Discussion Forum › General Discussion

Ak sa niekomu podarí nakresliť dvoj- alebo viaclinkový variant tak, že vo víkendovej a večernej prevádzke nedôjde k navýšeniu výpravy (alebo len minimálne), že v kľúčových uzloch a smeroch budú plusmínus rovnomerné preklady (napr. Trnavské mýto smer Špitálska aj Obchodná, Obchodná smer K. Ves, Blumentál smer Špitálska, Karlova Ves smer Dúbravka aj centrum, všetko aj opačným smerom) a nedôjde k zhoršeniu intervalu žiadnej radiály okrem K. Vsi (kde by asi stačil víkendový interval 5 minút namiesto súčasných 3,75), tak sem s tým.

Linka 2 v luxusnom intervale 15 minút na stanicu aj zo stanice vozievala prevažne vzduch. Väčšina ľudí do Ružinova radšej volila rýchlejší trolejbus s kratšími intervalmi a prestupom pri Saleziánoch, na Zlaté piesky takisto niektorý z autobusov / trolejbusov (keďže by museli čakať istých 7 minút na L4, aj keď teda tak či tak sa im mohlo stať, že si na Trnavskom mýte pri štvrťhodinovom intervale L4 postáli) a do Rače takisto, keďže z Račianskeho mýta je to po Šancovej výrazne rýchlejšie.

Keďže trasa sprievodu križovala trať z Obchodnej do tunela, tak pochybujem, že by tam niečo také súdruhovia akceptovali. Električky premávali spodkom námestia SNP (obojsmerne) a potom z Hlavnej stanice. Spodkom námestia premávali aj autobusy. Manifestácia bola dôležitá (a zdroj buzerácie) ale súdruhovia mali záujem aby sa po nej ľudia rozišli čo najrýchlejšie. Takže na odvoz slúžili aj rôzne, často operatívne, presmerované vozidlá.

V roku 1988 sa k tomu viaže príhoda, na ktorú nezabudnem - viaže sa k električkám a 1. máju, ale pre mňa má rodinný význam.
Ja som bol vtedy asistentom na SVŠT a moja terajšia manželka bola študentkou na inej fakulte, tak som na ňu na spodku námestia čakal, keď som ju nevidel (t.j. evidentne zdrhla zo sprievodu po Obchodnej) prebehol som po ulici Čs. Armády (Špitálska) k Blumentálu a tam som hľadal v dave, našiel som ju, natlačil som sa do električky tesne za ňou a išli sme spolu až do Rače. Dodnes neviem ako som ju medzi tisíckami ľudí objavil, ale som rád, že sa tak stalo. Bol som vtedy rýchlejší a mal som lepšie oči. A možno mi pomohlo, že vysoké školy boli na konci sprievodu, tak dav už redol.

Áno, skrátenie otáčania 6 a 7 mi vtedy vadilo, lebo mi zrušili linku č. 6 z Mostovej (zastávka bola vtedy ešte pred Redutou: https://imhd.sk/ba/galeria-media/5687/) do mesta (musel som čakať na 4 alebo ísť na 12 pod Most SNP). Rovnako som sa zvykol voziť aj linkou 7 v opačnom smere až na Nám. Ľ. Štúra. Po novom som musel čakať na 11.

Bola výluka, ale len jedinej linky 13, ktorá tam nemala ani zastávku, s e-6,7 si teda nemuseli robiť starosti. Ono išlo skôr o výhovorku, v reále sa to toľkokrát nestalo. Ale bol to dôvod, prečo sa e-6,7 museli otáčať až cez nábrežie. Krátko po revolúcii sa to vrátilo cez nám. SNP.

Linky 6 a 7 cez tunel si pamätám. Prvomájových sprievodov som sa nezúčastňoval, tak neviem, či súdruhovia tolerovali linku 13 na Nám. SNP aj počas nich. To vážne nebola výluka? Dnes niečo nepredstaviteľné, keď sa robia výluky kvôli každej blbosti.

Tak som sa konečne dostal ku zdroju - knihe "100 rokov električiek v Bratislave", na ktorej tvorbe som sa ako spoluautor podieľal. Tu sú základné fakty:
16.8.1979 - zrušenie trate na Hlavnú stanicu po Štefánikovej ulici. Linky z Karlovej Vsi (1,4,5,9) obojsmerne cez Jesenského, e-1 na Ž.St.NM, e-6 zrušená, ostatné linky sa otáčali "okolo divadla". Všetkých 8 električkových liniek premávalo po Špitálskej.
2.1.1980 - otvorenie novej trate na Hl.st., kam boli presmerované e-2,3. Opäť začala jazdiť e-6 a vznikla nová e-10 z JD na NĽŠ. Na e-2 začali jazdiť tri z prvých štyroch dvojíc 2xT3.
3.3.1980 - vznikla nová e-11.
15.5.1981 - e-8 sa presmerovala na Hl.st. a do centra začala jazdiť nová e-12. Až potiaľto to nevadilo, keďže trolejbusy začínali od 13-ky.
6.7.1981 - sprevádzkovanie novej trate cez Obchodnú, obnovenie premávky cez nám. SNP. Na Obchodnú boli presmerované e-1,5 a e-6 sa točila cez Obchodnú - nám. SNP a Špitálsku; e-7 opačne.
17.8.1981 - pre vysokú vyťaženosť e-1 na Hl.st. bola rýchlo zriadená e-13 Hl.st. - NĽŠ, t-13 -> 213, o pár dní ju nasledovali aj ostatné trolejbusové linky.
Pre poriadok doplním, že cez tunel sa začalo jazdiť od 1.9.1983, kam boli logicky presmerované e-1,5,9 a bohužiaľ aj e-6,7; ktorých trasa sa tak stala dosť nadbytočnou v úseku tunel - nábrežie, kde vozili tieto linky vzduch. Ale súdruhovia trvali na tom, že kvôli manifestáciám (1.máj...), strpia na nám. SNP len jednu linku (e-13) bez zastávky.
27.8.1984 - zriadili sa nové linky e-14 Hl.st. - Žel.st.NM a e-15 Hanulova (= Záluhy) - Štúrova (tam) - Jesenského (späť) - Špitálska - Radlinského - Vazovova a cez Krížnu späť do Dúbravky. Pôvodne mala mať e-15 pomerne logickú trasu len po Šaf.nám. a cez Jesenského späť na Záluhy, ale KDI vtedy zásadne odmietol ľavé odbočenie zo Štúrovej do Jesenského... Tak sa zbytočne jazdilo až po Vazovovu a potrebné spojenie zo Šaf. nám. do KV nevzniklo. V tomto krátkom období necelých dvoch rokov mala Bratislava 15 električkových liniek v súvislom rade 1-15 bez prerušenia!
Na koniec Dúbravky sa začalo jazdiť 12.4.1986 (e-1 a e-12; e-5 až od 5.4.1988), zanikla e-15 a e-14 ešte dlho zostala, zrušená bola až 23.12.1992.
5.4.1993 - v rámci úsporných opatrení bola zrušená e-13 a nahradená presmerovanou e-1 z Dúbravky cez Šaf. nám./Jesenského - nám. SNP - Obchodnú na Hl.st. Mali sme vtedy 12 liniek v súvislom rade 1-12.

6.7 bola otvorená trať po obchodnej takže je to po tomto dátume

Trolejbusy sa precislovali o kúsok skôr

Skúsim sa zajtra pohrabať v archívoch a nájsť presné dátumy zmien.

Na staremapy.sk sú dve mapy Bratislavy z roku 1981:
- jedna ešte bez električiek na Obchodnej, s e-linkami po 11 a t-linkami od 13
- druhá už s traťou cez Obchodnú aj tunel, s e-linkami po 13 a t-linkami od 211.

Žiaľ, nie je oskenovaná časť, kde zvykol byť dátum ku ktorému sú linky MHD, takže to nemožno porovnať (bez toho, aby som šiel do pivnice vytiahnuť zo zbierky konkrétne mapy a overiť to).

Tak na Borskej to trvalo skoro polroka kým sa to opravilo...

Ďalší, čo chýbal, keď sa učilo čítanie s porozumením...
Takže ešte raz a pomaly: Bavíme sa o hypotetickej situácii, ako by sa dalo sprístupniť stanicu zo Sokolskej.

Tiez slm sa cudoval, ze ci sa to bude riesit. Mozno z toho chcu spravit pamiatku

Neviete či sa rieši nejak oprava zábradlia na zastávke Segnerova smer Dúbravka ktoré bolo zničené cca v období Vianoc???

Ale prejst cez ten dvor a koľaje je zakázané.

Veď ale Pražskú pod/nadliezať nemusíme, kľudne sa môže využiť súčasný semafor.

Keby tam boli schody od semaforu, vôbec by nebolo treba chodiť okľukou okolo autovlaku.

479 zo 481 je 99,58% takže matematicky zaokrúhlené na celé číslo je to 100%

Dobrý deň, mal by som otázku k štatistikám na imhd. Uvádzate 481 prevádzkyschopných vozidiel, pričom 100 % je nízkopodlažných (481 ks), ale pri klimatizovaných vozidlách svieti počet 479 a zároveň údaj 100 %. Nejde o chybu? Matematicky by to malo byť skôr 99 %. Zároveň by som sa chcel spýtať, o ktoré dve konkrétne vozidlá ide, keďže mi vychádza, že Mercedesy (aj vyradený 4921 má), Otokary aj Solarisy klimatizáciu majú a vozy BN 10,5 už dojazdili. Vedel by mi niekto upresniť, ktoré dva kusy sú tie bez klimatizácie? Ďakujem. (Edit: jedná sa o busy Iveco Daily / Rošero-P City 2ks?)

Vie niekto kam mám poslať fotky aby tam bola aj watermarka IMHD.sk?