Discussion Forum › General Discussion

a este si zabudol na to ze aj za "normalnej" prevadzky nevies mat +- hustejsi interval ako je cestovny cas najpomalsieho tam premavajuceho vlaku pri ceste tam+nazad (vcetne pobytov v zastavkach)

Hlavná stanica by bola zelená machuľa pod Námestím slobody?

Mať jednokoľajky, hoci aj krátke spojky, na takto exponovaných tratiach je veľmi nebezpečné, keďže pri akejkoľvek mimoriadnosti je automaticky daný smer neprejazdný. Taktiež v podstate nie je možné realizovať výluky dlhšie ako pár hodín (jedna noc). A obchádzky na oba smery by boli v celku dlhé a s nutnosťou úvrate.

To uz neviem, co vsetko tomu brani, ale snad ked v Londyne vedia postavit/prepojit stanice metra, tak hadam aj tu by sa nieco dalo spravit, nie? (Zas nehovorim, ze Filialku treba postavit stoj co stoj)

Re #237186: Napriklad cez Bory do VW s predpripravou pre DNV. Ci aj v Kosiciach je trat do USS zbytocna? Alebo byva/prespava minimum robotnikov v BA? Nebolo by to lepsie ako 25, 26 a 92?

1 koľajky myslím oba koncové úseky, a na 131 by sa to dalo napojiť predsa od Hlavnej

Napríklad do Galanty? Však tie VW linky jazdia asi do celého TTSK, z BA pre VW existujú len linky z Dúbravky (26), centra (25) a Petržalky (92). A veru neviem, či by nejaká rýchlodráha priniesla výrazne rýchlejšie cestovanie ako tieto expresné linky.

A to podzemné potrubie, kvôli ktorému sa pôvodne nedala stanica prepojiť s podchodom a ani nebolo jednoduché a lacné ho preložiť sa zázračne vyparí?

ak by si spravil v takych podstatnych smeroch ako je lamac (=kuty+marcheg) a vinohrady (=trnava-zilina+senec-(nove zamky,...)) jednokolajky (+chyba ti tam smer na trat 131), tak nemozes ani na jednom z tych smerov pri dlzke tych tunelov ratat s taktom hustejsim ako 30minut dokopy; mas dojem ze by to bola taka hodnota ktora by stala za tu cenu budovania tolkych kilometrov tunelov v husto zastavanom uzemi ? ja teda nie....

Podľa mňa by filiálka ak sa zapustí do zeme mohla.slúžiť veľmi dobre .. neviem síce krásne kresliť ale takýmyto tunelmi by sa dala spraviť atraktívna železnica zelené machule sú zastávky vlakov v tuneli (bolo by to ako metro) a verím že 1 koľaj by stačila na smer Vinohrady/Lamač.. neviem aké stúpanie zvláda vlak, ale v niektorých úseloch by to bolo asi dosť prudké pri tomto návrhu

Ak by sa pristupilo na Filialku, tak si myslim, ze to potiahnu co najblizsie k Trnavskemu mytu s moznym prepojenim v podchode (teda aspon dufam...)

nehovoriac už o často zabúdanom fakte, že žst. filiálka mala výpravnú budovu na úrovni zastávky Ursínyho na strane bližšej k Račianskej, takže ak by to tak zostalo a neťahali sa peróny až na južné zhlavie?(mala ho vôbec?), tak počítať s peším presunom vystupivších na Filiálke na Trnavské mýto je podľa mňa nezmysel. Ale v médiách sa s obľubou hovorí o žst. Filiálka v blízkosti Trnavského mýta... to je potom aj hlavná stanica blízko ku kalvárii alebo ministerstvu školstva

Kiez by stat prispel na nejaku elektrickovu rychlodrahu do VW

Osobne si moc nahradenie zmluvnej dopravy verejnou predstaviť neviem. To sa akože zavedie XY liniek s účelovými spojmi 3x denne, ktoré budú presne kopírovať trasy terajších liniek? A objednávať to bude kto? Štát? Bude sa tam potom platiť cestovné? Ak áno, aké?

Veľa otázok, žiadna odpoveď. Tak klasicky.

Dosť pochybujem, že to je niečo viac, než ďalšia odrážka v prezentácii pre vyplnenie priestoru slajdu.

Ked to budu riesit takym bordelom a “kvalitou” ako opatrenia doteraz, tak nech si radsej VW dohodne tu dopravu sam....

V článku Volkswagen prináša na Slovensko ešte väčšiu investíciu, než Matovičova vláda pôvodne dúfala -

sa uvádza celkom frapantná informácia o zmene výkonu zmluvnej dopravy pre VW a možno aj príbuzné automotive závody: "Vládny kabinet fabrike pomôže aj s dopravou jej pracovníkov. Vo výraznej miere nahradí verejnou dopravou terajšiu zmluvnú dopravu platenú bratislavským Volkswagenom Slovakia."

Rieši sa to na úrovni IDS alebo po častiach s dopravcami?

https://e.dennikn.sk/2133903/volkswagen-prinasa-na-slovensko-este-vacsiu-investiciu-nez-matovicova-vlada-povodne-dufala/?fbclid=IwAR1MQB9l3btXFxxcY1b1KL5z1ruEE3czQMaE8NbFqs1HRnJIC6Clg3xD6C8

Je výhodnejšie, keď sú pri sebe, pretože sa dajú prejsť na jeden šup. Cez kríženia by sa s jazdou malo ísť tiež len v nevyhnutnom prípade a samozrejme len v stope, ktorá je pod prúdom. Inak podobne je riešená aj Patrónka, akurát tam je 20

Nie kalifornan, ale angličan. A ešte je aj na Jelacicovej.

Lenže s pokračovaním S20B by zrejme museli súhlasiť Rakúšania a tí podľa všetkého nie sú nadšení

Mňa zaujali aj kríženia na križovatke Karadžičova/Mlynské Nivy, ktoré sú dosť blízko seba. Ešte k tým výhybkám. Dúfam, že takéto menej štandardné konštrukcie (plus také čo znesú aj vyššiu rýchlosť) sa u nás začnú používať pri výstavbe/rekonštrukcii TT častejšie, pretože niekde by to fakt mohlo pomôcť.