Discussion Forum › General Discussion

Ak nie je dost vodicov je zodpovednejsie upravit interval, ako zachovat povodny a cast spojov nevypravit.

DPB by vsak uz konecne mal pretriedit stavy svojich darmozracov a trafik a razom by bolo na vyssie platy vodičov.

Pozerám, že L78 a L87 od 2.7.2018 interval v sedle 20 minút. Chápem, že sú prázdniny, ale toto je už trošku moc. To je to skvalitňovanie MHD v praxi. Dúfam len, že aspoň na L87 dajú kĺbáky.

V tom pripade by na to mal stacit jeden policajt, ktory bude vozidla otacat a posielat prec.
Dalsim riesenim by bolo dlhodobé parkovanie zakazat a umoznit len zastavenie, nie aj statie. Na vykladanie cestujucich z IAD by tak zaroven vzniklo viac miesta.

Jedna z dalsich vystupnych/nastupnych hran pre IAD by mohla vzniknut este tu: https://goo.gl/maps/Cua9Vfqhnfk To by vsak chcelo vacsie upravy.

§361 zákona č. 300/2005 Z.z. v platnom znení .....

A ja chcem milion eur, da mi ho niekto? Vsak som toho pokazil menej ako IvoN.

"Ivo Nesrovnal chce vo funkcii primátora Bratislavy pokračovať aj v ďalšom volebnom období. V pondelok oficiálne ohlási svoju kandidatúru." (TASR)

Najlepšie by bolo, aby bol vjazd regulovaný v kritickom čase PZ SR. A rovnako by bolo vhodné, aby PZ SR usmerňoval premávku aj na iných komunikáciách, kde vznikajú zápchy preto, lebo na nich čakajú IADisti , kým sa na blízkom parkovisku uvoľní nejaké miesto (napr. Limbová na Kramároch).

Stanicu a okolie neupchávajú autá, čo vozia ľudí, ale tí, ktorí tam chcú zaparkovať. Proste stoja, ako debili a čakajú, že sa nejakým zázrakom zväčší to stredné parkovisko. Tým pádom cestná MHD v piatok popoludní na stanicu nepremáva aj kľudne 20 min., a to žiadna linka. Samozrejme aj SAV a Šancová aj Štefánikova, aj električky sú obmedzované.

Tak máš pravdu, že na stanicu jazdia zrejme len nevynútené vozidlá. Každopádne, problém je zrejme v dvoch rovinách:
1) nedostatočný počet parkovacích miest (neobahujem), čo znamená, že sa tam vyskytne veľký podiel vozidiel, ktoré v skutočnosti nezaparkujú, ale miesto zaberajú,
2) čas nástupu/výstupu osoby s batožinou z vozidla, ktorý je pre jedno vozidlá rovný času, za ktorý sa na príjazdovú cestu do stanice dostanú dve a viac iných vozidiel.

To potom vedie k postupnému rastu vozidiel na prístupovej ceste na stanicu, ktorý prerastie do takých rozmerov, kedy sa zablokuje aj výjazd zo stanice a máme deadlock.

Riešenie je teda možno pomenovať jednoducho, zastaviť príjazd vozidiel do priestoru stanicu v prípade, ak obsadenosť dosiahne kapacitu. Otázne je, ale ako to urobiť.

Môžeme sa baviť o policajtovi, o rampe, o semafore, o premennom značení, viem si veľmi dobre predstaviť profil slovenského vodiča, ktorý si povie: však ma o chvíľu pustia a zablokuje cesty rovnako, ako je tomu teraz. Okej, možno by sa to dalo urobiť tak, že by sa od blokácie uchránili vozidlá idúce zo Šancovej, ale zase vodiči typu "šak zachvíľu sa to uvoľní" by zablokovali križovatku Pražská - Štefánikova - Šancová a deadlock by nastal len v inom poradí.

Najhoršie v tomto je práve MHD, ktorá je v zápche napriek tomu, že je takmer v cieli, alebo tesne za východiskom. Nikoho nebaví vystúpiť z preplneného rýchliku a nastúpiť na 93, ktorej cesta medzi dvoma prvými zastávkami trvá 20 minút.

Napadá ma jedno sci-fi riešenie, ale neviem, či je priechodné. Vyriešiť a otvoriť Sokolskú, rozšíriť cestu o jeden pruh a pred zastávkou vytvoriť 5-8 K+R miest.

Problémom však je, že vzhľadom na priestorové podmienky na predstaničnom námestí už nie je možné navyšovať počet parkovacích miest, aj keď dopyt po nich je obrovský, na čo poukazuje Ike vo svojom príspevku. Z toho dôvodu musí prísť obmedzenie, keďže súčasná situácia spôsobuje, že 1) viac áut tam nezaparkuje, 2) na stanicu sa nedostane ani žiadna MHD, 3) paralyzuje sa križovatka pod stanicou a obmedzuje sa tým MHD aj na Šancovej ulici.

Do budúcnosti by bolo podľa môjho názoru lepšie, ak by sa električky vrátili naspäť hore pred stanicu a IAD by sa presunula zvrchu stanice na terajšie električkové teleso, kde by mali v rámci terajšieho obratiska oveľa širšie možnosti parkovania, než majú hore pred stanicou a navyše, už by neobmedzovali MHD. Po vybudovaní novej staničnej budovy by bolo možné dlhodobé parkovanie riešiť aj formou garážového domu, prípadne podzemných parkovacích miest pod budovou novej staničnej budovy.

Jasné, každý pôjde na stanicu dobrou MHD aj s ťažkými kuframi.
Treba vyriešiť parkovanie na šťanici, krátkodobé aj dlhodobé.

A čo si predstavuješ pod slovem "obmedziť" ? Pochybuje, že by sa ľudia na šťanicu len tak z pasie vyvážali.

No neviem co ma vacsiu prioritu:
- nastup a vystup ludi na stanici do aut napriek dobrej MHD v lokalite
- upchatie 3 dolezitych ulic v centre mesta, ktore sposobia kolaps aj po okoli

Obmedziť neznamená zakázať. Súčasná paralyza širšieho centra nie je stav, ktorý by mal zostať nepovsimnuty.

Baran ma pravdu. Mal.

V Londýne možno, ale v Rakúsku musí mať vodič, prepravujúci cestujúcich, certifikát B1.

Zlomkovec toto predsa nemal v kompetencii.

Obmedziť autá na stanicu? A kde budú vykladať / naberať tých ľudí, ktorých tam / odtiaľ vezú?

Zda sa ze tych ktorym Bratislava pride vhod tak vela nie je.