Discussion Forum › General Discussion

Nemyslím si, že problémom sú blikači. Problémom je ten, že intenzita vozidiel idúcich na stanicu je väčšia ako intenzita vozidiel idúcich zo stanice. Kumulatívny rozdiel sa zväčšuje až ostanú vozidlá v križovatke. No a tým sa postupne blokuje aj výjazd zo stanice.

Orgán by ale určite pomohol. Ale tým, že by tam proste autá nepúšťal.

Ako povedal Mike - 3 zastavky by sa mohli vykompenzovat vacsou rychlostou po opravach.

Plus v pripade problemov s elektrickami/autobusmi je to dalsia alternativa (kde je uz na IDSBK aby zabezpecilo informovanost a pripadne presmerovanie ludi z napriklad Farskeho na vlak "Farskeho", ak by bol problem a vlak by isiel napriklad o 10-15 minut), nehovoriac o tom, ze ak by bola dalsia zastavka v Petrzalke, tak by to vedelo prilakat viac ludi ako ZST na jej okraji.

Ale možno by sa odstránili niekde pomalé jazdy kvôli stavu trate ...?

A časovo by to vyšlo už rovnako, ako tou električkou. Takže až taká alternatíva by to nebola. ?

No aj niečo dobré. Konečne zriadili zastávku Drieňová aj pre ostatné linky tade premávajúce.

Na začiatok by úplne stačil policajt alebo parkovacia služba , ktorá by to pod budovou stanice v priestore obratiska korigovala. Nedovolila by odstavenie vozidla na blikačky. iba max. vyloženie a naloženie batožiny a hneď preč.

Cize keby pridali zastavku Farskeho na zeleznici (napriklad pri Shellke a dali tam zastavku pre L95), pridali UNS a Ruzinov a trochu ten vlak spropagovali na zastavkach, tak by to mohla byt pekna alternativa k elektricke

https://dennikn.sk/1161613/vlaky-jazdia-v-bratislave-uz-aj-ako-mhd-a-mozu-byt-rychlejsie-ako-elektricka-test

Ak nie je dost vodicov je zodpovednejsie upravit interval, ako zachovat povodny a cast spojov nevypravit.

DPB by vsak uz konecne mal pretriedit stavy svojich darmozracov a trafik a razom by bolo na vyssie platy vodičov.

Aj linka 70 bude mať v sedle int.20 min.

Pozerám, že L78 a L87 od 2.7.2018 interval v sedle 20 minút. Chápem, že sú prázdniny, ale toto je už trošku moc. To je to skvalitňovanie MHD v praxi. Dúfam len, že aspoň na L87 dajú kĺbáky.

§361 zákona č. 300/2005 Z.z. v platnom znení .....

A ja chcem milion eur, da mi ho niekto? Vsak som toho pokazil menej ako IvoN.

"Ivo Nesrovnal chce vo funkcii primátora Bratislavy pokračovať aj v ďalšom volebnom období. V pondelok oficiálne ohlási svoju kandidatúru." (TASR)

Najlepšie by bolo, aby bol vjazd regulovaný v kritickom čase PZ SR. A rovnako by bolo vhodné, aby PZ SR usmerňoval premávku aj na iných komunikáciách, kde vznikajú zápchy preto, lebo na nich čakajú IADisti , kým sa na blízkom parkovisku uvoľní nejaké miesto (napr. Limbová na Kramároch).

Stanicu a okolie neupchávajú autá, čo vozia ľudí, ale tí, ktorí tam chcú zaparkovať. Proste stoja, ako debili a čakajú, že sa nejakým zázrakom zväčší to stredné parkovisko. Tým pádom cestná MHD v piatok popoludní na stanicu nepremáva aj kľudne 20 min., a to žiadna linka. Samozrejme aj SAV a Šancová aj Štefánikova, aj električky sú obmedzované.

Tak máš pravdu, že na stanicu jazdia zrejme len nevynútené vozidlá. Každopádne, problém je zrejme v dvoch rovinách:
1) nedostatočný počet parkovacích miest (neobahujem), čo znamená, že sa tam vyskytne veľký podiel vozidiel, ktoré v skutočnosti nezaparkujú, ale miesto zaberajú,
2) čas nástupu/výstupu osoby s batožinou z vozidla, ktorý je pre jedno vozidlá rovný času, za ktorý sa na príjazdovú cestu do stanice dostanú dve a viac iných vozidiel.

To potom vedie k postupnému rastu vozidiel na prístupovej ceste na stanicu, ktorý prerastie do takých rozmerov, kedy sa zablokuje aj výjazd zo stanice a máme deadlock.

Riešenie je teda možno pomenovať jednoducho, zastaviť príjazd vozidiel do priestoru stanicu v prípade, ak obsadenosť dosiahne kapacitu. Otázne je, ale ako to urobiť.

Môžeme sa baviť o policajtovi, o rampe, o semafore, o premennom značení, viem si veľmi dobre predstaviť profil slovenského vodiča, ktorý si povie: však ma o chvíľu pustia a zablokuje cesty rovnako, ako je tomu teraz. Okej, možno by sa to dalo urobiť tak, že by sa od blokácie uchránili vozidlá idúce zo Šancovej, ale zase vodiči typu "šak zachvíľu sa to uvoľní" by zablokovali križovatku Pražská - Štefánikova - Šancová a deadlock by nastal len v inom poradí.

Najhoršie v tomto je práve MHD, ktorá je v zápche napriek tomu, že je takmer v cieli, alebo tesne za východiskom. Nikoho nebaví vystúpiť z preplneného rýchliku a nastúpiť na 93, ktorej cesta medzi dvoma prvými zastávkami trvá 20 minút.

Napadá ma jedno sci-fi riešenie, ale neviem, či je priechodné. Vyriešiť a otvoriť Sokolskú, rozšíriť cestu o jeden pruh a pred zastávkou vytvoriť 5-8 K+R miest.

Problémom však je, že vzhľadom na priestorové podmienky na predstaničnom námestí už nie je možné navyšovať počet parkovacích miest, aj keď dopyt po nich je obrovský, na čo poukazuje Ike vo svojom príspevku. Z toho dôvodu musí prísť obmedzenie, keďže súčasná situácia spôsobuje, že 1) viac áut tam nezaparkuje, 2) na stanicu sa nedostane ani žiadna MHD, 3) paralyzuje sa križovatka pod stanicou a obmedzuje sa tým MHD aj na Šancovej ulici.

Do budúcnosti by bolo podľa môjho názoru lepšie, ak by sa električky vrátili naspäť hore pred stanicu a IAD by sa presunula zvrchu stanice na terajšie električkové teleso, kde by mali v rámci terajšieho obratiska oveľa širšie možnosti parkovania, než majú hore pred stanicou a navyše, už by neobmedzovali MHD. Po vybudovaní novej staničnej budovy by bolo možné dlhodobé parkovanie riešiť aj formou garážového domu, prípadne podzemných parkovacích miest pod budovou novej staničnej budovy.

Jasné, každý pôjde na stanicu dobrou MHD aj s ťažkými kuframi.
Treba vyriešiť parkovanie na šťanici, krátkodobé aj dlhodobé.