Discussion Forum › General Discussion

Vzhľadom k tomu, že na konečnú (AS Nivy) ide len 50% cestujúcich, sa vôbec nečudujem úvahám, že by prímestské autobusy mohli byť ukončené niekde inde. Ak nájdu miesto, ktoré bude lepšie obslúžené MHD, resp. bude bližšie k cieľom, ktoré vyhľadávajú cestujúci prímestských autobusov, tak mi ich presmerovanie vôbec nebude vadiť. Akceptoval by som aj situáciu, pri ktorej autobus, ktorý verzie cestujúcich z humien, by spravil nejakú malú "slučkovú" trasu, na ktorej by postupne vyložil cestujúcich, len aby sa vyhol zdieračským poplatkom. To si samozrejme musí vymyslieť a spočítať Arriva. Opačne, v smere do regiónu, by autobus mohol začať tiež niekde mimo "hlavnej" AS a postupne vymiesť tri-štyri zastávky na nejakom "okruhu". Otázka je, či by to bolo lacnejšie než platiť výpalné na AS Nivy.

"Takže v priemere 20 cestujúcich na linku? Nie je to nejak málo? To by potom tie autobusy jazdili ani nie z 50% obsadením sedením. Prečo sa potom idú nasadzovať kĺbové autobusy? "

to ze na konecnu zastavku dorazi az 20 cestujucich je este celkom dobry vysledok, na mnohych konecnych liniek MHD ich z kazdeho spoja vystupuje este menej ale linka ako taka je kludne pretazena a nechava ludi na nacestnych zastavkach.... len akosi len malo z nich potrebuje ist prave az na tu poslednu...

1. Na spoj, nie na linku. A ako ti už bolo vysvetlené, Nivy nie sú ani jediná zastávka tých spojov, ani centrum vesmíru. Potreba nasadenia kĺbového autobusu na nejakú linku sa nijak nevylučuje s tým že na Nivy tá linka jazdí prázdna.

Takmer celá Bratislava dokáže existovať bez priameho spojenia na Nivy a autobusu jazdiaceho z pivnice. Nevidím dôvod prečo zrazu napr. pre Stupavu by to už mal byť problém. Ťahať všetko na Nivy je mrhanie peniazmi ako za výkony, tak za staničné poplatky, pričom tieto peniaze by sa mohli radšej investovať do kvality dopravnej obslužnosti napr. vo forme intervalov alebo dnes neexistujúcich spojení.

Sankcie sú nastavené dobre, len ich nikto neudeľuje. O tom že to indikuje nejakú formu klientelizmu sa určite sporiť nebudem, to dnes už môžeme považovať za veľmi pravdepodobné, ale ide o úplne iný problém než pôvodná téma.

1/ Takže v priemere 20 cestujúcich na linku? Nie je to nejak málo? To by potom tie autobusy jazdili ani nie z 50% obsadením sedením. Prečo sa potom idú nasadzovať kĺbové autobusy?

2/ ja som našiel, že keď sa otvorila stanica, stálo tam cca 1300 busov, v priebehu rokov 2022-2024 ich VUC zredukovala postupne na cca 800 v 2024 z dôvodu vysokých poplatkov. Ike napísal, že ceny vstupov podliehajú regulácii. Teda nejaký orgán rozhodol, že cena je adekvátna. Takže VUC sama redukuje počty spojov a vyhovára sa pritom na majiteľa stanice. Droba a šéf Arrivy na začiatku sami priznali, že čakali že poplatok za vstup na stanicu bude 2, max 3€. Samotná VUC pritom dlhodobo má v pláne redukovať počet spojov končiacich na stanici, bez ohľadu na cenu vstupu. Ale hej, majiteľ stanice je zlý, lebo VUC sa rozhodla ju nevyužívať a teraz sa vyhovárať na zmenšovanie stanice, ktorá aj po zmenšení bude mať väčšiu kapacitu, ako sa využíva.

3/ pred rokom som šiel z Victorie na letisko Lutton. Priama linka, žiadne medzi zastávky. Klasický bus, cca 50 miest, neviem presne . Pristavili ho 15 minút pred odchodom. Za 15 minút stihli ľudia nahádzať batožinu dole, stihli nastúpiť do busu a šofér stihol všetkých obehnúť, či sú pripútaný a odchádzali sme preč. Cez 50 ľudí, aj s batožinou, čo mali letieť. Arriva tu nie je schopná podľa niektorých výrokov, čo tu padli za 15 minút dostať do regionálneho busu 20 ľudí a odísť preč. Nemajú batožinu do podpalubia, nič také. Kde je potom chyba?

Sa nejako dohodnite. Kolega nižšie v #256349 písal o roku, ty o dvoch.

Mňa by fakt zaujímalo, aké máš ty zdroje informácií, lebo obvykle sú úplne mimo (a to hovorím len o medializovaných, nie o kuloárnych).

1. "v priemere 50 cestujúcich (a zrejme aj viac, ak sú to regiolinky)"
To si dosť uletel, v priemere je tých cestujúcich možno 20, alebo ešte menej. A to už je 48 centov za spoj, mesačne skoro 20 €. A ver tomu, že to je dosť značná suma a keby si v rámci tarify IDS BK zaviedol samostatnú zónu v ktorej bude len zastávka na stanici, tak na druhý deň tam môžu zhasnúť a zavrieť.

2. "Diskusia s VUC bola" - nie nebola. A plán úpravy stanice dostali všetci asi tak mesiac pred začiatkom prác, až vtedy bolo zrejmé, ako tá úprava má vyzerať.
"Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň."
Sám prevádzkovateľ stanice hovoril o kapacite 1300-1500 spojoch (2500 je teoretické maximum, zdôrazňujem teoretické), pričom toto bola suma všetkých spojov, regio doprava v BSK z toho tvorila len časť (síce najväčšiu, ale stále len časť). Ešte za čias Slovak Linesu obsluhovalo stanicu cca 1.000 spojov denne, v súčasnosti ich je asi 800, pričom najväčší výpadok tvorí cca 120 spojov od Záhoria, ktoré končia na ulici.
Koľko tam reálne jazdí cestujúcich len hovorí o atraktivite priestoru či cieľ cesty ako takého. Či očakávaš snáď, že sa zrušia všetky zastávky regioliniek po Bratislave, aby všetkých ľudí vysadili na Nivách a prevádzkovateľ bol spokojný?

3. Victoria Station obsluhujú regionálne linky, ktoré majú silné špičky a slabé sedlá a víkendy. Tam proste jazdia autobusy rovnomerne po celý deň a teda má pochopiteľne lepšie využitie priestoru. Navyše tým, že je to koncová stanica a linky tam jazdiace veľa iných zastávok po meste nemajú logicky gro cestujúcich ide tam a počíta sa do obratu.
Na Nivách by (pri súčasnom nastavení pobytov na nástupištiach) teoreticky v sedle stačili 2-3 nástupištia, za to v špičke ich potrebuješ 12-14.


To porovnanie s Nitrou bolo presne o tom, že prechod od dopravcu k dopravcovi môže byť aj civilizovaný. A tí vodiči nakoniec do Arrivy poväčšine prešli.

Inak nastavenými sankciami pri neplnení podmienok zmluvy napríklad.

Napríklad vypravovali spoje. Nie ako Arriva prvé dva roky.

Koľko liniek odchádza teraz v špičkovej hodine zo stanice?

Okrem toho že miešaš batáty s maniokmi, na konci dňa plače vlastník AS

Čo s tým má mesto? Ide o regionálnu dopravu. A aký "investor" s kým vydrbal?

Tak to je dobrý fail... Celkovo tie prázdninové grafikony už dávno sú poddimenzované
Včera som šiel L1 na stanicu 13:45 zo zastávky Centrum a už nebolo miesto pomaly a to išla 29T ale tak dopyt na stanicu je vždy pred celou hodinou vyšší z dôvodu odchodu viacerých vlakov

V com boli sluzby cestujucim na primestskej doprave za SL lepsie nez teraz? Jeden jediny priklad mi skus uviest, bo mne fakt nic nenapada, a to si o Arrive myslim len to najhorsie.

Hej, zbieranie ojazdených autobusov a nákup vysokopodlažiek boli vskutku znamenité služby v podaní SL.

Možno nestačí matematicky povedať, že máme viac nástupíšť ako mesto XY, ale treba porovnať aj hustotu spojov v špičkovej hodine a z toho vyplývajúci odbavovací čas. Lebo najväčšie problémy nastali teraz, keď sa tam majú busy striedať po 8 minútach, reálne to nestíhajú, potom sa hromadia a musia tam pobehovať dispečerky, aby nevznikali kolízie. Zároveň, na rýchle striedanie autobusov musíš mať patričnú kapacitu komunikácií pre autobusy aj pre cestujúcich. Ani jedno ani druhé na Nivách aktuálne nie je.

1. Akým spôsobom mal Droba "nepustiť" "sem" "Nemcov"?
2. Ako už bolo vysvetlené, téma autobusovej stanice nijak nesúvisí so zmenou dopravcu. Poplatky a spôsob ich úhrady by boli totožné aj keby dopravcom bol Slovak Lines.

Ad 3: Ja verím že s tým že sa nám do systému minimálne nateraz dostal civilizovaný dopravca tak aj to odovzdávanie po tomto kontrakte prebehne v normálnejšom duchu. Ako sám spomínaš, odovzdanie kontraktov od Arrivy v iných prevádzkach zbehlo celkom slušne. Druhá vec je samozrejme s akým predstihom sa uzavrie budúci kontrakt, lebo však tak ako si Arriva dokázala vytvoriť zázemie, vie si ho v prípade nedohody na prevzatí vytvoriť aj nejaký budúci dopravca, len na to musí mať dostatok času (a motivácie v podobe sankcií ak prevzatie kontraktu nezvládne).