Discussion Forum › General Discussion

Tiež rozmýšľam, či je lepšie mať súpravy na linke 1 alebo 7. Linka 1 jazdí dosť plná, no keď nepôjde z Petržalky, tak možno počet cestujúcich klesne. Navyše, pred pár rokmi rovnakú reláciu zvládala linka 13 s kačicami a 12 min intervalom, takže pri 4 min intervale by možno tie kačice aj stačili. Len aby to nedopadlo tak, že na HLST budú jazdiť len vysokopodlažné električky.

Mozno je to taka blbosticka, ale na tej novej elektrickovej mapke mohli byt tie linky 2x hrubsie. Zvyraznilo by to ze budu jazdit 2x castejsie. Na mapke dennych liniek to tak je .

CP budú zverejnené do pár dní, takže sa ukáže. Ale v princípe vidíš to optimisticky.
55 zo 60 škodoviek nevypravíš. a 57 zo 60 už duplom nie. Počet porúch, plánovaných periodických či neplánovných opráv bude len a len narastať. A to ešte nerátam nehody, ktoré sú random faktor.
L3 mala v celej trase pred výlukou 11 poradí, teda obežná doba 88 min. Teraz to bude tým pádom 22, možno teoreticky 21, ale nie 20 (20 keď bude výluka Rača, vtedy možno aj menej). Zo súprav napr. nerátaj ani 7901+02, kvôli Vianočnej električke A zo súprav je tiež vždy určitý počet na VP v ústredných dielňach, potom nejaké na SP, KP, atď ... Takže výprava 33 zo 43 je OK, ale o moc viac už nie ...

Iná otázka je, čo má mať pri duplákoch(škodovkách) vyššiu prioritu. Či linka 7, alebo 1.

Síce až teraz mi napadlo, ze tam asi naozaj stačí 30, len pomer bude asi iný. 18 skodoviek pre spoje na ZP a 12 T3/T6 súprav pre spoje na zst nm

Pri 30 vozoch na linke 4 s int. 4min by sa museli točiť každé 2hodiny z jednej konečnej. Pred vylukou to bolo cca každé 2h 8min a víkendy 2h15. Zrejme budú aj nejaké špičkové poradia lebo pri int. 5min by sa už točili každých 2h 30min z konecnej.

Možno by nemuseli byť K2S nikde okrem linky 7. Berme to takto:
L1 - 12 poradí (6 x 29T/30T + 6 x T3/T6)
L3 - 20 poradí (20 x 30T)
L4 - 30 poradí (16 x 29T/30T + 14 x T3/T6)
L9 - 26 poradí (13 x 29T/30T + 13 x T3/T6)

Pri linke 4 rátam s počtom poradí už po predĺžení do Dúbravky. Vychádza to na 55 Škodoviek a 33 súprav. Súprav máme 44 (7733+34 a 7303+04 radšej nerátam). To znamená, že 11 by bolo v zálohe, čo je myslím vcelku dosť. Škodoviek by zostalo len 5 a keď zarátam 2 ZV, tak len 3, čo je málo, ale mohli by sa presunúť nejaké tri súpravy T3P na Jurák a pár Juráckych poradí by bolo negarantovaných pre prípad ich nasadenia. Ak by súpravy v Krasňanoch nestačili, mohli by ísť na linku 1 kačice (ale inak by som tam prednostne vypravoval súpravy). Ostatné ZV by mohli byť tiež kačice.

No obávam sa, či to nevidím príliš optimisticky.

4. Kiež by tak potom bolo.

Inak na linke 1 očakávam K2(S), teda dūfam že budū tam a nie na linke 4

Slubene doplnene aktualne informacie k 2.etape Elektricky Petrzalka a dopravy - elektrickove trate Tabula c. 6 v materiali BA na 8rokov schvalen vladou SR.

https://imhd.sk/ba/doc/sk/12875/II-etapa-vystavby-elektricky-do-Petrzalky

Spravanie teliat odkukali od tych klasickych taxi-károv.Akurát ze tych teliat je dnes na BA cestach tolko,ze si zacali mysliet ze mozu vsetko.Klasicka situacia od prijatia noveho taxi zakona.Apani ktorej sa to nepacilo......radsej bez komentara.

Vlastne tam 3-ka teraz nejazdí. Tak nič

Ak zoberieme Petržalku, tak tam dôjde ráno k zriedeniu intervalu o 50%, keďže tam zostane len 3-ka.

Takéto linkovanie som aj predpokladal.
Čakal som však aj L7 poobede až do Rače.
Jazdí to veľmi nerovnomerne rozložené.

Ináč v článku je aj kopec jemne povedané "nepresných info".
Chváliť sa posilnením poobednej špičky , keď sa vracia iba predvýlukový stav.
Detto Karlovka mala špičkový int. 2 min. aj predtým...

sú aj lepšie riešenia - postaviť to na cestu vedľa neho, idealne tak aby aspon jedne dvere boli priamo na aute, cestujúci mu to už vysvetlia, nejaký ten škaranček alebo utrhnute zrkadielko ... alebo to postaviť pred neho a zalomiť voz tak, aby nemohol odísť, a to aj s tým rizikom že tam budeme stáť obaja. ja som v robote, mne je to jedno, ale jemu utekajú peniaze

https://dpb.sk/sk/sprava/elektricky-v-bratislave-cakaju-pozitivne-zmeny

Predpokladám, že je iba otázkou hodín, kým bude článok aj tu, ale zatiaľ hlavné body:

1. Do KV budú jazdiť 4 a 9 (to sa už vlastne vedelo)
2. Interval 4 minúty bude aj v poobednej špičke
3. Do Petržalky napokon L3 kvôli budúcročnej výluke v Rači
4. Vychádza mi z toho, že po skončení výluk sa plánuje návrat k dvojlinkovému vedeniu

Skutok sa nestal?

Viete ako. Taxikari vam povedia ze on tam moze stat, lebo TAXI je formou verejnej dopravy, mozu pouzivat aj buspruh a cítia sa ti zakomplexovanci ako krali ciest. Uplne suhlasim s nazorom S499, nalepit sa na kufor, aby sa tam ani nezmestil. Nikdy nezabudnem na takuto situaciu, zda sa mi to bola 63-ka a vtedy s Ikarusom 283 trocha potlacil takehoto somara do zadku, tiez nejaky taxikar to bol co blokoval, bola tiez tma, ale tak bez kamier a zaznamov. Vseobecne sa vodici Bolt spravaju ako telce, ale to je uz na inu diskusiu.

To by bolo asi najlepsie riesenie v danej situacii A uprimne radsej by som videl to natocene ako 40 sekund trubenia

Keby som za volantom toho autobusu sedel ja, tak taxikárovi znepríjemním život viac aj bez trúbenia - nalepil by som sa naňho tak, že by ten kufro neotvoril. A keby potiahol, tak by som sa za ním dotiahol znova.

Dá sa na takéto zastavenie taxikára použiť objektívna zodpovednosť, keď už je video kde vidno aj EČV?