Discussion Forum › General Discussion

Vyše desaťročia sa "študovalo", mesto platilo za štúdie a "študujúci konzultanti" inkasovali. Rozmýšľam ako ďaleko na východ treba cestovať, aby sme našli iné hlavné mesto s rovnakou efektivitou v rozhodovacích procesoch a kde sa tak plytvá verejnými financiami.
-----------------------------
Prvá štúdia predĺženia električkovej trate z Dúbravky do lokality Lamačská brána - Bory bola spracovaná už v roku 2010. Táto štúdia uvažovala s vedením trate zo Saratovskej po estakáde ponad železničnú trať a cestu II/505 s ukončením v lokalite Bory trojkoľajným obratiskom. Štúdia bola v roku 2016 aktualizovaná s ohľadom na technické a technologické možnosti výstavby trate. V roku 2019 sa hlavné mesto rozhodlo ďalej pracovať s variantom trate, pri ktorom električková trať prekrižuje železnicu podjazdom a cestu II/505 úrovňovým križovaním. Následne v roku 2020 firma Prokos spracovala štúdiu porovnávajúcu tri varianty vedenia električkovej trate. Preferovaný variant s podjazdom pod železnicou a úrovňovým križovaním sa následne stal podkladom pre spracovanie technického zadania novej trate.

Na konci roka 2022 podpísalo hlavné mesto zmluvu o spolupráci so spoločnosťou Bory, a. s., na základe ktorej uvedená spoločnosť pre hlavné mesto zabezpečí na vlastné náklady vypracovanie dokumentácie stavebného zámeru, dokumentácie pre územné rozhodnutie, vypracovanie podkladov pre posúdenie vplyvov na životné prostredie (EIA) a zabezpečí získanie právoplatného územného rozhodnutia pre stavbu.

V lete 2023 mesto predpokladalo, že s výstavbou trate sa začne najskôr v roku 2026.

(kópia z https://imhd.sk/ba/doc/sk/22189/22189 - Aktuálny stav k 8/2023)

legislativa ovplyvnuje lehoty cakania na vyjadrenia a pod., ale pokial by to bola priorita a mal to v rukach rozumny manager, tak cakat "len" 10 rokov na to kym sa vobec zacnu "posudzovat vplyvy" mi pride strasne vela.... sukromnik za take obdobie sa vie dostat minimalne k prvemu vykopu a potom samotna realizacia je obvykle aj pri komplikovanejsich projektoch na 2-3 roky.... ale kedze to riesi chranena dielna....

A to ešte počkaj keď začnú hľadať peniaze a nájdu ich ...to už aj 2035 bude. 2035 sa snáď dohadaju aj či popred/poza/skrz/ponad nové SND pôjde elina.

A predĺženie Saratovskej gde

Zeby sa to velmi spomaloVallo? Nieeeeee

Teda stručne zhrnuté, doteraz sa neurobilo nič a v tomto tempe sa bude pomaly pokračovať.

https://e.dennikn.sk/minuta/5073246
Fakt som si myslel, že to je už omnoho ďalej v povoľovaní, keď o tom počúvam minimálne 10 rokov.

No s nimi sa roky nič nerobí. Ani, len režim nedela nemajú iný.

Však to platí "aj na iné linky na stanicu premávajúce".

To by však muselo roky platiť aj na iné linky na stanicu premávajúce. Bežne sa v nedele nedostanem do spoja (prvého) ráno zase do L93. Vlaky prichádzajú skoro po sebe.

Možno. A čo ako teraz? MHD to musí byť schopná odviezť. Buď návrat k pôvodnému intervalu, alebo súčasný interval s väčšími vozidlami (ForCity / dupláky) na každom spojí.

Ak by bol čo linky 1 ako predtým že v špičke 4 minúty a poobede 5 ... Mimo špičky 10 a poradia 1-4 by boli obsluhovane NP vozom by to bolo ideálne ... 1ka má najväčšie dopyty po cestovaní smer stanica tesne pred celou lebo vtedy odchádza veľmi vlakov či už do regiónu alebo aj mimob

To je nárazový dopyt ako aj pri L93 zo Zochovej, keď sa tam vyrúti L31,39 v piatky pred špičkou.

Menilo sa niečo ohľadne povinného zverejňovania zmlúv firmami vo vlastníctve verejnej správy? BID a.s. nemá na webe už dva roky zverejnenú ani jedinú zmluvu.

Prečo sa pod niektoré vozy nedá pridať komentár?

Pri oslabeni L1 v po-pi uz fakt nema co hladat K2S na linke. Este vikend nepoviem , tam neviem naco je vsetko NP.

Neviete niekto, že prečo je vlastne vypnuté vedenie v Trnávke? Veď sa pracuje len v koncovom úseku medzi Rádiovou a Galvaniho. Alebo to súvisí s úpravou meniarne? Prečo sa teda po Bulharskej nedá jazdiť elektricky?

Keďže fleky pre kamošov na magoriáte pribúdajú rekordným tempom, tak niekde treba logicky ubrať.

Nuž, predĺženie intervalu e-1 je naozaj down-grade!