Discussion Forum › General Discussion

1. Pre niektoré skupiny je pobehovanie po buse za jazdy naozaj problém. Plus busy sú niekedy plné a predieranie sa za jazdy, keď tí ľudia nemajú kam uhnúť, je nepríjemné.
2. Ponúkol som argument ako sa to dá - investovať do doplnenia tlačidiel.

Lebo prebiť sa k tlačidlu na každej druhej tyči je úplne neriešiteľná úloha, však?
Sedadlové tlačidlá majú podľa mňa zmysel iba v krajinách, kde jazdia busy s málo dverami a zároveň je zvykom zvoniť už pri rozbehu z predošlej zastávky. V našich podmienkach zvonenia za jazdy nie je problém načasovať svoje chystanie sa k dverám tak, aby si zavčasu mal poruke tlačidlo.

Prepáč, ale naozaj som nečakal zrovna od teba argumenty, ako sa niečo nedá.

Reakciou zo strany vodiča bolo, že je to môj problém a mám si kúpiť lístok inou formou. Keďže PP neuvádza, ako sa má vodič správne zachovať, písal som do IDS BK aj DPB. IDS sa vyjadril, že sa k výkladu PP nevie vyjadriť a mám kontaktovať dopravcu. Reakciu dopravcu som priložil, podľa nej teda vodič postupoval správne...

V PP povinnosť vystúpiť na ďalšej zastávke nevidím (body B.3.16 a B.3.29 hovoria iba o povinnosti informovať vodiča a revízora).

Ak sa budú držať toho, čo napísali v maili, tak výpadok aspoň jedného spôsobu kupovania/označovania lístkov vo vozidle by mal automaticky znamenať poslanie vozidla na poruchu do vozovne.

Nevykladaj bludy. Zjavne si nikdy nebol napríklad v Bruseli alebo v Duisburgu. Ty si taký teoretik, že?

Nemilo ma prekvapilo, že v prípade nefunkčnosti KOCL vo vozidle pri službe Kartuj je nutné vystúpiť z vozidla. Píšem spätne, lebo som o tejto hlúposti nevedel a znamená to, že úplne musím prestať tapovať. Týka sa to teraz dokonca aj elektronickej peňaženky. V minulosti bolo možné pokračovať aspoň v takomto prípade bezplatne.

Tak som si spomenul, že v r. 1980 som vo Fínsku videl v niektorých autobusoch šnúru zavesenú pozdĺž okien. Potiahnutím za šnúru sa aktivoval spínač so signálom k vodičovi. Na tú šnúru sa dalo dočiahnuť z každého sedadla.

tak ja neviem no, ako urcity problem by to bol ak by boli tlacidla na znamenie na strope ako to mali karosy 7xx a ikarusy 28x, pripadne nad dverami (trolejbusy 14/15Tr), ze predsalen tam nie kazdy dociahne (ale ako deti sme si s tym poradit vedeli a ak sme potrebovali vystupovat na zastavke na znamenie (aj ked ich vtedy bolo v sieti radovo menej) tak sme bud poziadali nejakeho stojaceho dospeleho alebo sme sa predrali ku kabine a poziadali ustami rovno vodica); ale pokial su tlacidla na madlach vedla kazdych dveri...

Ale prečo je to problém, keď dnes už aj tak 2/3 zastávok na znamenie je?

Chápal by som to, keby sme k dnešnému dňu nemali ŽIADNU zastávku na znamenie.

Väčšina vozidiel DPB stále nemá stop tlačidlá dostupné z každého sedadla. Najprv treba doriešiť toto, potom možno uvažovať o zmene režimu zastavovania.

Samozrejme v tomto prípade som myslel bus a tbus

Lenže pri električkách (zatiaľ) zastávky na znamenie nemáme, takže to nemalo prečo takto reagovať

https://www.asb.sk/biznis/developeri/prva-etapa-ovocnych-sadov-trnavka-je-uz-skolaudovana

Neplánuje DPB nejak zlepšiť dopravné napojenie tejto oblasti? Alebo aspoň obnoviť zastavovanie L61 na Fafrunách?

Reaguje na dopyt a pri zastávkach na znamenie pri stlačení nezahlási už pred zastávkou "na znamenie" ale iba názov zastávky

V štandardoch sa s tým konceptom hrali, ale z pomerne pochopiteľných dôvodov to zdá sa umrelo.

Minimálne v Nitre a v Trenčíne to reaguje aj na dopytové tlačidlo.

Dnes som si v jednej 29T všimol, že na displeji znázorňujúcom najbližšie zastávky zasvietilo znamenie STOP (podobne ako na tejto fotke https://imhd.sk/ba/galeria-media/u/16634/Displeje-tabule-a-obrazovky/254340/Vn%C3%BAtorn%C3%BD-informa%C4%8Dn%C3%BD-displej-v-re%C5%BEime-medzi-zast%C3%A1vkami-po-stla%C4%8Den%C3%AD-tla%C4%8Didla-Stop). Reaguje to takto na bežný dopyt na dverách alebo niekto stlačil to tlačidlo na kontakt s vodičom?

New York, 1980 roky

https://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s

Vandalizmus je problém východnej Európy.