Discussion Forum › General Discussion

vetraciki... Samozrejme ze Y...

Takze moje dojmy z MAN-u.

Exterier:
Pekny dizajn, ziadne futuristicke experimenty, paci sa mi viac ako Solaris.

Inrerier:
100 % nizkopodlazne, fajn, vzadu 4 sedadla nad motorom, pre mna lahlky vystup, avsak co som s tym isiel, tak taka babka sa tam marne snazila vydriapat, nakoniec to vzdala. Hehe. Dvere: mechanizmus dveri pracuje OK, v zatvorenom stave je vsak dost vidiet, mohli to schovat ako v Ik412... Ovladanie dveri je vsak absolutna blbost, fotobunka nie je do Bratislavy. A neda sa ani vypnut. V Nemecku to vozi vzduch, tam vodic pristavi bus k zastavke, pocka 10 sekund, odide. U nas musi zastavi, manualne otvorit dvere, 30 sekund zvonit a dovtedy mackat zatvaranie dveri, kym sa vsetky nezavru. Proste je to tak, nikdy sa to inak nerobilo. Blbost je aj ten "turniket" pri prvych dverach, je to Nemecky nezmysel ktory neexistuje aplikovat v Bratislave. A uz vobec ak ma byt autobus ako nahrada za klbove vozy pri zachovani rovnakeho intervalu. Osobne mam pocit ze do plesnivej B732 sa vocpe rovnako vela cesujucich ako do tohoto MANu, vsak 2+2 znizuje tiez obsaditelnost, navyse IQ vlcakov = 0, lebo pri dverach sa mackali ako sprosty, pricom chodbicka mezdi 2. a 3. dverami bola uplne prazdnda (videl som to na vlastne oci ked som s tym vcera isiel na 83/8.
Motor:
Na plynak je to hlucnejsie, ale OK. Vykon je ale mizerny. Hore Prazskou sa to suchtalo na dvojke asi 25 km/h, to CNG fracik alebo aj Ik280 taha lepsie. A vodic mi na obratisku povedal ze isiel na plny plyn. Prevodovka: Plynulo radi, ticha, bohvie co to je, ale klasicky Voithkovy zvuk nemala.
Okna: Vyklopne vetraciki sporadicky umiestnene... Uz vidim ako v tom v lete odpadavaju cestujuci. Do Nemacka, nie Bratislavy!
Komfort:
Vyssi ako u ostatnych smardobusov, ale malo miesta na kolena, kazdopadne lepsie ako Shithnis. Pocas cesty som si nemohol pohodlne sadnut, musel som byt vystrety, aby som si nebuchal kolena. Najlepsie to je aj tak v starej K2 s laminatmi...
Nazor vodica:
Nechvalil to. Jazdil aj so Solariom aj Citarom a povedal ze najlepsi zo vsetkych troch bol Solaris. Suhlasim...

Zhrnutie:
Autobus je to super, ale nie do BRATISLAVY, ale do Nemecka. V prevedeni v akom je je to nevhodne vozidlo!

Vladimirovi sa T3 paci, takze sa asi jedna len o moju uchylku mozno trochu este dalej zhorsenu tym, ze som v Prahe nuteny sa vozit skoro vyhradne T3-kami (aj ked uz teraz od septembra sa u nas na Brevnove objavuju i T6 na L15, ale poslednych 5 rokov to boli skoro vyhradne T3 zrychlovacove a tu a tam tyristorove). Fuj jak ja ten voz nebirujem

Ad zvrátená konštrukcia ULF-a: Vieš o nejakej lepšej koncepcii plne NP tramwaye s takouto výškou podlahy? Mimochodom, ULF, ktorému sa neustále predhadzuje, že je ťažký, má 7 ton na nápravu, niektoré podľa môjho názoru skutočne zvrátené konštrukcie majú aj 10.
Designovo sú mojimi favoritom Cityrunner a Eurotram, technicky ULF. Designovo aj technicky mimoriadne zvráteným sa mi zdá byť napr. Combino-Úplatkíno.
A aj tak sú to len akademické debaty, v BA by aj tak v živote jazdiť nemohol, celkom by som rád videl ako by si ULF poradil so samovygľajzovacou výhybkou č. 1 na slávnej otočke BA Hbf.:-)).
I.

Pri všetkej úcte k Tvojej osobe, asi nemáš vkus:-). Budem musieť konzultovať design T3 s Vladimírom a s frajerkou, aby som zistil, či sa jedná o celoprešovskú úchylku:-).
I.

O tom, že 100% nízkopodlažnosť môže byť aj broskyňovina, sa môžeš presvedčiť porovnaním starších a novších Slintyhnusov, kde 100% NP viedla k evidentnému zhoršeniu komfortu pre všetky kategórie cestujúcich.
I.

to by musela vyjst iniciativa od nejakej banky. Ale platnost karty sa da zistit aj na predajnych miestach (nemusi to byt ani cipova karta DPB ).

Celkovo k tomu MANu:

Interier to malo o trochu lepsi, ako Citaro, ale nie zas tak, aby to malo nejaky velky vplyv na moje pohodlie. Narozdiel od Citara to bolo 100% NP, co hodnotim, ako velke plus. V 15m variante je to vsak o nicom. Celkovo 15m autobusy su tak na primestsku dopravu. Do mesta nie. Keby to pozmeneny interier a normalny (rozumej: NAFTOVY ) pohon, tak by som to bral mozno aj do BA.

Na praktickost a ucelovost Solarisu (aj cez rozporuplny dizajn) sa vsak MAN ani Citaro jednoducho nechyta.

To v tych filmoch je laser

Pomohlo by, keby sa dalo cez Interbanking platiť i mesačné či štvrťročné cestovné lístky, tak ako platí kredit u mobilov.
Využitie internetu u platieb cestovných lístkov by sa mohlo využiť i na zistenie dátumu dokedy platí cestovný lístok, pretože u štvrťročného a nehovorím o ročnom cestovnom lístku, potvrdenka o dátumu natoľko vybledne, že nie možné prečítať dátum.

Pardon, Clanky na webe:-)

posilnenie revizorskych pravomoci ... http://www.sme.sk/clanok-1254880.html

"Hej, uz vidim, ako sa deti v Petrzalke bavia tak, ze lepiacimi paskami prelepuju fotobunky."

Hej, uz vidim, ako sa deti v Petrzalke bavia tak, ze lepiacimi paskami prelepuju fotobunky. Taku fotobunku vlastne staci zaspinit a uz si v pazi. To nie, do nasich podmienok je akakolvek automatika nevhodna a "krizove" situacie (privretie) dokaze podla mna uspokojivo zriesit samotny pohon, len musi byt dobre nastaveny. A v tych filmoch asi skor vidiet laserove snimace, nie klasicke fotobunky -- alebo sa mylim?

galiyosha: Ja som myslel take fotobunky ako majú vo Viedni, teda ktoré registrujú len malí priestor, respektíve pomyselný pásik na ktorý vo filmoch fúkajú cigaretový dym a zrazu ho vidieť. Niečo ako spomínané výťahy. Tie sa predsa zavrú aj keď je výťah plný no automaticky sa otvoria keď sa tam vloží prekážka - noha, vozík, kočík, lyže, sánky, protézy aj zubné,... aj bez dotknutia sa dverí či narazení dverí na prekážku.

Fotobunka je v nasich podmienkach blbost, kamera je draha, Papyr ma pravdu -- bezpecnostne snimace zovretia v dnesnych pohonoch dveri bohate postacuju, ide len o to vhodne ich nastavit.

Martin Fundárek: To sa dá spraviť nejakou fotobunkou, či kamerou to privretie.

Ono riziko privretia myslim pri pouziti dnesnych modernych dveri nie je az taky problem, ono ked to narazi na prekazku, tak sa to zas otvori, ako to pozname z vytahov.

Riadiace a riadené vozne električiek nájdeš v bežnej praxi napr. na trenčianskoteplických električkách. Akurát je tu problém, že v riadiacom vozidle je tiež potrebné miesto vodiča, čo uberie z kapacitnosti, zvlášť, ak také vozidlo bude len jednosmerné. Trenčianskoteplické električky sú obojsmerné, takže tu to zmysel má.