Discussion Forum › General Discussion

Aby si na to cestujúci zvykali postupne, tak integrovanú dopravu vytvoríme až v roku 2030. ?

Aj keď netreba zas brať všetko doslova. Len tretia etapa ráta s vlakmi do Petržalky, popritom to chcú zaviesť zo Senca (obnoviť) už teraz v decembri - vraj, a takisto kvôli stavieb D1, D4 a R7 posilniť S60 a S70. To sa vie aj bez nejakého PDO. A tie percentá sú celkom reálne. Najprv posilniť otrasnú víkendovú obsluhu, popritom synchronizovať špičky a neskôr podľa potreby posilňovať (druhá a tretia etapa).
A infraštruktúra prestupných bodov je naozaj mizerná - do 2022 sa to nemusí všetko stihnúť (regionálne železničné stanice, P+R, B+R, infosystém), takže ten rok 2030 by mohol aj sedieť. Zrejme sa všetko (snáď) bude robiť priebežne, väčšina konkrétnych projektov už je v štádii riešenia - TIOP- alebo plánovania - TID Bernolákovo, Šenkvice atď...

Takže ani od decembra 2017 s celoštátnymi zmenami CP nebude dopravná optimalizácia Slovak Lines ani na Záhorí? ? http://m.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/poslanci-schvalili-strategicky-plan-rozvoja-verejnej-dopravy-v-bratislavskom-kraji.html?page_id=347054&utm_source=mailing&utm_content=347054&utm_campaign=20170514

„S výhľadom v priebehu roku 2018 počítame s čiastočnou úpravou vedenia liniek najmä preto, aby si cestujúci mohli postupne na zmeny zvyknúť. Zásadným krokom bude zlepšenie nadväznosti prímestskej autobusovej dopravy na železničnú dopravu, a to zavedením intervalových cestovných poriadkov. Spolu so zlepšením ponuky počtu spojov pre obce v regióne prichádzame s predĺžením poobednej špičky a pridaním večerných spojov. Dobrým príkladom pre zlepšenie je jeden z návrhov PDO, ktorý navyšuje počet spojov pre obec Marianka až na 35 zo súčasných 27. V prvej fáze počítame s nárastom najazdených kilometrov prímestských autobusových spojov o 21 % a vlakových spojení až o 47%, teda takmer polovicu,“ vysvetlila Zuzana Horčíková, generálna riaditeľka Bratislavskej integrovanej dopravy, koordinátora IDS BK.

To s vlakmi ma prekvapilo. Bude to v praxi znamenať lepší ako 2-hodinový interval cez víkendy a sviatky na linkách S20 a S60, ideálne 1-hodinový interval? Hmm a čo na to (finančne) Ministerstvo dopravy?

Rok 2030 je zatiaľ strašne ďaleko (13 rokov) tá posledná fáza. Myslíte, že sa to nepodarí aspoň o trochu skôr?

Kľud chlapci! Je vidieť, že si tu už málo kto pamätá, v akom stave jazdili napríklad krasňanské Karosy na L37 cez Kramáre....

Ktorá Karosa vtedy netiekla a nedymila (mimo výfuk)... ??? ?

Tiež mám podobný názor ako Dispecer. Žiaden novší autobus než "Citybus" som tam s logom Renault nikde nestretol. Všetko, čo vyzeralo ako naše Citelisy (a malo aj na bočnici logo Citelis), malo logo Iribus, a všetko, čo vyzeralo ako naše Urbanway, už malo logo Iveco. Novšie Heuliezy boli očividne tiež v podstate rovnaké autobusy, s nejakými kozmetickými rozdelmi na karosérii.

Pod si radšej sadúť niekam

Zlomok by mal byť odstránený.

Príspevok bol odstránený.

Príspevok bude odstránený.

V tomto grafikone máme zatiaľ iba interkontinentálny regionálny rýchlik (RR 17762), netreba už pridávať intergalaktický REX...

Nuž ale ten posledný REx, ak by sa zmestil do nejakého taktu na jednotlivých úsekoch, by som bral, min. v turistickej sezóne ?

O co, ze linka za pol miliona by mala vacsie vyuzitie zo Zahorskej (viac ludi) ako L97? ?

Súhlas, no je potrebné byť ambiciózny a stanoviť túto povinnosť zhora všetkým objednávateľom verejnej dopravy na Slovensku, aby si nikto nič nezávidel.

Na tento účel by mohol vzniknúť aj špeciálny fond, ktorého prostriedky by sa prideľovali v rámci výziev v novom Dezintegrovanom nesystémovom operačnom programe (tzv. DNO).

Výzva by bola definovaná tak, aby spĺňala princíp NeNeNe, teda aby linky boli:
- najzbytočnejšie (prepravný výkon nesmie prekročiť 10 osobokilometrov za deň),
- najkomplikovanejšie (čím viac zastávok, tým viac adidas; musia byť bez prestupu; v železničnej doprave musia obsahovať aspoň jednu úvrať, a autobusovej aspoň jednu zastávku, ktorá je v jednom smere jazdy linky obsluhovaná na oboch nástupištiach zároveň),
- najpopulistickejšie (čím viac volených zástupcov sa môže pochváliť na FB, tým lepšie).

V zásobníku projektov sú už teraz nasledujúce linky:
- Bratislava ASMN - Nový Svet (BSK),
- Zázrivá - Žilina - Rajec - Čičmany (ŽSK),
- Praha - Ľuboreč - Horný Tisovník - Stará Huta (BBSK),
- Príkra - Bodružal - Makovce - Havaj - Radvaň nad Laborcom - Zubné - Hostovice - Parihuzovce (PSK),
- expresná linka Osturňa - Papradno (spolupráca PSK + TNSK),
- osobný vlak Neded - Šaľa - Šurany - Zvolen os. - Plešivec - Muráň (MDV),
- osobný vlak Štrba - Tatranská Lomnica (MDV),
- rýchlik Lednické Rovne - Vrbové (MDV),
- osobný vlak Komjatice - Kolárovo (MDV),
- REx Veľký Krtíš - Lučenec - Zvolen os. - Hronská Dúbrava - Horná Štubňa - Vrútky - Žilina - Kraľovany - Trstená (MDV).

Tedomy nemaju len o nieco nizsiu poruchovost ako vrakosy, ktorych sa aj tak nezbavime ak dojdu nove klbaky.

Koncept kocovnej testovacej linky sa mi paci. Nieco ako rotujuce predsednictvo v EU. Kazde tri mesiace bude mat zbytocnu linku ina MC.

Ak testovanie linky 97 zlyha, mozeme ju pretrasovat do Zahorskej a testovat tam. Vsak tiez to stoji pol miliona:

https://bratislava.sme.sk/c/20531316/zahorska-bystrica-za-linku-do-dubravky-platit-nechce-ziada-prehodnotit-postoj-mesta.html

Toto je "len" porucha chladiaceho systému, to pri Karosách nie je vôbec zriedkavý jav... Avšak vraj jedna Karosa dosť slušne dymila (nie para, ale dym) koncom apríla pri botanickej záhrade, teoreticky by mohlo ísť o #2651 ktorá odvtedy nebola vonku, ale keďže som pri tom nebol, tak sa viac vyjadriť neviem.

Prečo vlastne riešime čo je lepšie? ? keby Dementný Podnik Bratislavský nebol neschopný, tak tu nepremáva ani krátky Tedom, ani stará plynová karosa.

Išiel, nastúpil som pri Kauflande, o zastávku skôr. A radšej tlačenka v Tedome a dôjdem až na dlháče, ako by sa stará karosa mala rozpadnúť cestou, prípadne začať horieť za jazdy.

Vzdy lepsia stara vacsia karosa ako krpaty maly tedom. Ved na zoo som nastupil a bola dost plna aj tak co by tedom nepobral.