Discussion Forum › General Discussion

Ty vôbec netušíš, o čom hovoríš ale musíš si mlieť svoje. Aký je rozdiel v cene, kapacite, životnosti bateriek v parciále a v elektrobuse, ti tu už vysvetľovali iní. Evidentne zbytočne.
Takže jediný, kto tu používa falošné argumenty, si ty.

37 to neda ( 12-15km + prestavka) na baterkovy dojazd Lamac - ZB - Lamac . Jedine ze das silnejsiu baterku. No stale ti ostanu obe konecne aj ZB aj Most SNP bez vedenia.

Ak bude niekedy zatrolejovaný úsek až do Lamača, tak spolu s Mlynskou dolinou môžu byť parciálne trolejbusy namiesto elektrobusov na 37, prípadne trolejbusová 30 (ak bude v súčasnej podobe existovať).

Ja nie som proti parcialnym trolejbusom.
Ak už je infraštruktura vybudovana, je najlacnejšie ju vyuzivat naplno. L63, 61 či aj 32, bez vrážania milionov do trate v Mlynskej doline pre linku v špičke 6x za hodinu. Za tu cenu čo bude stáť výstavba trate v MD (vratane nakladov na pripravu), sa dali nakúpiť parciálne trolejbusy.

Ale ak pouzivame argument v neprospech elektrobusov, ze baterie maju problematicku zivotnost, tak ten isty agrument plati aj pri parcialnych trofloch. Neda sa neopomenut.

A ak žaržo tvrdí, že elektrobusy netreba, ved mame supertrooper nizskoemisne busy, ako chce obhajit nakup dvakrat drahsich parcialnych troflov. Tu už tie fantasticke nizkoemisne busy nestacia? Zase sme len u falosnych argumentov.

Ty si ju ohýbaš, lebo si posadnutý mantrou elektrobusov. Bude potrebné preklepnúť cez nejakého Gašpara, či nie si čínsky agent.

Asi máš pravdu. Staršie 18 m mali menšie tlačidlá, ale tiež boli dotykové.

Vsak to sú vyklápacie na B, BN rade vozidiel.

Myslím identické rozmermi

Nie sú dvere všetkých SORov identické?
Myslíš, že ich dodávateľ bude mať problém dodať starý typ dverí, ktorý dodával v minulosti?

Podľa mňa si povedal všetko. Myslím to v dobrom.

Nene, toto je https://imhd.sk/ba/vozidlo/3480/Ikarus-283-4507

https://imhd.sk/ba/vozidlo/3467/Ikarus-283-1512

Zdravím, čo je toto za krásavca? Na DOD bol odstavený za páskou vedľa historických električiek. Vďaka za odpoveď

Môžem Ti povedať toľko, že porovnávaniu skúseností s prevádzkou elektrobusov sa na dopravno-prevádzkovej skupine združenia dopravných podnikov dlhodobo venuje veľká pozornosť. Rieši sa to takmer na každom zasadnutí, takže vzájomná výmena informácií prebieha veľmi intenzívne.

A zrejme nebude náhoda, že väčšina dopravných podnikov, ktoré prevádzkujú dlhšie linky, väčší počet vozidiel a majú existujúcu infraštruktúru pre trolejbusy, ,momentálne technicky aj ekonomicky preferuje nasadzovanie parciálnych trolejbusov.

To je len dohad, ktory ti sice nevyvraciam, bo zatial su to pomerne malojazdiace vozy po svete s max. 2-3 rokmi v premavke, napr. ČR.

Ale za deň spraví oveľa viac cyklov, takže odíde o dosť skorej.

Za mňa súhlas, má to hlavu aj pätu

Baterka pri parcialnom tbuse je Xnasobne mensia ako v ebuse tj po tych 8 rokoch nepotrebujes na vymenu tolko penazi co na nakup 1 diesel autobusu.

"Batéria elektrobusu začína odchádzať po piatich až ôsmich rokoch, pričom nové batérie do takého elektrobusu stoja takmer toľko, čo jeden štandardný nový autobus."

Je zaujimave, ze tento argument pri parcialnych trolejbusoch nepadol.
Ohýbame si realitu ako sa nam zapaci.