Discussion Forum › General Discussion

Sarko: To s tymi kriminalnikmi je odvazne... Dokazes to obhajit?

Žlelzničiar je čistokrvný magor, 7-8 osob na m2 je čiste teoretické číslo, ktoré sa nedá v praxi dosiahnuť. Bežná prevádzka MHD, to nie sú pokusy o zápis do Guinness Book of Records ani linka 39 s hyperstlačiteľnými študentami.
Trepú nezmysly, populistické kecy. BA by v súčasnosti miesto elektronického systému podstatne viac pomohol systém 4CPO (4 Cedule Plechové Osvetlené) a čisté, kultúrne, nerozpadávajúce sa a neposprejované vozy. Kiež by radšej sprevádzkovali hlásenie zastávok, to je podstatne užitočnejšie a za menej peňazí.
I.

Ale bude to také nablískané, len to musíš vytlačiť na lesklom papiery, ktorý je však mäkký a tak ho potom podlepiť tvrdým papierom.

Ak by chcel hocikto aj ten Solaris Trollino 15 (s kontajnerom/bez) tak mu ho pošlem.

A to akože keď bude mať revízor štatút verejného činiteľa, tak to takému vlkovi nejako zabráni utiecť, dať mu po papuli či mávať naňho búchačkou? Status verejného činiteľa prináša so sebou podstatne viac nevýho ako ýhod, netreba bezhlavo navrhovať.
I.

Vďaka za objasnenie

Veď hej, lenže v BA ten nárast vzkm nebol vďaka finančným suchotám. Uvidíme čo donesie 1.1.2005. Netreba to brať ako exaktnú vec, ale toto vedenie pripravuje veci na zlepšenie a ja im verím.

Presne tak. WAP mi napadol čisto len v súvislosti s mojou profesionálnou deformáciou.

Ale aj tak nechápem, prečo by sa na týchto linkách malo nastupovať prednými dverami.

presne tak, a este by mohli nosiť menovky na viditeľnom mieste, aby to obmedzovalo ich hrubé vulgarne spravanie.

pripájam články z minulosti:
SME 12.3.1999
V Bratislave cestuje v MHD 7 až 8 osôb na meter štvorcový, cieľom do roku 2003 je 5 osôb

Dosiahnuť úroveň obsadenosti 5 osôb na meter štvorcový vo vozidlaách hromadnej dopravy počas celého dňa sleduje okrem iného v koncepcii na roky 1999 až 2003 Dopravný podnik Bratislava, a.s. V súčasnosti cestuje v priemere sedem až osem osôb na meter štvorcový, povedal generálny riaditeľ a predseda predstavenstva Dopravného podniku Ján Zachar...


Večerník 4.8.1999
...V koncepcii rozvoja MHD v Bratislave na roky 1999 až 2003 sa uvažuje o ďaľšom zvyšovaní výkonov postupne až k hranici 49mil. vzkm s cieľom postupného zlepšovania kvality prepravy v štandarde 5 osôb na 1 m štvorcový v roku 2003...


Oni totiž v DPB vedia asi už dávno, čo je potrebné pre našu MHDčku, len nie a nie preto niečo urobiť. Takéto články sú len prázdne bezduché reči manažmentu DPB.

OK, síce sa vytvorí databáza na WAPe, ale ešte stále je potrebné doriešiť kopec ďalších "detailov". V prvom rade, ako som už spomínal, dať revízorom väčšie právomoci verejného činiteľa. Napr. čierny pasažier nemá žiadne doklady. Ako ho donúti revízor, aby vyčkal do príchodu polície? Stačí, že je len šikovnejší, vyšmykne sa a utečie. V horšom prípade môže na revízora fyzicky zaútočiť alebo vytasiť búchačku a čo potom? Nech mi nikto netvrdí, že niečo také nehrozí, keď k podobným prípadom dochádza. Revízori by mali byť podľa môjho názoru špeciálne školení, prejsť špeciálnymi previerkami, byť špeciálne platení (aby boli nepodplatiteľní) a mať dostatok právomoci. Taký "zbor" revízorov by DP stál viac, preto by bolo lepšie radšej vyzbrojiť menší zbor, ako armádu agresívnych a neškolených ľudí. Hovorím to preto, že medzi súčasnými revízormi sa vyskytujú aj kriminálnici, ktorí chodia "zlými chodníčkami" nielen mimo MHD, ale dokonca aj pri výkone služby.

Radšej to nerozoberajme. Pokiaľ ide o mňa, tak si myslím, že ak je niečo nutnosť, tak sa to bez toho nedá. Ale ešte raz, nerozoberajme tu opäť takéto somariny, lebo už na to nemám dosť síl.

Pre mňa-za mňa si papagájujte "že sa to nedá" do bezvedomia. Ja som len napísal, že nemám rád, ak ma niekto parafrázuje výrazmi, ktoré som nepovedal. A sám isto uznáš, že medzi "to sa nedá" a "je to nutnosť" je priepastný rozdiel.

Čiže ako budeme prezentovať môj a Igorkov názor? Ak nemôžeme napísať "že sa to nedá", tak napíšeme, že "to nie je nutnosť" (to okienko). Tak?

Re #24998 Sarko: Trvám na svojom pôvodnom tvrdení. Nevím pol dôvodu na to, aby sa do niektorých liniek nastupovalo prednými dverami. Neexistuje žiaden logicky zdôvodniteľný dôvod na takéto ustanovenie. Počet cestujúcich bez platného CL nie je a nemôže byť dôvodom, pretože sa stavím, že na spomínané linky nezavíta revízor ako je rok dlhý a to je vec DPB. Ak má úniky tržieb, môže tam poslať revízorov častejšie a to by sa videlo, aby sa z tých 1400-korunových pokút prevádzka linky nevykryla.
Na záver už stokrát povedané - na časť problematických cestujúcich NEMÔŽE doplácať väčšina. V opačnom prípade sa dopravca v očiach čestného cestujúceho sám zhadzuje.

Vlado, Ty si ale nepleť Košice s Bratislavou. Predsa nie je problém mať rozdelené linky pre nástup všetkými dvermi a linky pre nástup len cez prvé dvere. Ak budú 2 takéto podmienky, ešte neznamená, že to bude hneď ako v KE s viacerými rozličnými podmienkami. Viacerí tu tiež naznačili, že vyťaženosť pretriasaných liniek je slabá.

Nechytaj ma za slovíčka, ktoré som nenapísal, OK? Napísal som, že je to nutnosť a nie, že sa to nedá. Niekto napíše, že niečo nepôjde, tak už papagájujete "nedá sa" a keď, že niečo nutné je, tak tiež, že bez toho "sa nedá". Hrozné s vami... '-)

Marek,Peter:To co sa tu zase vyliahlo za nezmysly?Nez nieco napisete,skuste sa nad tym zamysliet:-).I.

Ale ved ani ja nie som ziaden filmovy kritik, ale proste som mal pocit, ze tych 30 minut by pri troche snahy mohli naplnit omnoho zaujimavejsimi a ucelnejsimi informaciami. Len si dovolim podotknut, ze sa jedna o cisto moj subjektivny nazor hoc prezentovany s takou vervou, ako keby mal budit zdanie nejakej objektivity.

OK, ja nie som žiaden filmový kritik, nevyznám sa, preto sa ani nebudem vyjadrovať