiť bike, či ísť pešo. Lebo za súčasnej situácie sa Bratislava rozrazstá primárne po vonkajšom okraji a ľudia sú vytláčaný mimo mesto. Napríklad v Petržalke sa vybodovala električka, ale zároveň sa trvá na tom, že tam bude 200-700m pás zelene s územím nikoho. Ale to je blbosť, všade sa stavia čo najbližšie k električke, či metru, aby ľudia to mali čo najbližšie na dopravu.

Napríklad teraz sa prerába Námestie SNP a okolie. V každej inej rozumnej krajine by sa pod námestím vybudoval parkovací dom, kam by sa mohli stiahnuť parkujúce autá z povrchu. Ale tu nie. tu pre samosprávy znamená parkovanie áut vybetónovaná/vyasfaltovaná plocha. Ale tak to vôbec byť nemusí, vieš mať parkovanie pod námestiami, či parkami, ak máš nadzemný parkovací dom, na streche môžeš mať ihriská (v Japonsku je to úplne bežné), dokonca tam majú aj bežecké dráhy, kde sa dá behať na strechu do kopca. Áno, stojí to peniaze, ale mesto predsa vyberá peniaze od parkujúcich. Z tých pár lokácií, čo sa teraz vyberá PAAS, tak mesto ročne vyberá cez 20 miliónov €. Ak sa upraví celá Bratislava, tak sa očakáva príjem niekde cez 65 miliónov ročne. Optimisti tvrdia, že by to mohlo byť až 80 miliónov. Ak to raz vybuduješ, čo je síce drahé, ale potom máš 50 rokov len s minimálnou réžiou a s občasnou modernizáciou. Ale to sa musíš pozerať ako mesto dopredu a ďalej ako 4 roky do najbližších volieb.

Ak nechceš dopravu v centre mesta? OK, potrebuješ vnútorné obchvaty, či už bližšie, alebo viac vzdialené. To znamená nejaká alternatíva Severnej tangenty. Bratislava má tú nevýhodu, že má tvar Y, kde nožička je Petržalka za Dunajom a zvyšok je úzke hrdlo. Tvar Y pre mesto je extrémne nevýhodný, ale dá sa s tým pracovať. Ale treba začať. Napríklad na že vraj na projekt Plató sa už minulo cez 1,5 milióna €. Ja chápem, všetci hejtujú Staromestskú ako rozťala centrum, ale ten projekt nič nerieši. Tie peniaze sa mohli minúť na projekt severnej tangenty? Alebo električka do Rusoviec? Možností je viac ako dosť.

A čo je dôležité, každé mesto sa hrajká na svojom priesočku a zaujíma ho len to, čo sa nachádza na jeho území. Teda pokiaľ susedstve nemá vyrasť spalovňa, fabrika, čistička odpadových vôd a podobne. To znamená, že dôležité dopravné projekty, už som to tu spomínal napríklad obdoba S-bahnu čo by zachádzala do Stupavy, či Senec, Dunajská Lužná, Rovinka, Šamorín atď sa mala pripravovať spolu s tými obcami. Ale to sa nedeje, lebo však Rovinka nemá problém s dopravou, to má Bratislava, čo mi s tým máme.

A kde je zamestnancov prebytok? Ktoré služby sú presýtené?

K bodom:
1. Ušetriť inde.
2. Neevidujem, že by mal DPB nedostatok vodičov. Situácia je stabilná.
3. Zvýšiť daň z rozvoja. Jednoznačne. Nech investori platia. Chcú stavať v meste, byty sa predávajú, tak nech sa pri ich výstavbe zafinancujú investičné náklady do MHD.
4. O koľko zdraželi prevádzkové vstupy pre MHD? O toľko zvýšiť daň.

K otázkam:
1. Ľudia akútny problém nie sú.
2. Šetrenie + dane.
3. Napr. môže mesto prestať dotovať veci typu národný beh a neschvaľovať výluky v meste, ktoré si vyžadujú riešenie náhradnej dopravy, ktorá zadarmo nie je.

Na niektoré trasy dokonca stačí nasadiť väčšie vozidlá, bez potreby ďalších šoférov.

Čo sú "farby Arrivy NZ/MI"? Modrý lak? Či starší s krémovým vpredu?
Či myslíš tento bus? https://evidencia-dopravcov.eu/voz/13065

“Kde chceš nájsť šoférov?”

Na túto otázku sa dá rozumne odpovedať až keď budeme vedieť ako presne DPB zatiaľ skúšal prilákať ľudí. Lebo tá práca, čo sa týka platu aj pracovných podmienok, je celkom zúfalá a to že vôbec niekto to chce robiť je zázrak. Takže, ako presne skúša DPB riešiť túto situáciu?

Tak ked je taky problem, preco nutia prejst ludi z aut do MHD stoj co stoj obmedzovanim aut aj nad minimalny ramec resp. zavadzanim vysoko ziskoveho PAASu aj v okrajovych castiach, kde nebol problem s parkovanim, ked uz teraz kapacitne MHD v spickach nestaci? Ak sa tam nahrnie co i len 10% ludi z aut, tak amen tma.

Alebo nech prestanu vymyslat blbosti, prehajdakavat extra peniaze na zbytocnosti, a zacnu pracovat, nech tie zakladne sluzby funguju ako maju. Potom ludia (aj ako ja) budu mat mensi problem, ak dane pojdu hore a na dolezite veci, a nie na plató, ci "zivu krizovatku" uprostred krizovatky.

Ty si nevidel K1 a K2 Shopping cez tyzden, cez vikend, alebo pred sviatkami, ze? Tie zapchy, plne parkoviska, auta dokonca aj od Zvolena/Banskej Bystrice? Alebo tie stovky az tisice Slovakov, co tam byvaju a pracuju v Bratislave a casto sposobuju hustu dopravu na starej ceste cez hranice? Alebo obyvatelov Rakuska, ktori chcu ist do Bratislavy a minut tu peniaze? Alebo tie deti, co potrebuju ist do skoly v Bratislave? Alebo Slovakov, co pracuju v obchodoch/halach/vyrobnych centrach v Rakusku?

Ty len vidis turistov alebo jedno sezonne kupalisko...

Zle som prečítal tvoj príspevok #256646.

moze mesto zacat menej "investovat" do cervenej farby, retarderov a podobnych ujovin, pripadne aj zrusenie odkladiska architektov by mi v zasade prekazalo vyrazne menej ako nenavysovanie/osekavanie vykonov mhd ....
v podstate by stacilo aby bolo +- upratane, svietilo sa a fungovala verejna doprava, a ak potom bude ostavat nieco navyse tak najprv sa venovat udrzbe (rozdrbane chodniky a cesty; ale zmysluplne a nie predrazovat dlazobnymi kockami, mesto na rozhadzovanie nema) a splacaniu dlhov ("opticke" znizenie navysenim dani nie je realnym znizenim)

len problem je ze na tom sa tazko stavia PR a znamena to nemale naklady takze PRimator na to seje

Ten "posudok" sa volá Plán dopravnej obslužnosti. Analýzy a prognózy by mali byť jeho integrálnou súčasťou a mesto by následne na základe toho malo objednávať dopravu. Čiže otázky znejú inak: Má v rukách príčetný PDO? A riadi sa ním?

Keď mesto nemá na to, aby riešilo infraštruktúru v nových štvrtiach, nemalo v územnom pláne povoliť výstavbu na nových plochách.

Akých bytov ? Ako som spomenul, v článku sa nepíše o bytových priestoroch. Čiže je zrejmé, že počet obyvateľov v tej časti nebude stúpať.

Už sa to to X-krát riešilo:
1/ Bratislava už teraz dáva zo svojho rozpočtu cca 110 miliónov ročne na chod MHD. Kde chceš zobrať peniaze navyše?
2/ Nie sú ľudia. Je extrémny problém zohnať šoférov a nie len v Bratislave, ale všade v Európe ich je nedostatok. A nie je to len o peniazoch.
3/ daň za rozvoj je nízka, max 50€ za každý načatý m2 nadzemnej zastavenej plochy. Z toho sa nejak očakáva, že mesto postaví cesty, kanalizáciu, verejné osvetlenie, autobusové zastávky, inžinierske siete atď. A nie nepostaví.
4/ dane za nehnuteľnosť sú extrémne nízke (aj keď sa tu budú ľudia sťažovať, že je vysoká) tak vychádzala okolo 1,3€/m2 v roku 2023 pri bytoch, neviem, koľko to je teraz. Jeden šofér MHD čo som hľadal, tak berie okolo 2000€ v hrubom za mesiac základný plat + rôzne nadčasy atď. Niekto má možno lepšie informácie, ale asi sa môžeme baviť, že mesačne má v hrubom okolo 2500€? Cena práce, teda len čistý plat zamestnanca príde Dopravný podnik na cca 3400€ na mesiac. Je to len približný výpočet, keby sa chcel toho niekto chytať. Ročne to bude teda cca 41 tisíc €. Takže ak to chceš hradiť z daní z nehnuteľností, tak potrebuješ na jeho ročný plat plochu cca 31 540m2 bytov. Ak sa bavíme o 2 izbákoch, 40m2, tak ide o 789 bytov. Opakujem, je to len približný hrubý výpočet.

Ak si myslíš, že si dupneš, že nech Bratislava navýši MHD, tak odpovedz na 3 jednoduché otázky
1/ kde sa zoženú ľudia
2/ kde sa zoženú peniaze
3/ ktoré služby má mesto osekať, aby dalo viac do MHD.

Caute, dneska okolo 13.30 som videl vo vozovni Arrivy v Senci Rosero First vo farbach Arrivy NZ/MI.. vie o nom niekto nieco?

Obyvatelia bytov sa ráno teleportujú do mesta a večer zasa z mesta domov?