Discussion Forum › General Discussion

Však dobre, ale pri tomto prístupe ťa ani netrápi koľko 120 minútových lístkov existuje a neviem čo riešiš. Značná časť cestujúcich ten počet zón vedieť potrebuje aby si vedela kúpiť správny lístok lebo si ho nekupujú u vodiča. Pre týchto ľudí by neplatnosť lístka v niektorých zónach bola zbytočnou komplikáciou navyše. To že existujú dva 120-minútové lístky nie je.

Pozri, ja nemam ziadne data ani user testy toho, ako sa spravaju ludia pri cestovani. Nedavno som sa (prvykrat v zivote) zucastnil vyhodnocovania nejakych user testov (v uplne inej ako dopravnej oblasti) a teda mal som hubu otvorenu, ako uplne (pre mna) jednoznacne veci dokazu ludia pouzivat inak ako je (podla mna) jedine spravne.

Preto aj veta - "V regióne sa primárne riadiš zónami" - no, neplati. Ja sa riadim tym ze si vyhladam spojenie, ukaze mi to nejaku sumu, ked pride ta velka cervena vec na zastavku tak nastupim a ocakavam ze zaplatim tu sumu. V regione obcas cestujem, nijak casto, dajme tomu 1-2 do mesiaca idem z domu do prace alebo naopak busom, a priznam sa ze dodnes netusim kolko zon mam medzi domom a zaciatkom Bratislavy. Neriadim sa tym ani primarne, ani vobec - je mi to totiz uplne jedno. Rovnako by mi bolo uplne jedno, ci keby som isiel z dolneho konca dediny na horny koniec a cena by nebola 1.2 ale len napr. 0.9, ci to bolo vypocitane logikou platnou len pre region, alebo pre mesto, ... alebo ako.

p.s.- samkoh pise o vynimke pre zonu 100, ja som pisal "okrem zon 100 a 101"...

V regióne sa primárne riadiš zónami, časová platnosť je len limit na dokončenie cesty. Je teda úplne jedno koľko 120-minútových lístkov existuje. Problém je skôr že časová platnosť je pri mnohých lístkoch nedostatočná (napr. 60 min limit na cestu z Borinky do BA, wtf) a skôr nastavená pre vlaky než pre regiobusy, ale to už je iná téma.

Pri lístkoch určených na cestu po Bratislave máš z každej časovej platnosti len jeden variant, a zóny neriešiš.

Naopak, zavedenie typu lístka neplatného v Bratislave, alebo v 100ke by naozaj prehnane komplikovalo systém a zavádzalo nutnosť riešiť zóny aj pri cestách v rámci mesta.

Boj za cistotu systemu bez vynimiek by podla mna nemal stat na vrchole piedestalu. Nie ze by som s tym co pisal samkoh suhlasil na 100%, ale zavedenie "15 minutoveho 1 zonoveho listka regional (neplati v zonach 100 a 101)" nie je o nic vacsi mentalny problem ako to, ze mame dva rozne 60 minutove listky, dva rozne 120 minutove listky a dva rozne 150 minutove listky... Samozrejme my co sme tu dopravou prasteni asi chapeme, preco to tak je, ale bezny franta uzivatel vidi minuty (tomu rozumie) a nejake zony (a to je uz zlozite).

Z mojho nereprezentativneho pozorovania kolegov a znamych ktori MHD nevyuzivaju pravidelne -> akykolvek cennik akehokolvek IDS na svete je "zlozity", vacsina mojho okolia chce niecomu (v najhorsom niekomu - appke, vyhladavacu, soferovi, ...) povedat kam ide a ocakava ze to nieco (v najhorsom niekto) im vypocita najlepsiu cenu a tu zaplatia. Hotovo. Tam by ziaden "15 minutovy 1 zonovy listok regional" ziadnu komplikaciu nesposobil...

Nedá sa to z brucha vypočítať kvôli stropovaniu. Ak DPB spraví málo veľkých transakcií, daň bude relatívne nízka v porovnaní, ak by spravil veľa malých transakcií pri rovnakom obrate.

No počkaj, toto je veľké nepochopenie problému s transakčnou daňou. To nie je len tých 0,4%. Na rozdiel od DPH ktorá sa platí až na konci, či iných daní kde si vieš odpočítať náklady, transakčná daň sa bude platiť v každom článku dodávateľského reťazca znovu a znovu, celkové navýšenie nákladov pre DPB z dôvodu transakčnej dane teda bude ďaleko vyššie než len 0,4% ktoré na dani priamo zaplatí DPB.

To by si výrazne zneprehľadnil a skomplikoval systém a vytvoril výnimku zo systému. Podľa mňa sa nemalo zdražovať tak často (samosprávy musia mať nejakú rezervu na premostenie počas zvýšenej inflácie) a hlavne sa konečne mala meniť sadzba parkovného. Je veľmi cynické od vedenia mesta, ktoré samo seba deklaruje ako pro-udržateľné v oblasti mobility, že všetko hodí na tých cestujúcich, ktorí sú cieľovka. Trochu to pripomína hospodárenie štátu.

Keď už chcú zase zdražovať bratislavskú MHD, bol by som za obnovenie 15-minútového lístka, ktorý by neplatil v zóne 100. Nemyslím si, že je správne, aby človek idúci z jedného konca dediny na druhý, prípadne medzi susednými dedinami, platil ešte viac, než súčasných 1,10.

Tak sme dostali darček od nášho Ježiška z magistrátu predčasne Je to veľká topka najmä v tom, že vždy keď nastane prúser tak za to môže buď covid, alebo Matovič alebo najnovšie konsolidačný balíček

P.S. Už teraz je veľká sranda porovnávať cenu za MHD v iných hlavných mestách v EÚ v pomere k priemernému mesačnému platu v danom meste a totálne to vyvracalo tú populárnu demagógiu, že BA má lacnú MHD ale budúci rok to už bude úplná bomba

https://www.forbes.sk/bratislavu-caka-kvoli-konsolidacnemu-balicku-drahsia-mhd-rocna-elektricenka-bude-stat-263-eur/?fbclid=IwY2xjawHIItNleHRuA2FlbQIxMQABHdwS4G7Zlv3K20RviCE4YmYBd44QXWu11nUP5TWROuo0kYkIWc7IgUX4Og_aem_d0tsw-g54poYVbwV3915cw

Transakčná daň možno nebude a hoci ju považujem za hlúposť, nie je to game changer. Pri tvojom ročnom výpočte sa bavíme o hodnote zodpovedajúcej približne 480 vzkm denne, pričom DPB spraví denne v priemere okolo 100.000 vzkm. To by sa malo vojsť do zvýšenia cien pre cestujúcich.

Na 61 sa z pohľadu intervalu nič nemení, len sa menia poradia na odchodoch...Ak som dobre kukal, tak každý voz bude robiť 2 kola L40 a potom 1 kolo L61 a zase potom 2kola L40

DPB postihne najmä transakčná daň. Nevidím im do účtovníctva, ale ak majú ročný obrat 43 mil €, transakčná daň je 0,4%. Ak by abstrahovali a povedali, že sa bude platiť s celého obratu, tak je to ročné 172.000€. Za rok 2025 to bude ale len 3/4, lebo platí až od 1.4., čiže 129.000€. Samozrejme, výbery v hotovosti sú zdanené vyššie a sú tam aj horné obmedzenia, ale nepredpokladám, že by toto predstavovalo významné čiastky.

Ale tým pádom, prišlo k oslabeniu aj na linke 61? Či? Linka 61 je plnšia cez víkendy než taká linka 40

Nie som fanúšik konsolidácie a rozhodne nie týmto spôsobom. Ale ak je DPB plátca DPH a predpokladám, že drvivá väčšina dodávateľov tiež, tak sa to hospodárenia nedotkne takým spôsobom, ako konečného spotrebiteľa. O čo viac DPB na DPH zaplatí o to menej musí zaplatiť finančnej správe.

Akekolvek prilepsenie je uz myslim dost nerealne co nas caka od Noveho roku vdaka DPH a inemu.
Na zaciatok by sme mohli zacat rok 2025 aspon s klbakmi 60,70 celotyzdenne.

L50 je problém hlavne 15 min. ráno cez prázdniny. Cez víkend by sa tam hodil 10 min. (12 min.) v čase 12-18h. L40 odkedy jazdí k Eurovea a dokončili Nivy a plní sa postupne zóna Chalupkova vozí omnoho viac ľudí. Keby nebol na Vajanského nešťastný cyklo pruh ale kombi bus + cyklo bol by som za jej predĺženie až pod most SNP.

50tke staci hlavne aby tam nenasadzovali SOR, v ktorom sa neda ani pohnut ked je plny voz. A este ked sa tam vopchaju 3 kociky tak RIP SOR a priestor na statie.

Po novom je to vo vyhláške

"Zmeny v cestovnom poriadku vstupujú do platnosti najmä v termínoch zhodných s termínmi zmien cestovného poriadku železničnej dopravy; to neplatí pre medzinárodnú autobusovú dopravu, dopravu na špeciálnych dráhach, dopravu na lanových dráhach a dlhodobé významné zmeny v rámci systému dopravnej obsluhy, napríklad uplatnenie princípov plánu dopravnej obslužnosti."

Od Eurovei možno, ale od ASMN je to poloprázdne až prázdne smer Eurovea aj v týždni, nie len cez víkend. Keď to na hrane komfortu zvládal sólo voz 12 m s 10 min. intervalom a ešte so znížením priestoru v salóne skrz ten smradľavý motor, tak to musí zvládať v tých exponovaných časoch aj kĺb s týmto 10 min. intervalom. Taká L50 pri tom 15 min. intervale cez víkend, ktorá spája 2/3 nákupných centier čo sú v meste by potrebovala skôr posilniť.