Discussion Forum › General Discussion

Ja tu celý čas píšem o tom, že sa rieši, že AS stanica je drahá a VUC sa rozhodlo ju využívať menej a ľudia tu nadávajú majiteľovi stanice za to, že sa zmenšila napriek tomu, že sa nevyužíva.

Ty si stále len hľadáš nejaké pseodoargumenty, prečo je AS drahá a prečo by tam nemali jazdiť spoje.

Je to frajer. A to chce skresať príjmy rozpočtu.

Takže sľúbené čísla (uvedené sú počty spojov na vjazde a na výjazde; pracovný deň = pracovný deň počas školského vyučovania):

CP 11/2021 (Slovak Lines)
pracovný deň: 476+474 = 950
voľný deň: 202+209 = 411

CP 12/2021 (ARRIVA)
pracovný deň: 399+397 = 796
voľný deň: 190+190 = 381

CP 09/2025
pracovný deň: 302+417 = 719
voľný deň: 151+199 = 350

Ty máš taxikársku licenciu?
Keď som išiel autom niekam na výlet, tak som svojim známym neúčtoval nič, pretože by som tie náklady vynaložil tak či tak.
Som kamarát, nie taxikár, aby som im účtoval prístavné.
Takže technicky máš pravdu v časti o nákladoch ale vypovedá to o tebe ako o človeku.
A keď idem niekam autobusom, tak to nema nič s konsenzuálne plánovaným výletom, ty klaun

Takto by som si to Predstavoval linky na Letisko tak, ako by to Martin Winkler chcel ak bude primátorom
61 Hlavná Stanica – Letisko (Škoda 27Tr Solaris)
63 Lamač – Letisko (SOR NSG 18, Otokar Kent C 18,75, SOR NS 18)
96 Prokofievova – Letisko (Solaris Urbino 18, Otokar Kent C 18,75)
161 Most SNP – Autobusová Stanica – Letisko (expresná linka) (SOR NSG 18, SOR NS 18)
N61 Hlavná Stanica – Letisko (SOR TNS 12)

To bol priemer za mesiac z logov BS100 bez zastávok na značenie.

To je priemer za celú sieť (teda napr. aj so zastávkami na znamenie), alebo len za porovnateľnú silnú nástupnú zastávku, napr. Hlavná stanica v nedeľu večer?

Nieco podobne som navrhoval aj ja na inom fore Imhd:

60 z Radiovej predlzena na letisko s 27tr
61 skratena po Avion s 31tr
61E - expres na letisko medzi HS a letiskom po byvalej trase L61 - SU18 vozidla
96 - predlzena na letisko

60: 10/15/15//15 - 27Tr
61: 5/15/7-8//15 - mix 27Tr a 31tr
61E: 10-15min int. s SU18 busmi
96: 7-8/15/10//15 18m bus

Vznikne aj nove spojenie AS-letisko a zaroven letiskovy transfer bude rychlejsi medzi HS a letiskom.

A aké vozidlá by podľa teba jazdili na letisko na t60? Veď drôty budú končiť pri Avione. Kde by si ich nabral? S degešmi už v bežných službách nepočítaj. Budeme radi, keď tie diesle vydržia aspoň sem-tam nejakú výluku.

Lebo celá debata bola o tom aký je prínos jazdenia na autobusovú stanicu, t.j. benefit za ten náklad. Ten benefit sa týka len ľudí čo idú z/na stanicu Niekto kto nastupuje na Račku nemá nič z toho že BSK zaplatil 10€ za použitie ASMN a dostal by rovnako kvalitnú službu keby si to BSK otočil niekde na verejnom priestranstve za 0€.

Prečo by tam súčasne malo výdrže tráviť 8 vozidiel?

Napríklad preto, lebo to je linka, čo ide z AS? Niekde tá linka začínať musí a niekde musí aj končiť a existuje na ňu náklad, ktorý treba zafinancovať.

Ale OK, hraj sa na na klauna ďalej.

Pripomínaš mi mojich pár známych, že keď som ich ešte bral svojím autom niekam na výlet a bral som ich z ich bydliska, tak sa im nepáčilo, prečo rátam km a pohonné hmoty od momentu, keď som odišiel z domu a vrátil sa domov. Som im mal rátať náklady len za to, čo oni prejazdili, keď sedeli v aute. Čo tam po tom, že ich rozvozom som nabehal kľudne aj 60-100km. Tiež sa im nepáčilo, že som si nechával platiť za každý 1km 2 centy, lebo to bol zhruba náklad na výmenu oleja a filtra v motore raz za 15 tisíc km a v prevodovke raz za 60 tisíc km. A to som im nerátal napríklad pneumatiky, upratovanie auta, nutný servis okolo, náklady na poistku atď. Vieš koľko napríklad vychádza amortizácia auta na 1600km trase? Si myslia, že náklad je len palivo a diaľničná a všetko ostatné je zadarmo.

No preto som hovoril o niečom menšom lacnom, čo by bolo vpodstate len lepšie prestrešené obratisko, prevažne pre linky, ktoré nie je kam odkloniť.
Inak nemyslím si, že zo Záhoria sa láme dopyt na Patrónke. To by totiž znamenalo, že súčet ľudí, ktoré prídu spojmi z Lamačskej je výrazne vyšší ako ďalej pokračuje inými linkami. Ibaže aj keď obmena cestujúcich je veľká vpodstate všetci pokračujú ďalej a veľké množstvo prestupuje až pod stanicou. Ak by si uťal všetky prímestské linky na Patrónke tak L21, L63, L83 a L84 by to určite nepobrali. V špičke jazdia tie prímestá medzi Patrónkou a Nivami 17x za hodinu, čiže každé 3.5 minúty a z Patrónky odchádzajú plné tak na 70%. Jediné voľné sú trolejbusy, ktoré tu začínajú, ale do nich nikto z prímesta neprestupuje.
A Valašská je obratisko s kapacitou tak 2 vozidlá v jazdnom pruhu na ulici medzi rodinnými domami a nie garáž pre minimálne 5-8 vozidiel, ktoré by tu súčastne trávili výdrže. Hluk z autobusov je tiež určite vyšsí ako z trolejbusov a netuším ako by si riešil tankovanie. Predpokladám, že prímestský autobus má cez deň oveľa vyšší nájazd ako vozidlá MHD a celodennú službu na jedno natankovanie nedá. Aj to je asi jedna z výhod centrálneho terminálu.

Prečo napríklad ja, čo by som cestoval len BA - Stupava by som mal platiť za zastávky Lozorne, Malackách atď? Však ich nevyužívam. Alebo cestujem Račianske mýto - Patrónka SAD? Však tam nestojí žiaden spoj na žiadnej stanici. Proste linka ide z bodu A do bodu B a má nejaký náklad a ten sa rozdeľuje nejak rovnomerne po celej trase.

Čo vy na to? Linka č 60 z Rajskej ak by nemala už obsluhovať rádiovu obratisko a mala končiť na Letisku namiesto SAD spolu so 61 trasovanim zimný št. - Rožnavska - Galvaniho - avion - a32 by mohla zachádzať k Trnávke ako 64 , znova do svojho obratiska rádiová, ako to bolo vypracované zo štúdie v Brne.

Samozrejme, nedostatok obratisk v Bratislave (obzvlášť jej širšom centre) je problém a týka sa aj MHD. Len sa mi nejaví že riešením je nejaká centrálna stanica, obzvlášť keď stojí majland a vozidlá z nej aj tak odchádzajú čerpať prestávku niekde inde.

Ono by bolo fajn keby sa počet autobusov do Bratislavy znížil ako taký, a viac sa odovzdávalo na železnicu aspoň v tých smeroch kde to ide. Ten pôvodný PDO BID mal v tomto ohľade celkom hlavu a pätu, len ho žiaľ župa opustila. Ale kým bude existovať ten nezmysel že jeden komponent dopravy objednáva župa a druhý štát, tak sa to bude veľmi ťažko meniť, obzvlášť keď má štát k železnici taký prístup aký má.

Zo Záhoria imho stačí prevádzka po Patrónku kde sa prirodzene láme dopyt. Ďalej to už je súbeh s 21 a spol. Pre výdrže a sociálku by sa dala využiť Valašská ktorej význam pre MHD postupne upadá, a bude ešte viac po spustení trolejbusov v Mlynskej doliny.

To čo ponúkaš je vpodsate len predlžovanie trasy z aktuálnej konečnej smerom ku garážam, čo teda možno moc nezvýši náklady (ak sú tu už dnes spoje, ktoré sa manipulačne do tých garáži presunú a prestávkujú tam), no nič moc iné si práve neviem predstaviť. Nehovoriac o tom, že ak sa po skončení kontraktu zmení dopravca tak ten nový môže mať garáže niekde inde.

Dalo by sa toho vymyslieť hodne a zároveň by sme takto vedeli vymyslieť trasy, ktoré by mohli byť zaujímavé aj pre vnútromestských cestujúcich bez nutnosti príliš navyšovať vzkm.
Viem si predstaviť, že by nejaká linka zo Záhoria pokračovala z Patrónky cez Mlynskú dolinu, nábrežie, Landererovu a Prístavnú do Nového Ružinova (odtiaľ je to len kúsok do ich garáže). Iná linka by mohla ísť po súčasnej trase na Nivy a ďalej s cestujúcimi až na Prievozskú (s obslúžením všetkých zastávok medzi Nivami a Prievozskou).

Na Jelačičovej nie je obratisko, ale vpodstate iba krátka plocha pred zastávkou, kde sa zmestia asi 2 vozidlá, bude úspech ak sa tam pomestí L32 (ak sa posilní). Na Holíčskej teraz končia 2 linky a neviem aká je tam kapacita na ďaľšie. Od Záhoria aj z Pezinka máš asi 5-6 liniek, ktoré niekde musíš ukončiť a nemám pocit, že máme v obratiskách na ne miesto. Od rovinky ako je písané v príspevku
#256377 je aj tak najväčší dopyt okolie AS, čiže tieto linky asi ani nemožno veľmi presmerovať.