Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
fanatikmhd

fanatikmhd

#231913 Rate positive Rate negative
Aktuálne som pozeral jednu vec v PD k modernizácii KV. Obratisko v KV je budované ako obojsmerne prístupné. Ok. Ak sa teda pokazí doprava Tunel-KV, dá sa jazdiť Doombrafka-KV, a z KV viesť NAD. Obratisko je dokonca pekne cestne prispôsobené autobusom, prestup na unitárnom ostrovčeku je paráda. Konečne rozmýšľanie. Čo však mi docvaklo až pri kukaní na projekt je, že ostrovček je LEN pri vnútornej koľaji, avšak výjazd smer Doombravka je LEN na vonkajšej koľaji = znamená to že ak dôjde k MU/NU v úseku aby sa jazdilo s E len po KV od Dúbravky, bude treba z autobusu NAD vystúpiť, vojsť dakde do koľajiska, a zo zeme naskakovať do električky? Ani vyvýšený obrubník ako sa používa na lokálnych tratiach železníc? Fakt takéto barbarstvo? Či spoj odzastávkuje v zastávke na hrane, a urobí si kolečko zas cez obratisko po vonkajšej koľaji?
Reply
Ike

Ike

#231912 Rate positive Rate negative
Reply on: Ike #231911:
*predpismi
Reply
Ike

Ike

#231911 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: si #231908:
Lenže celé je to v rozpore s predpismy. Jednak tam nie je znížená rýchlosť (áno, pri ZOO je 70ka, ktorá však platí po ktorú križovatku? OMV? Pri Habánskom mlyne? Ak pripustíme druhý prípad, potom platí 50ka až za tým priechodom) a jednak ten priechod je v rozpore s STN, pretože je neriadený a je dlhší ako 4 jazdné pruhy, čiže by tam mal byť ostrovček. A myslím si, keďže to veľmi dobre poznám, že tie rozhľadové podmienky (na obe strany) tiež nie sú úplne košér.

Druhá vec je samotná Ulica pri Habánskom mlyne, ktorá je dosť veľký fail. Dva pruhy a parkovací pruh, no chodník nikde.
Reply
<a href='mailto:PettoG [zavinac] gmail [bodka] com' >Petto</a>

Petto

#231910 Rate positive Rate negative
Reply on: Kotlár #231907:
Spojka Habanskym mlynom ani nebola v plane urcite. Naco aj ked od Kauflandu sa da napojit na Valassku
Reply
dupe

dupe

#231909 Rate positive Rate negative
Reply on: Ámos #231901:
Ono ani tie nove autobusy/trolejbusy/parcialne trolejbusy/elektrobusy sa tam len tak zadarmo nezhmotnia. Casto sa chceme porovnavat so zapadnymi mestami. Neviem si predstavit ze by tam prevadzkovali tolke roky tak spolahlive vozidla ako nase 25Tr. Ani degese v spolahlivosti nevynikaju. Kombinuju to najhorsie - maly motor s vysokou spotrebou, ktory od studeneho startu bezi hned dlhodobo vo vysokych otackach.

Kedze mam cerstvu skusenost z (pre niekoho krajiny tretieho sveta), Rovneho, podelim sa. Zacali tam vo velkom vyradzovat 9Tr a nahradzuju ich baterkovymi parcialmi. Vdaka tomu zaokruhovali viacero liniek na sidliskach. Ano, parcialy boli vyrazne lacnejsie nez cokolvek co sa u nas predava a ano, nie su v takej vybave ako degese. Takze vodic sice pri prechode na baterky moze stlacit tlacidlo na stiahnutie palic, ale tym ich len oddiali trochu od vedenia a aj tak musi vystupit a rucne ich stiahnut a zaistit. To iste pri natrolejeni. Ma vsak vo voze zohratu konduktorku, ktora sa postavi do otvorenych dveri kabiny vodica, aby sa nemusel zdrzovat ich zatvaranim.
Reply
si

si

#231908 Rate positive Rate negative
Reply on: Kotlár #231907:
ked sa tam jazdi rychlo a nesposobuje to evidentne ziadne problemy, tak by to pytalo upravu skor na strane predpisov a umoznit tam tu rychlu jazdu legalne, ci ?
a nejake to objektivne zodpovedanie by som skor nasadil napriklad na parkovanie a jazdenie v buspruhoch alebo vjazd do krizovatky na cervenu alebo bez moznosti opustit ju, toto v doprave sposobuje omnoho vacsie problemy ale akosi sa takmer vobec nepostihuje....
Reply
Kotlár

Kotlár

#231907 Rate positive 2 Rate negative
Už keď sa načala témy zatrolejovania Mlynskej Doliny, tak vznikne aj spojka cez Ul. Pri Habánskom mlyne pre výjazdy/dojazdy, prípadne aj rekonštrukcia radiča prislúchajúcej CSS že by tam bola celodenne blikajúca oranžová a keď sa prihlási trolejbus z boku do križovatky tak dostane zelenú? Prípadne by som to rozšíril aj o chodcov lebo je zázrak že tam sa nestal nejaký smrťák keď si to niektorí vodiči pletú s Orechovou Potôňou, ale tu by prišlo vhod úsekové meranie rýchlosti, ale to v našich reáliach očakávam tak v 2035.
Reply
fanatikmhd

fanatikmhd

#231906 Rate positive Rate negative
Reply on: Ámos #231901:
Cenu by som dával do porovnania skôr za predĺženie ružovej doliny, ak chceš porovnávať ako Laminatron uviedol, Ťahať dlhúúúú rovnú trolej a prejsť krížom križovatkou ako Patrónka je trocha fucka rozdiel.. Keď to však spojíš so životnosťou trate ktorá je 3x vyššia ako životnosť vozidla (ok, v podmienkach Bratislavy len 2x), a po dlhodobých skúsenostiach so segregovanou traťou a jazdou špeciálnych vozidiel na ňu (nemôžeš inde použiť, a keď vypadnú, máš problém), tak sa ooomnoho viac vyplatí aj len pri premávke L32 trolejbusová trať (navyše sa prepojí DD trať, takže posilová 33 už nebude vyžadovať tatrovky a 31Tr).
Reply
S499.1023

S499.1023

#231905 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Ámos #231901:
Ty mieniš každých 500 m medzi Habánskym Mlynom a Moleckou inštalovať echt zložitú vzdušnú križovatku? Či už radšej podporíš tie hnusné parciály, len aby sa preboha nepostavil už ani meter tej hnusnej, zastaralej, nemodernej, nemlamodyjnej, psíkyzabíjajúcej, bábátkápožierajúcejakostivypľúvajúcej, pomalokrivej trolejbusovej dráhy?
Reply
si

si

#231904 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ámos #231901:
zivotnost trate do nutnosti nejakej vacsej rekonstrukcie mas minimalne 30-40 rokov, elektrohracky aj ked im vymenis baterky nevydrzia viacej ako 15 rokv v pouzitelnom stave...
Reply
Ike

Ike

#231903 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ámos #231901:
Ja mám čisto subjektívny a ničím nepodložený pocit, že elektromobily sú tak trocha slepá ulička, čo pochopil aj trh. Pre mňa, ako spotrebiteľa je lákavý ešte hybrid alebo plug in hybrid, ale pokiaľ mám pri nabíjaní čakať a neustále tŕpnuť, či dôjdem do cieľa, nehovoriac o drahej infraštruktúre, tak ďakujem. Ak idem autom, tak zvyčajne potrebujem byť extra flexibilný. To elektromobil neumožňuje. Takže v tom prípade volím verejnú dopravu.

Nehovoriac o tom, že sa tak trocha zabúda, že nemalá časť znečistenia a prašnosti nepochádza z výfukov, alebo z brzdových platničiek a práve elektromobily sú z dôvodu ich divokej akcelerácie nemalým producentom (tým netvrdím, že stará škodovka s Euro -20 alebo roztúrované 5 ročné BMW je balzam pre prírodu).

Takže opäť, môj trochu subjektívny pocit je, že celý elektrotrend je tak trocha bublinka.

Pri elektrobusoch platí to isté len v menšom. Na nosné linky ich nedáš, na doplnkové slúžia ako hračka, navyše drahá, náročná. Trolejbus, oproti tomu, môže (a v Bratislave vo vybraných reláciách aj je) slúžiť ako nosná doprava.

Parciálny trolejbus je kompromisom. V podstate ho Martin pomenoval správne. Je to taký plug in. Môžeš ho používať ako bežný trolejbus a môže zliezť z trasy. Win win.
Reply
Troll

Troll

#231902 Rate positive Rate negative
Reply on: Oli61 #231900:
Pre objaviteľov teplej vody: Už v roku 2006:
https://imhd.sk/ke/galeria-media/Vyhladavanie/9920/3520-po-poziari
Reply
Ámos

Ámos

#231901 Rate positive Rate negative 2
Reply on: Solider #231893:
V roku 2013 stalo asi 500m trate Patronka-V.Nemocnica 1,77mil eur. V prepocte asi 2,5 parcial. klbovych trolejbusov.
Ked si cenu extrapolujeme na vzdialenost Pri Habanskom Mlyne - Molecova(3,3km), vyjde ti dost na parcialne trofle ako pre 32, tak aj 33. (Cca 17klbovych parc. trolejbusov)
Este ti aj idealne rezerva pre vypravu ostane = 30%.

A to ratame len cenu vystavby trate V.Nem-Patronka. Nie projekcne naklady a vsetky tie studie realizovatelnosti a dalsi nezmyselne naklady za poslednych 5 rokov.
Reply
Oli61

Oli61

#231900 Rate positive Rate negative
https://imhd.sk/ke/doc/sk/18964/Poziar-autobusu-pri-Botanickej-zahrade
Aj v KE horia solarisy.
Reply
N/A

N/A

#231899 Rate positive Rate negative
Reply on: yellowcaptcha #231896:
Fakt zvažujú MiÚ Nové Mesto, ako som sa tu prednedávnom smial. 😛
Reply
S499.1023

S499.1023

#231898 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ámos #231892:
A ja chcem elektrobusy, chcem a chcem! Je to free, cool a in!
Reply
<a href='mailto:yellowcaptcha [zavinac] gmail [bodka] com' >yellowcaptcha</a>

yellowcaptcha

#231897 Rate positive Rate negative
Reply on: yellowcaptcha #231896:
https://www.facebook.com/martin.vlaciky.poslanec/photos/a.1465966907008050/2437853339819397/?type=3&theater
Reply
<a href='mailto:yellowcaptcha [zavinac] gmail [bodka] com' >yellowcaptcha</a>

yellowcaptcha

#231896 Rate positive Rate negative
Reply on: yellowcaptcha #231753:
Návrhy a odporúčania nových názvov zastávok Polus City Center za jednotlivé organizácie (Dopravný podnik, magistrát, Bratislavská integrovaná doprava), ktoré bude posudzovať mestská dopravná komisia.
Reply
MatejBA

MatejBA

#231895 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Ámos #231892:
Co si sa blbo vyspal alebo co ti je?

O co efektivnejsie je kupovat ebusy, ktore potrebujes v 2x takom mnozstve za 3-5x cenu, kde po 5-8 rokoch kupujes baterky za cenu noveho autobusu? To uz sa oplati kupit rovnake mnozstvo ale CNG busov za menej alebo obycajny diesel.

Mam pocit, ze mas rapel ako niektori ekologovia, kde tlacia na nakup elektromobilov s argumentom "usetris za paliva" ale zabudnu povedat, ze ten rozdiel si vsimnes po 150 000+km v najlepsom, ak neplatis za elektrinu do eauta.
Reply
<a href='mailto:PettoG [zavinac] gmail [bodka] com' >Petto</a>

Petto

#231894 Rate positive Rate negative
Reply on: Solider #231893:
Ake je prosim ta cena TT Mlynska nevies nahodou ? 🙂
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.