fanatikmhd
Aktuálne som pozeral jednu vec v PD k modernizácii KV. Obratisko v KV je budované ako obojsmerne prístupné. Ok. Ak sa teda pokazí doprava Tunel-KV, dá sa jazdiť Doombrafka-KV, a z KV viesť NAD. Obratisko je dokonca pekne cestne prispôsobené autobusom, prestup na unitárnom ostrovčeku je paráda. Konečne rozmýšľanie. Čo však mi docvaklo až pri kukaní na projekt je, že ostrovček je LEN pri vnútornej koľaji, avšak výjazd smer Doombravka je LEN na vonkajšej koľaji = znamená to že ak dôjde k MU/NU v úseku aby sa jazdilo s E len po KV od Dúbravky, bude treba z autobusu NAD vystúpiť, vojsť dakde do koľajiska, a zo zeme naskakovať do električky? Ani vyvýšený obrubník ako sa používa na lokálnych tratiach železníc? Fakt takéto barbarstvo? Či spoj odzastávkuje v zastávke na hrane, a urobí si kolečko zas cez obratisko po vonkajšej koľaji?
dupe
Kedze mam cerstvu skusenost z (pre niekoho krajiny tretieho sveta), Rovneho, podelim sa. Zacali tam vo velkom vyradzovat 9Tr a nahradzuju ich baterkovymi parcialmi. Vdaka tomu zaokruhovali viacero liniek na sidliskach. Ano, parcialy boli vyrazne lacnejsie nez cokolvek co sa u nas predava a ano, nie su v takej vybave ako degese. Takze vodic sice pri prechode na baterky moze stlacit tlacidlo na stiahnutie palic, ale tym ich len oddiali trochu od vedenia a aj tak musi vystupit a rucne ich stiahnut a zaistit. To iste pri natrolejeni. Ma vsak vo voze zohratu konduktorku, ktora sa postavi do otvorenych dveri kabiny vodica, aby sa nemusel zdrzovat ich zatvaranim.