Až teraz som zistil, že začiatkom októbra prudko zdraželo cestovné na linke do / z Viedne Slovak Lines v úseku "Bratislava - Hainburg" a späť. Z 2 € až na 3 €. A pri platbe u vodiča až 4 €! https://www.slovaklines.sk/fileadmin/user_upload/pdf/cennik_wien.pdf
A ako som tu už informoval ešte pred decembrovými zmenami CP, tak medzi Bratislavou a Viedňou stojí iba v Hainburgu a aj to už iba na jednej zastáve pri Penny markete obojsmerne.
Nie je to tak dávno keď Slovak Lines na tejto trase podliezol ceny 901-ky DPB a do Hainurgu prepravoval cestujúcich za 1,20 € a do Wolfsthalu iba za 0,80 €.
A ako som tu už informoval ešte pred decembrovými zmenami CP, tak medzi Bratislavou a Viedňou stojí iba v Hainburgu a aj to už iba na jednej zastáve pri Penny markete obojsmerne.
Nie je to tak dávno keď Slovak Lines na tejto trase podliezol ceny 901-ky DPB a do Hainurgu prepravoval cestujúcich za 1,20 € a do Wolfsthalu iba za 0,80 €.
Poznám zopár maďarov na železnici, čo by boli 100x lepšími ministrami od Erséka pretože majú zo železnice v sebe všetky potrebné základy. Ersék sa dostal k železnici najbližšie než bol ministrom možno keď si postavil sklenník pri trati 131. Za tento stav v ZSSK je zodpovedený minister a vláda. Ak si nevie minister spraviť poriadok s vedením ZSSK, tak by mal odstúpiť. To, že sú to nominanti SNS je dobrá výhovorka, ale keď sa vie Bugár zdúvať akurát tak keď Danko vycestuje do Ruska, či Fico povie o Sorosovi dačo, tak by sa mohol aj pri iných veciach, ktoré sú rovnako vážne, ak nie vážnejšie ako napr. sväté trio Hlubocký, Martinček, Horný + Kováč a vedúci prevádzok obhajujúci ŽOSky. 
Zajtra už len jeden?
PDM.8.99
Na jednej strane je maslo na hlave "fóliovnikára", že stav v ZSSK vytrvale ignoruje a rieši si okázalo vlastnú agendu strannícku cez dvojjazyčné tabule, sprzneni 8xx rýchlikov a zavedenie Os vlakov Zvolen-Šahy bez akejkoľvek riadnej prípravy. Apropo, to, že v septembri napíše na ŽSR, že do 5 dní chce GVD na trať 153 nie je príprava ale diletantizmus najhrubšieho zrna. Tá trať je od roku 2003 v režime základnej údržby, na priamych úsekoch je 40 km/h (napr. na úseku pred Hont. Nemcami od Krupiny), na priecestiach 10 km/h, zab.zar. je zastaralé a za 3 mesiace pri podstave traťových robotníkov čaká p. minister čo? Veď hlavná rýchliková trať č. 150 sa minimálne 5 rokov láta, povestné sú pomaly výluky v úseku Kozárovce - Nová Baňa - Žarnovica, pretože minister radšej než na riadnu rekonštrukciu, rozhadzuje na cesty a diaľnice. Otázka znie, že prečo sa robí iba trať 120 a nerieši sa aj ostatná infraštruktúra ako napr. trate 110 a 130 kde z pomedzi staníc na úrovni koridoru spĺňajú parametre iba BA hl.st., Vinohrady, N. Zámky a Štúrovo, či zanedbané trate 140, 150, 160, 170, 188, 190 a 191, ktoré obsluhujú dokonca krajské mestá Nitru a Prešov, pričom ich kapacita je žalostná (1 traťová koľaj je voči Nitre, B. Bystrici a Prešovu výsmech, pretože mešká jeden vlak a mešká následne ďalších 5-7 vlakov po prvom zmeškanom).
Výzva OĽaNO je síce pekná, ale nerozumiem, že prečo nepridali pikantnejšie fakty o tom aká je kvalita opráv v ŽOS Zvolen a Vrútky, že vedúci na prevádzkach s vedomím vedenia ZSSK neraz postavia rušňovodiča, ktorý "robí problémy" pri preberaní HKV odfláknutej oprave mimo tento úkon a pošlú tam poslušného rušňovodiča, ktorý preberie aj svokru od suseda obrazne povedané. Ja som veľmi zvedavý, že či by dokázalo OĽaNO v prípade členstva vo vláde odrezať ŽOSky od štátnych železničných podnikov. Najmä ak v ŽOS Vrútky sa usadila smerácka mafia z Budamaru, pretože Vojto Móric je asi z biznisu mierne unavený ...