Discussion Forum › General Discussion

Ja viem aky dovod "dali zeleznice". A?

REXov som si vedomy, ale tie jazdia len v spicke. V spickach vyhrady na S50 a S60 nemam. Problemom su skor okrajove casy a vikendy, ktorymi sa momentalne nikto nezaobera a ktore budu podobna tragedia ako doteraz. Plus teda to ze tie nove vlaky pojdu na Nove Mesto, cize to posilnenie bude take polovicate - uvidime kolko ludi vlastne tie vlaky stiahnu (asi len tych co dnes vystupuju na Predmesti + par ludi do Lakesidu).

No a ako dôvod prečo to nejde na hlavnú sami železnice dali plnú kapacitu na tejto stanici.
Interval bude lepší lebo tam nemáš zarátané Rexy, ktoré už teraz robia polhodinový na S60 a na S50 20 min.int.

No neviem bude to max 250m. Čo máš aj dnes na hlavnej k autobusom. Či prestup z L50 na Račianske električky. Ak by tom mal byť problém tak sa dá vybudovať aj ďalšia zastávka MHD.

Rýchle spojenie Račianskej ul. samozrejme ...

Ako vraví klasik "to mi nevychádza". Dokonca ani prstom na mape. ? ?

Rýchle spojenie Vrakune a Ružinova cez Mladú gardu? ?

To významné posilnenie predsa nastane už od leta, zahustením na 30 min. od Senca a Trnavy v pracovných dňoch. Nateraz sa napríklad ani neuvažuje s hustejším intervalom cez víkendy, než súčasných 120 min.

Bude sa posilnovat len pracovny den na 30 minutovy interval a len na S50 a S60 (+R po Zilinu na 60 minut). Nedostatocny interval cez vikendy bude zachovany a s katastrofalnym stavom na S20 sa nebude robit vobec nic. Navyse vsetky nove regionalne vlaky pojdu na Nove Mesto, cize na hlavnej stanici mimo tych R nebude posilnenie vobec ziadne.

A ty považuješ dochádzkovú vzdialenosť medzi nástupišťami 300 m za TIOP? ?

Veď uvidíme. MD zatial tvrdí a významnom posilnení vlakovej dopravy okolo Bratislavy. Sám som zvedavý čo vypadne z tej štúdie BA uzla.

Nechceš s tým vážne podnikať a aspoň prevádzkovať tu Filiálku na začiatok v tej minimálnej miere? Keď je to také dôležité, tak choď do toho, pomôž ludom, aby neboli v zápchach! Miesto toho koldokola vypisovania tu, hladaj banku, ktoré by ti na to požičala. Budeš mať vlastnú dopravnú spoločnosť i budovu, nástupište a nikto ti do toho nebude môcť kecať, aké vlaky a odkial, kolko ich budeš prevádzkovať na vlastné podnikatelské riziko. Jediné obmedzenie budeš mať v priepustností tratí. Možno fakt na tom zarobíš a ešte budeš mať aj na postavenie velkej budovy.

Presne tak. Odbudne prestup na L50 a vznikne rýchle spojenie do Vrakune a Ružinova napríklad.

Kade by podˇaa Teba tie vlaky z Dunaszerdahely mali na Mladú Gardu prichádzať a kam by mali pokračovať?

1. Prepojenie Račianskej s Dunajskostredskou by bolo lepšie riešiť iným spôsobom - autobusovou linkou MHD, alebo (lepšie riešenie) električkovou tangentou po Tomášikovej.
2.
a) V danom mieste nie je dostatočný priestor na vybudovanie zastávky električky (okolitá zástavba je blízko cesty) ak sa nemá ubrať z chodníka a ak by tam mal zostať priestor aj pre cyklocestu. Limitujúcim je aj samotný železničný most, ktorý treba buď prestavať, alebo odsunúť zastávku MHD niekam ďaleko.
b) Zo súčasných zastávok električky môžeš niektorú presunúť len za výrazného zhoršenia dostupnosti existujúcej zástavby (Mladá garda alebo Biely kríž).
c) Na prípadnej novej zastávke električky sa bude zastavovať každé 2 minúty, zatiaľ čo vlak na TIOPe zastaví raz za 8 až raz za 30.

Výsledkom teda bude v globále predĺženie času cesty - ušetrí niekoľko cestujúcich z DS, stratia stovky cestujúcich z Rače.

Aha tak to je. Ďakujem za vysvetlenie.

Takže miesto reko hlavnej stanice rozmrdáš vlaky bez ladu a skladu po meste?

Pokladáš sa ale nie si, to ti môžem povedať natvrdo.
Nič o mne nevieš a valíš tu na mňa múdrosti z internetu, ktoré sú mi známe.
A teraz poďme ku konkrétnostiam:
1) (Nielen) vysokorýchlostné vlaky sú vedené v civilizovanej Európe tzv. vratnými súpravami, či už ucelenými jednotkami alebo klasickými súpravami s riadiacim vozňom. Pre tie nepredstavuje úvrať žiaden problém. Čisto úvraťových, tzv. hlavových, je veľa hlavných staníc po celej Európe, najmä krajiny vybavené hustou sieťou vysokorýchlostných tratí ich majú hojnosť.
2) Najkratšie spojenie, ktoeré to splní, je Wien - Marchegg - Devínska Nová Ves - Bratislava hl. st., ktoré okrem toho umožňujú jazdu požadovanými smermi bez úvrate.
3) Nie, talianska štúdia (vytvorená s akou znalosťou reality?) mi nie je známa. Akiste nám ju sem rád nalinkuješ.
4) S ohľadom na potrebu zdieľať trasu vysokorýchlostnými aj regionálnymi vlakmi by bola trasa Petržalka - Predmestie cez Filiállku štvor- alebo viackoľajná?

Ku vysvetleniu: Kedy a kde Kubáček takýto výrok vyslovil?