Discussion Forum › General Discussion

Tak som sa konečne dostal ku zdroju - knihe "100 rokov električiek v Bratislave", na ktorej tvorbe som sa ako spoluautor podieľal. Tu sú základné fakty:
16.8.1979 - zrušenie trate na Hlavnú stanicu po Štefánikovej ulici. Linky z Karlovej Vsi (1,4,5,9) obojsmerne cez Jesenského, e-1 na Ž.St.NM, e-6 zrušená, ostatné linky sa otáčali "okolo divadla". Všetkých 8 električkových liniek premávalo po Špitálskej.
2.1.1980 - otvorenie novej trate na Hl.st., kam boli presmerované e-2,3. Opäť začala jazdiť e-6 a vznikla nová e-10 z JD na NĽŠ. Na e-2 začali jazdiť tri z prvých štyroch dvojíc 2xT3.
3.3.1980 - vznikla nová e-11.
15.5.1981 - e-8 sa presmerovala na Hl.st. a do centra začala jazdiť nová e-12. Až potiaľto to nevadilo, keďže trolejbusy začínali od 13-ky.
6.7.1981 - sprevádzkovanie novej trate cez Obchodnú, obnovenie premávky cez nám. SNP. Na Obchodnú boli presmerované e-1,5 a e-6 sa točila cez Obchodnú - nám. SNP a Špitálsku; e-7 opačne.
17.8.1981 - pre vysokú vyťaženosť e-1 na Hl.st. bola rýchlo zriadená e-13 Hl.st. - NĽŠ, t-13 -> 213, o pár dní ju nasledovali aj ostatné trolejbusové linky.
Pre poriadok doplním, že cez tunel sa začalo jazdiť od 1.9.1983, kam boli logicky presmerované e-1,5,9 a bohužiaľ aj e-6,7; ktorých trasa sa tak stala dosť nadbytočnou v úseku tunel - nábrežie, kde vozili tieto linky vzduch. Ale súdruhovia trvali na tom, že kvôli manifestáciám (1.máj...), strpia na nám. SNP len jednu linku (e-13) bez zastávky.
27.8.1984 - zriadili sa nové linky e-14 Hl.st. - Žel.st.NM a e-15 Hanulova (= Záluhy) - Štúrova (tam) - Jesenského (späť) - Špitálska - Radlinského - Vazovova a cez Krížnu späť do Dúbravky. Pôvodne mala mať e-15 pomerne logickú trasu len po Šaf.nám. a cez Jesenského späť na Záluhy, ale KDI vtedy zásadne odmietol ľavé odbočenie zo Štúrovej do Jesenského... Tak sa zbytočne jazdilo až po Vazovovu a potrebné spojenie zo Šaf. nám. do KV nevzniklo. V tomto krátkom období necelých dvoch rokov mala Bratislava 15 električkových liniek v súvislom rade 1-15 bez prerušenia!
Na koniec Dúbravky sa začalo jazdiť 12.4.1986 (e-1 a e-12; e-5 až od 5.4.1988), zanikla e-15 a e-14 ešte dlho zostala, zrušená bola až 23.12.1992.
5.4.1993 - v rámci úsporných opatrení bola zrušená e-13 a nahradená presmerovanou e-1 z Dúbravky cez Šaf. nám./Jesenského - nám. SNP - Obchodnú na Hl.st. Mali sme vtedy 12 liniek v súvislom rade 1-12.

6.7 bola otvorená trať po obchodnej takže je to po tomto dátume

Trolejbusy sa precislovali o kúsok skôr

https://www.sme.sk/bratislava/c/dubravsko-karloveska-radiala-nie-je-ani-po-rokoch-skolaudovana

Skúsim sa zajtra pohrabať v archívoch a nájsť presné dátumy zmien.

Tak na Borskej to trvalo skoro polroka kým sa to opravilo...

Ďalší, čo chýbal, keď sa učilo čítanie s porozumením...
Takže ešte raz a pomaly: Bavíme sa o hypotetickej situácii, ako by sa dalo sprístupniť stanicu zo Sokolskej.

Tiez slm sa cudoval, ze ci sa to bude riesit. Mozno z toho chcu spravit pamiatku

Neviete či sa rieši nejak oprava zábradlia na zastávke Segnerova smer Dúbravka ktoré bolo zničené cca v období Vianoc???

Ale prejst cez ten dvor a koľaje je zakázané.

Veď ale Pražskú pod/nadliezať nemusíme, kľudne sa môže využiť súčasný semafor.

Keby tam boli schody od semaforu, vôbec by nebolo treba chodiť okľukou okolo autovlaku.

479 zo 481 je 99,58% takže matematicky zaokrúhlené na celé číslo je to 100%

Dobrý deň, mal by som otázku k štatistikám na imhd. Uvádzate 481 prevádzkyschopných vozidiel, pričom 100 % je nízkopodlažných (481 ks), ale pri klimatizovaných vozidlách svieti počet 479 a zároveň údaj 100 %. Nejde o chybu? Matematicky by to malo byť skôr 99 %. Zároveň by som sa chcel spýtať, o ktoré dve konkrétne vozidlá ide, keďže mi vychádza, že Mercedesy (aj vyradený 4921 má), Otokary aj Solarisy klimatizáciu majú a vozy BN 10,5 už dojazdili. Vedel by mi niekto upresniť, ktoré dva kusy sú tie bez klimatizácie? Ďakujem. (Edit: jedná sa o busy Iveco Daily / Rošero-P City 2ks?)

Vie niekto kam mám poslať fotky aby tam bola aj watermarka IMHD.sk?

Trolejbusové linky 11 a 12 sa zrušili v 70.rokoch, v dobe, kedy sa rozširovala Pražská, Brnianska a Lamačská. V roku 1982 sa opäť zaviedla linka 12, ale už s novým číslom 212. 211 za zaviedla v roku 1983.

To som nevedel. A trolejbusové linky 11 a 12 nikdy neexistovali? Tie vznikli už ako 211 a 212? Alebo bola vtedy nejaká výluka na Kramaroch a trolejbusy 11 a 12 boli zrušené?

Občas je tam premávka fízlov, ktorí berú poplatok 10€ za využitie toho priechodu. Možno raz konečne našporia na výstavbu podchodu.
Inak myslím, že tam nocuje aj jedna súprava Regiojetu. A na tej koľaji, ktorú treba križovať hneď za zastávkou, ešte pred rampou autovlaku, občas posnuje drezina. Nedávno ju dokonca nanovo položili s vymenenými pražcami.

Samozrejme, že nie! Ale trolejbusy začínali vtedy od č.13, preto 11-ka a 12-ka nevadili.

Riešil som to dávnejšie a je to kombinácia nevieme, objektívnych problémov a hodnoty za peniaze.

Nie je to úplne svet je gombička. V prvom rade je to slušný zásah do stavieb, ktoré majú v kompetencii rôzne stavebné úrady - obec, VÚC (trolejbusová dráha), ministerstvo (stanica). To je ale skôr procesný problém. Aha, a pamiatkári.

Meritórny problém je, že tam proste nie je priestor. Na nadchod sa vzťahuje vyhláška 532/2002 Z. z., konkrétne § 58 ods. 1. Teda takýto podchod/nadchod by musel byť riešený bezbariérovo, ergo buď formou rampy so šírkou 130 m a určitým sklonom, alebo výťahom. Upozorňujem, že sa nachádzame centimetre od bytových priestorov a nie sme ako v Káhire, kde je možné postaviť verejno-prospešnú stavbu tak, že zlikvidujeme hygienické štandardy priľahlých bytov (slnečné svetlo). Všetko nad zemou (napríklad veža šachty výťahu) je potenciálny problém, takže nadchod by som apriori vylúčil (navyše v koridore sú budovy). Stavba musí byť tiež nejakú vzdialenosť od cesty a nejaký profil sa má ponechať pre chodník. A posledná vec je, že by to malo v stanici logicky vyústiť.

Asi najkompaktnejšie a najčistejšie riešenie sú výťahy s podchodom. Zaberajú málo miesta, ale tie veže výťahových šácht musíš niekde umiestniť. A začne sudoku. Veľmi obtiažne je tam nájsť priestor, kde by tie výťahy mohli byť (jedine zaslepiť Sokolskú - to je ale slepá cesta, takže nič).

Povrchový variant s obmedzením vlakov by teoreticky mohol existovať, ale vraj tam tie koľaje všetci potrebujú a posunuje sa tam často. To je niečo, k čomu sa vyjadriť neviem.

A posledná vec je cena a trochu neľudský ale ekonomický prístup. Ak sa má stanica prestavať (všetci vedia, že nejako sa bude, nikto nevie ako), nemá zmysel do nej investovať teraz. Nehovoriac o tom, že moderné trendy udržateľnej mobility sú v rozpore s mimoúrovňovým pohybom chodcov (práve z dôvodu podľa mňa správnej inklúzie).