Discussion Forum › General Discussion

Celkom by ma zaujimalo, ci by vobec nieco taketo bolo mozne v sucasnosti

https://imhd.sk/ba/galeria-media/17366/Nahrada-dopravy-vlakmi-pocas-strajku-vodicov

Je to na pretrase... ? Ešte na ministerstve... ale v princípe by nemal byť žiadny problém...

To som nikdy nikde netvrdil.
(ale v rámci istej šotozvrhlosti ich mám rád ?)

Lenže pokiaľ viem, dôvodom vôbec nie je to, že by to bolo kvalitné, spoľahlivé a obľúbené vozidlo...

toto je otázka velmi zaujímavá, a tiež by som rád vedel odpoveď na ňu. a tiež to že ak by sa tým predsalen začal parlament zaoberať znova, ako dlho by od teraz trvalo uvedenie takéhoto zákona do praxe.

Chcel by som sa spýtať, že ako to je s tým minimálnym vekom na autobusy. Bude sa teda znižovať? Návrh zákona bol síce stiahnutý, no viacerí dopravcovia sa v posledných dňoch vyjadrili, že toto zníženie na 21 rokov podporujú, pretože im chýbajú vodiči. Ďakujem.

Máme šťastie v nešťastí, že sa nebude modernizovať ružinovská a vajnorská radiála, aspoň ostanú nejaké peniaze na nové vozy. Hoci možno nebudú mať kde jazdiť ?

To isté som počul nezávisle od seba od viacerých čelných predstaviteľov JRD Krasňany v čase keď bola modernizácia na K2S v plnom prúde ako dôvod, prečo sme odmietli K3 ?

Je to možné a dúfam, že k ničomu takému nedôjde. O.i. údajne nie sú schopní pri metrovom rozchode spraviť vnútorné podvozky hnacie, takže by vznikla odporná lenivá lemra, vhodná len na absolútnu rovinu aka Satra III.

Na margo toho som sa aj pytal
https://www.facebook.com/Tram.vcr/posts/10154770945380819

Diki Pe67

Keď už je reč o tých K3, tak si dovolím jednu fotku z 23.5.2013

V najbližších dňoch ale začnú opravy všetkých štyroch K3R. ?

Mozne to je, ale myslim si, ze uz by sa taketo rekonstrukcie nemali robit, a radsej kupit par novych vozov ako robit K3R

Treba sa najprv pozrieť do Brna. Aj keď zo začiatku to boli spoľahlivé vozidlá, nakoniec sa ukázala konstrukčná vada. Ide o závadu kĺbového spojenia a jeho uloženia na podvozku čo viedlo k poškodeniu otočných čapov. Pokiaľ viem toto viedlo k odstaveniu všetkých 4ks (1751 až 1754) z premávky od 1. 11. 2016, prípadne ma doplnte ak niekto viete viac.

Nie je bez zaujmavosti že povodne chcel DPMB takto prerobiť ešte ďalších 18ks K2jok, našťastie k tomu ale nedošlo.

Je to možné, aj nám to v Parse pri prestavbách na K2S ponúkali.

Mozem malu otazocku na znalejsich? Je mozne spravit pre Bratislavske podmienky z nasich K2 prestavbou a modernizaciou K3R-N alebo tiez to bude problem?

Nie je. Je to úplne rovnaký 4hran akým sa liezlo v T3SUCS pod kryty pohonu dverí alebo k páke klapky kúrenia od ZR. Teda aspoň u T6A5 prvej a druhej série to tak bolo, tretia neviem, ale myslím, že o má úplne rovnako, len krabica nie je šedá ale tmavomodrá.

Nie je to ten istý kľúč ako od kabíny? Pozriem, ako je to v pražských T6, ak si spomeniem.

Na tom mieste, ako boli páky v zrýchľovačových T3? Tam je v T6 zamknutá krabica, od ktorej vodiči nemajú kľúč.