Discussion Forum › General Discussion

Paradoxom je, že Petržalka je napriek tej hustote stále utopená v zeleni, obrovské vnútrobloky kde sú len lúky a stromy, do toho vôbec nezastavaný centrálny pás... V nej by sa dali postaviť ďalšie stovky bytov bez toho, aby komukoľvek utrpela kvalita života. Ale nie, lepšie je mať 5m2 trávnika v betónovej ohrade na Žitnom ostrove a 2x denne stáť v zápchach...

Rebríček, dám mestá nad nad 1 milión obyvateľov celosvetovo (pre porovnanie, Houston má 2,4 milióna a je 4. najľudnatejšie mesto v severnej Amerike):
2. Viedeň - 2 milióny obyvateľov
5. Auckland - 1,8 milióna
6. Amsterdam - 1 milión
11. Mníchov - 1,75 milióna
12. Sydnej - 5,5 milióna
13. Toronto - 3,1 milióna
18. Stockholm - 1 milión
19. Berlin - 3,5 milióna
20. Ottawa - 1 milión
20. Montreal - 1,9 milióna
20. Melbourne - 5,3 milióna
20. Perth - 2,1 milióna
25. Calgary - 2,5 milióna
28. Hamburg - 2 milióny
30. Singapore - 6 miliónov
34. Paríž - 2,2 milióna
36. Brisbane - 2,3 milióna
40. Londýn - 10 miliónov
42. Miláno - 1,3 milióna
44. Los Angeles - 3,9 milióna
45. New York - 8,3 milióna
47. Madrid - 3,3 milióna

Ešte niečo?

Edit: Houston je v USA mimo TOP100, predbehli ho ako New York, Los Angeles, Chicago, ktoré sú v TOP25 a to tam súťažia s mestami, čo majú 100-300 tisíc obyvateľov.

Včera to nefungovalo ani v Arrive, bolo mi divné, prečo mi po priložení karty s PCL vyliezol lístok, ale šofér ho hneď schrastil, pokrčil a zahodil, rovnako aj cestujúcemu predo mnou. Reku možno nejaký evidenčný, kvôli tomu prechodu. Poobede nás s predplatnými iný šofér posielal rovno ďalej do busu, že to ešte nie je prestavené. Teraz pozerám do konta a z kreditu mi zmizlo 1,09 €. Výborne, môžem zas reklamovať...bohvie koľkí si to všimnú, keď ten lístok šofér hneď ztopil, že ich Arriva skásla.

hmmm 2227

Haha. A ktoré veľké mesto je v tom rebríčku top 50 miest?

.

Čo tak porovnať aj rozpočty? Cca 1/3 mestského rozpočtu mesta Prahy ide na MHD, čo predstavuje cca 85% rozpočtu dopravného podniku. Je to najväčší podiel v EU. Praha má ročný rozpočet ná úrovni cca 4,5 milardy €. Aj po zarátaní neoficiálne byvajúcich osôb má Praha rozpočet na úrovni cca 3350€/osobu. Bratislava v Bratislave to vychádza na cca 830€/osobu.

Tak dúfam, že sa ideš vygrcať a zajtra sa sťahuješ preč z Bratislavy

Bol si niekedy v takom Houstone, ako sa tam reálne žije? A ako to tam vyzerá? Houston nie je ani v TOP 50 miest, kde chceš žiť v USA.

Jasne, napríklad vyvýšené prechody na hlavných ťahoch v meste, čo obmedzujú MHD? Nová výstavba povolená na periférii? Povolovanie stavieb na princípe rodinného domu. Predpokladám, že problematiku amerických predmestí asi poznáš. Neriešenie dopravy, len odstraňovanie pruhov? Na to aby si sa dostal z východu na západ a opačne Bratislavy máš už len 2 možnosti a hrozí, že možnosť č. 2 prestane existovať, resp. bude extrémne znemožnená doprava. Cyklotrasy sú fajn, ja podporujem ich výstavbu, ale dáta z Holandska hovoria, že len cca 25% obyvateľstva využíva na cestu do práce bicykel a z toho cca 85% ciest nie je dlhších ako 3km, a len 1% jazdí do práce viac ako 7,5km. Podľa staršieho prieskumu cca 80% ľudí má robotu od 5-10km v Bratislave. To sa bavíme len o ľuďoch, čo žijú v Bratislave. Takže áno, budujme cyklotrasy, ale s rozumom a bicykle nie sú schopné nahradiť inú formu a sú určené len pre malú časť obyvateľstva. Ďalšia vec, nepopulárna je zahusťovanie, čo je brané ako nadávka. Bratislava má rozlohu cca Viedne a žije v nej cca 1/4 obyvateľov. Ja chápem, že každý chce žiť v lese, ale keď každý bude žiť v lese, tak Bratislava bude končiť v polkruhu medzi Malackami - Trnavou - Dunajskou stredou. Skús si teraz predstaviť, ako koľko vozidiel MHD a šoférov budeš potrebovať na to, aby si to dokázal obslúžiť. Je krásne bývať v Čunove do momentu, kým zistíš, že ti autobus ide každých 20 minút a aby si sa dostal do roboty, tak ideš aj viac ako hodinu. Zrazu to nenávidené auto dáva zmysel. Ak vytiahneš bike, Čunovo má krásne spojenie po hrádzi do mesta. Po nájazd na Prístavný most to máš z centra Čunova cca 15km, čo pri priemernej rýchlosti 18km/h cyklistu je záležitosť cca 52 minút a to ešte nejaký ten km do cieľa ostáva. 15 minútové mestá sú utópia, ale mesto by si mal mať čo najviac kompaktné, aby si dokázal skrátiť čo najviac dochádzanie kam treba. Nikto nehovorí, že všetko vybetónovať, ale napríklad hustota obyvateľov v Petržalke je cca 10 tisíc ľudí na 1km2. Je to obrovské číslo, ale nie je to všetko zaliate v betóne. To ti ovplyvňuje aj ďalšie veci, deti to majú bližšie do školy, zdravotné stredisko je bližšie, kratšie sa cestuje za prácou, potrebuješ kratšie trasy pre MHD, teda menej km a viac užívateľov, teda získaš viac peňazí atď.

Stale oznacovace vo vozidle nevedia nacitat platnu elektricenku ? Mam tam mesacny aj novy rocny (este v akcnej cene 239) a neukaze nic.

dnes som skúšal kartu peňaženka , no nešla mi resp aký je postup ťukol som na elektronická peňaženka dal 30 min a priložil a nič dokelu ked nainštalujú nové označovače nech dajú návod...čo som robil zle.

To je poradie linky. Samozrejme idú do premávky kadejako, nejde to nikdy zaradom podľa toho ako vyšli z depa.

Dobrý deň, mám otázku: čo znamená pri záznamoch o výpravách vozidiel v IMHD to číslo za lomítkom (napr. 7/1 alebo 4/25).

Neviem či by som dieru ako Houston považoval ako príklad. S výnimkou New Yorku američania vôbec nevedia ako stavať mestá, to je samá tragédia.

"neschopnosť mesta riadiť vlastný rozvoj. Developeri určujú, čo sa bude stavať a mesto sa im prispôsobuje. Malo by to byť naopak."

Zaujímavé, že v takom Houstone, narozdiel od iných porovnateľných miest v USA nemajú nič také, čomu my tu hovoríme územný plán.

By si im tam mal ísť vysvetliť, že podpriemerné náklady na bývanie a nadpriemerná hustota novej zástavby sú pre nich zlé a mali by zriadiť centrálne plánovaciu komisiu.

Lebo nie ľudia by mali rozhodovať, v čom chcú bývať, ale centrálne plánovacia komisia. A na bývanie je treba vysoliť minimálne polku výplaty, inak to nie je moderné mesto.

Tapni sa system nefunguje minimalne v 6732 ani na jednom oznacovaci.

Toto bol veľmi zlý slamený panák

A teda príklad tých nevhodných riešení aj uvedieš?

Dám ti príklad z Trebišova, čo sa tiež tam spomínal, ako dobre to funguje. Trebišov prebudoval všetky "väčšie" križovatky na kruháče. Argument bol, že keď Trebišov nepotrebuje viac ako 2 pruhové cesty (1 pruh pre každý smer), a nepotrebuje ani svetelne riadené križovatky, tak to nepotrebuje ani Bratislava. Že v Bratislave by sa všetky cesty mali prerobiť len na 2 prúdovku a križovatky by mali nahradiť kruháče, lebo v Trebišove to funguje.

Prosím, rád sa nechám poučiť tým, čo funguje aj v Dunajskej Strede, aj Viedni a nemáme to v Bratislave. Evidentne o niečo vieš.

Lebo evidentne nechceš chápať, že veľa riešení, čo sa chce aplikovať v Bratislave pre ňu vhodné nie je. Nehovorím že všetky, ale veľa riešení áno.