Discussion Forum › General Discussion

To je zas čo za sprostosť že dojazdová 68 ide (už od TrMy) označená šípkou? Z kadiaľ si má cestujúci vycúvať kade ide do vozo.. pardon, depa Petržalka ak nastupuje napr. na EkoUni alebo Románovej (alebo vlastne hocikde)?

Tak, z jednej časti v prvom odseku ti dávam za pravdu ale ja, vlastním auto asi tri roky. Nerobí mi problém cestovať MHD, keďže nie všade sa dá parkovať, ruku na srdce, aj chceme ušetriť za parkovné. Ale po skúsenostiach, že nie je v niektorých lokalitách zriadený dobrý prestup, potom, vyvážajú sa socky, bezďáci, ma tiež už nikto neprinúti, cestovať MHD a hlavne vo večerných hodinách je zle cestovať z práce po 22:00. Sem tam, využijem bus ale už nie, tak často.

Pražské pásma sú smrť, na to by mali existovať školenia. Koncept že to isté miesto je v rôznych pásmach podľa toho čím ideš je kráľovská sprostosť, ale do dokonalosti ju dotiahli v Paríži kde tá istá stanica je v zóne 1 pre metro, ale v zóne 3 pre RER.

Bohužiaľ, máš pravdu. Poznám ľudí, prirastených k autu, ktorí okrem iného nepoužívajú MHD aj preto, lebo vôbec nechápu, kde si majú kúpiť lístok, za akú cenu, ako vôbec platí atď., či si ho treba nejako označiť.
A k tej zložitosti. Hoci som šotouš a bývam často v Prahe, vôbec som dodnes nepochopil pražské zóny O a B. Rovnako nechápem, že v a-180 po opustení zastávky Zličín sa ozve hlásenie "změna tarifního pásma", hoci táto linka jazdí len po Prahe... Zložitosť odrádza.

Však dobre, ale pri tomto prístupe ťa ani netrápi koľko 120 minútových lístkov existuje a neviem čo riešiš. Značná časť cestujúcich ten počet zón vedieť potrebuje aby si vedela kúpiť správny lístok lebo si ho nekupujú u vodiča. Pre týchto ľudí by neplatnosť lístka v niektorých zónach bola zbytočnou komplikáciou navyše. To že existujú dva 120-minútové lístky nie je.

Pozri, ja nemam ziadne data ani user testy toho, ako sa spravaju ludia pri cestovani. Nedavno som sa (prvykrat v zivote) zucastnil vyhodnocovania nejakych user testov (v uplne inej ako dopravnej oblasti) a teda mal som hubu otvorenu, ako uplne (pre mna) jednoznacne veci dokazu ludia pouzivat inak ako je (podla mna) jedine spravne.

Preto aj veta - "V regióne sa primárne riadiš zónami" - no, neplati. Ja sa riadim tym ze si vyhladam spojenie, ukaze mi to nejaku sumu, ked pride ta velka cervena vec na zastavku tak nastupim a ocakavam ze zaplatim tu sumu. V regione obcas cestujem, nijak casto, dajme tomu 1-2 do mesiaca idem z domu do prace alebo naopak busom, a priznam sa ze dodnes netusim kolko zon mam medzi domom a zaciatkom Bratislavy. Neriadim sa tym ani primarne, ani vobec - je mi to totiz uplne jedno. Rovnako by mi bolo uplne jedno, ci keby som isiel z dolneho konca dediny na horny koniec a cena by nebola 1.2 ale len napr. 0.9, ci to bolo vypocitane logikou platnou len pre region, alebo pre mesto, ... alebo ako.

p.s.- samkoh pise o vynimke pre zonu 100, ja som pisal "okrem zon 100 a 101"...

V regióne sa primárne riadiš zónami, časová platnosť je len limit na dokončenie cesty. Je teda úplne jedno koľko 120-minútových lístkov existuje. Problém je skôr že časová platnosť je pri mnohých lístkoch nedostatočná (napr. 60 min limit na cestu z Borinky do BA, wtf) a skôr nastavená pre vlaky než pre regiobusy, ale to už je iná téma.

Pri lístkoch určených na cestu po Bratislave máš z každej časovej platnosti len jeden variant, a zóny neriešiš.

Naopak, zavedenie typu lístka neplatného v Bratislave, alebo v 100ke by naozaj prehnane komplikovalo systém a zavádzalo nutnosť riešiť zóny aj pri cestách v rámci mesta.

Nedá sa to z brucha vypočítať kvôli stropovaniu. Ak DPB spraví málo veľkých transakcií, daň bude relatívne nízka v porovnaní, ak by spravil veľa malých transakcií pri rovnakom obrate.

No počkaj, toto je veľké nepochopenie problému s transakčnou daňou. To nie je len tých 0,4%. Na rozdiel od DPH ktorá sa platí až na konci, či iných daní kde si vieš odpočítať náklady, transakčná daň sa bude platiť v každom článku dodávateľského reťazca znovu a znovu, celkové navýšenie nákladov pre DPB z dôvodu transakčnej dane teda bude ďaleko vyššie než len 0,4% ktoré na dani priamo zaplatí DPB.

To by si výrazne zneprehľadnil a skomplikoval systém a vytvoril výnimku zo systému. Podľa mňa sa nemalo zdražovať tak často (samosprávy musia mať nejakú rezervu na premostenie počas zvýšenej inflácie) a hlavne sa konečne mala meniť sadzba parkovného. Je veľmi cynické od vedenia mesta, ktoré samo seba deklaruje ako pro-udržateľné v oblasti mobility, že všetko hodí na tých cestujúcich, ktorí sú cieľovka. Trochu to pripomína hospodárenie štátu.

Keď už chcú zase zdražovať bratislavskú MHD, bol by som za obnovenie 15-minútového lístka, ktorý by neplatil v zóne 100. Nemyslím si, že je správne, aby človek idúci z jedného konca dediny na druhý, prípadne medzi susednými dedinami, platil ešte viac, než súčasných 1,10.

Tak sme dostali darček od nášho Ježiška z magistrátu predčasne Je to veľká topka najmä v tom, že vždy keď nastane prúser tak za to môže buď covid, alebo Matovič alebo najnovšie konsolidačný balíček

P.S. Už teraz je veľká sranda porovnávať cenu za MHD v iných hlavných mestách v EÚ v pomere k priemernému mesačnému platu v danom meste a totálne to vyvracalo tú populárnu demagógiu, že BA má lacnú MHD ale budúci rok to už bude úplná bomba

https://www.forbes.sk/bratislavu-caka-kvoli-konsolidacnemu-balicku-drahsia-mhd-rocna-elektricenka-bude-stat-263-eur/?fbclid=IwY2xjawHIItNleHRuA2FlbQIxMQABHdwS4G7Zlv3K20RviCE4YmYBd44QXWu11nUP5TWROuo0kYkIWc7IgUX4Og_aem_d0tsw-g54poYVbwV3915cw

Transakčná daň možno nebude a hoci ju považujem za hlúposť, nie je to game changer. Pri tvojom ročnom výpočte sa bavíme o hodnote zodpovedajúcej približne 480 vzkm denne, pričom DPB spraví denne v priemere okolo 100.000 vzkm. To by sa malo vojsť do zvýšenia cien pre cestujúcich.

Na 61 sa z pohľadu intervalu nič nemení, len sa menia poradia na odchodoch...Ak som dobre kukal, tak každý voz bude robiť 2 kola L40 a potom 1 kolo L61 a zase potom 2kola L40

DPB postihne najmä transakčná daň. Nevidím im do účtovníctva, ale ak majú ročný obrat 43 mil €, transakčná daň je 0,4%. Ak by abstrahovali a povedali, že sa bude platiť s celého obratu, tak je to ročné 172.000€. Za rok 2025 to bude ale len 3/4, lebo platí až od 1.4., čiže 129.000€. Samozrejme, výbery v hotovosti sú zdanené vyššie a sú tam aj horné obmedzenia, ale nepredpokladám, že by toto predstavovalo významné čiastky.

Ale tým pádom, prišlo k oslabeniu aj na linke 61? Či? Linka 61 je plnšia cez víkendy než taká linka 40

Nie som fanúšik konsolidácie a rozhodne nie týmto spôsobom. Ale ak je DPB plátca DPH a predpokladám, že drvivá väčšina dodávateľov tiež, tak sa to hospodárenia nedotkne takým spôsobom, ako konečného spotrebiteľa. O čo viac DPB na DPH zaplatí o to menej musí zaplatiť finančnej správe.

Akekolvek prilepsenie je uz myslim dost nerealne co nas caka od Noveho roku vdaka DPH a inemu.
Na zaciatok by sme mohli zacat rok 2025 aspon s klbakmi 60,70 celotyzdenne.

L50 je problém hlavne 15 min. ráno cez prázdniny. Cez víkend by sa tam hodil 10 min. (12 min.) v čase 12-18h. L40 odkedy jazdí k Eurovea a dokončili Nivy a plní sa postupne zóna Chalupkova vozí omnoho viac ľudí. Keby nebol na Vajanského nešťastný cyklo pruh ale kombi bus + cyklo bol by som za jej predĺženie až pod most SNP.