Discussion Forum › General Discussion

To sa nepýtaj mňa. Ja som už niekoľko svojich vízií ako sa to dalo riešiť napísal vo vlákne, kde sa riešilo zdvojkoľajnenie Vajanského, môžeš si to prečítať.

Len som ti opísal politickú situáciu. Pre vedenie mesta sú motoristi nepriateľ a nechcú ich v meste, každý má jazdiť MHD. Samozrejme môžeme sa baviť, ako efektívne sa vieme takto prepravovať. V mojom prípade MHD 75 minút a to ešte 3km šliapem pešo, inak okolo 85-90 minút, bikom to je 13km, časovo to je cca 30 minút, autom okolo 20-25 minút ráno, po obede to je horšie. Aj tu sa našli ľudia, čo sa tvárili, že mám cestovať do práce v rámci Bratislavy MHD 75+85 minút, lebo ak použijem auto a idem 23+35 minút, tak som lenivé hovädo, či si musí vyvážať zadok v aute. V realite chodím bikom. Ale ruku na srdce, kto by bol ochotný jazdiť do práce 13km bikom 2x denne? Ale nie som jediný, je viac ľudí, čo sú v podobnej situácii.

Potom tu máš fanúšikov MHD, pre ktorých je tiež motorista nepriateľ číslo 1, pre cyklistov na čele s Cyklokoalíciou, tak tiež podľa nich auto do mesta nepatrí. Pre chodcov tiež. Nemám auto? Ak ho nepotrebujem ja, tak ani iný.

Takže v rámci nejakej politiky kričiacej menšiny ich nebude zaujímať, kade pôjdu autá, keď sa im dá zákaz vjazdu na Vajanského (podľa Valla je tam predsa 8 pruhová Eisteinova vedľa, kde aký problém?). Zakázali sme autá a hotovo. Není náš problém. A ak sa niečo pokazí, napríklad naposledy situácia na D2, tak na vine nie je mesto, ale motoristi, NDS, ako ukázalo vedenie mesta. V realite máš len 2 možné cesty ako sa dostať z východu na západ Bratislavy a opačne a to Šancova a Einsteinova. Nič iné neexistuje. Si človek, čo sa potrebuje dostať smer Záhorie? Jediné 2 možnosti sú D2 a stará cesta cez Stupavu. V momente, keď sa zablokuje Lanfranconi, tak jediná cesta ako sa dostať z východu na západ a opačne je Šancova. Mesto dlhodobo odmieta riešiť severný obchvat mesta a nie, tunel Karpaty tomu nepomôže, ten bude mať zmysel len pre tranzit, čo potrebuje jazdiť z D1 na D2. Pre Bratislavu nemá zmysel. Ale je ľahšie ukazovať na NDS, keď nič nerobím, lebo väčšina verejnosti nad takým nerozmýšľa. Kto napríklad z Dúbravky by jazdil do Ružinova do práce cez tunel Karpaty, keď to bude zachádzka viac ako 30km, keď cez Šancovu to je 11km a cez Einsteinovú cca 17km.

Ak chce mesto aby ľudia nejazdili autami, musí zabezpečiť rozumnú alternatívu v doprave. A tou alternatívou nie je, zakázali sme autá, nasekali sme im obchádzky a preto to autom trvá rovnako dlho ako MHD. MHD sa v skutočnosti nezlepšila. Len sme zhoršili všetko okolo.

Ja už roky odkedy som chodil na výšku, ešte pár rokov potom som jazdil MHD do práce, momentálne už roky jazdím bikom, lebo proste aj keď som mal bližšie prácu, bol som v nej o 20 minút skôr ako MHD. Takže neviem, ako to vyzerá v MHD v dopravnej špičke, ale pochybujem, že keby teraz 10% motoristov prestúpilo do MHD len v rámci BA, že to je MHD schopná zvládnuť. Ja chápem, že je ľahké si tu kresliť vzdušné zámky, tváriť sa, že tak nech mesto zoženie šoférov, kúpi autobusy, električky... Šoféri nie sú a zrejme ani nebudú a bude to horšie. Busy a električky treba za niečo kúpiť. Ale ľudia nechcú mať drahšiu MHD, či vyššie dane. Takže čo teraz? Žiaľ nie len Bratislava na to nemá odpoveď. Podobné problémy má Viedeň, Londýn, proste všetky mestá. Napríklad Cyklokoalícia sa teší, lebo v Paríži brutálne osekali autá, aký sú pokrokový. Realita? Paríž osekáva MHD, lebo nemá šoférov a iný personál, ľudia sa nemajú ako dostať do práce, hlavne ľudia z okolia Paríža, lebo autom sa to nedá... Firmy sa začínajú sťahovať mimo Paríž a Paríž prichádza o peniaze. Z kedysi živých štvrtí sa začínajú stavať štvrte duchov. Niekde som čítal, že až 1/4 pracujúcich vo verejných službách v Paríži, ako doprava, polícia, zdravotníctvo, školstvo atď nežije v Paríži, ale tam dochádza z okolia. Kto má troška kritického myslenia, pochopí, čo hrozí. Zatiaľ ten úbytok nie je veľký, ale je to len otázkou času, kedy sa to stane neúnosné a potom nastane veľký problém.