Discussion Forum › General Discussion

Predpokladam ze v Miloslavove je umiestnenie doriesene. Kvetoslavov uz je mimo BSK, ten teoreticky moze mat status ako Cifer a podobne (hoci by to bolo nevhodne).

Co sa 112 tyka (hrabe im?), tam nebude ten rezim co na S25?

Normálnych argumentov si tu dostal viac než dosť... ale úmyselne ich prehliadaš, lebo sa ti nehodia do tvojho videnia sveta.

Priznaj sa, že tebe niekto z divízie ED ženu pretiahol.

Ak v BA o 20 rokov zanikne električková doprava, tak len preto, že mesto nebude (tak ako doteraz) chcieť nájsť peniaze na údržbu jej dráhy a eurofondy už na to nebudú. Ale ešte predtým zanikne trolejbusová doprava, lebo o 30/31Tr sa dovtedy všetky v krátkom čase po sebe rozpadnú.

A môžeš si byť istý, že žiadne bus pruhy situáciu v doprave nezlepšia.

"sa PLNE tarifne zaintegruje trat az po Kvetoslavov, t.j. doplnenie KOCL do Kvetoslavova a Kvetoslavova zastavky"

Viac dopravcov plne zaintegrovaných... ako to tu čítam, tak je už rozhodnuté, že na 131 bude jazdiť aj ZSSK. Tak som zvedavý, či a kedy sa MDVRR uráči o takomto zámere poinformovať integrátora a koľko podmienok si ŽSR nájde, prečo sa tam tie KOCL nedajú umiestniť. Takže pri troche šťastia, sa ich tam podarí umiestniť tak v roku 2020.
Ale možno to bude lepšie ako s traťou 112, kde sa má začať jazdiť od konca februára.

O akom menšom počte zamestnancov blúzniš a akých úsporách?

Momentálne je v BA prevádzkovaných cca. 200 električiek s cca. 250 vodičmi. Tebou navrhovaný systém by vyžadoval podľa toho ako píšeš teda 400 autobusov t.j. cca 500 vodičov, pričom sa bavíme o koeficiente zamestnancov 1,25 ako je pri električkách, pri autobusoch je to číslo takmer 2-násobok. T.j. potrebujeme o 250 vodičov viac. V celom DPB (všetky divízie, vedenie, ...) je menej ako 400 THP pracovníkov. Ak by z toho tretina pracovala v divízi električky, ešte stále nám chýba 120 ľudí.

Výsledok - potreba prijať 120 nových zamestnancov.

Pri plate vodičov predstavuje navýšenie mzdových prostriedkov 1 700 000 Eur ročne. Tak isto aj prevádzkové náklady sa poriadne zvýšia, keďže električky spravia za rok približne 11 000 000 vozokilometrov, navýšil by sa počet vozokilometrov o ďalších 11 000 000, čo je pri celkovom objeme dopravy o 25%. Len úplne pri najjednoduchšom matematickom modeli keď sú celkové prevádzkové náklady (spotreba energie a materiálu) ročne vo výške cca. 30 000 000, tak na navýšenie potrebujeme 7 500 000 Eur ročne.

Výsledok - zvýšenie nákladov na zabezpečenie rovnakých výkonov o 9 200 000 (deväť miliónov dvestotisíc) Eur.

Náhradná autobusová doprava sa na nákladoch podieľa minimálnou mierou, nehovoriac o tom, že na určitý počet vozov potrebuješ aj istý počet záložných vozidiel a ten by sa tým pádom tiež zdvojnásobil. A náhradná doprava za električky určite nestojí ročne 9 miliónov Eur.

Počet električiek, vodičov, vozokilometrov a náklady sú podľa zverejnených údajov DPB za rok 2014. Pri troche snahy si to nájdeš na internete.

No, a vidim ze som sa celkom elegantne strelil do nohy. Presne takto to dopadne ked sa nechate vyprovokovat blbcom.

Moj zlaty, dostal si tu na tie tvoje bludy desiatky argumentov. Lenze ty ich statocne ignorujes a furt si ided svoje dristy o tom, ze odbornici a experti z celozivotnou praxou su vsetci mimo a len ty, bezvyznamny anonymny trulko z internetu sa dokazes ezotericky "divat mimo skatulu". Si dopravny ekvivalent matere z modreho konika, ktora z autoritou troch tried SOU krajcirskeho v Poltari a Vysokej Skoly Zivota nabehne do nemocnice a zacne chirurgov poucovat o tom, ze slepe crevo sa nema liecit chirurgicky, ale preusporiadanim cakier a prikladanim vulkanickych sutrov. Si tak fundamentalne mimo, ze pokusat sa s tebou o rozumnu diskusiu je strata casu. Niektori diskuteri zjavne nemaju cez sviatky nic lepsie na praci, ale ja si svoj cas vazim prilis na to, aby som ho stracal z hlupakmi v zajati Dunning Krugerovho syndromu.
Problem by som mal keby si bol nedajboze v pozicii ze by si tie svoje pomatene fantazmagorie mohol preniest do praxe. Ale to nie si a nikdy nebudes. Takze ma dalej absolutne nezaujimas

Ja som nereagoval na teba, ty psychopat a nechcem tvoju odpoveď. Diskusia jedine osobne.

Chapem. Tak aspon jedno z toho by mohla byt 861 a druhe bude, holt, vrak pre ludi.

Bolo. Ale MD si už len ten Kvetoslavov nakreslilo tak, že tam treba dve 861. Zrejme kvôli taktu s krížovaním v Košariskách. Čo je maximálne nevýhodné pre ZSSK. Regiojetu by to bolo viacmenej jedno, keďže mu stoja v sedle 4 motory vo dvore.

Preco sa to sedlo nemoze objednat u RJSK, ktoremu v sedle stoja vozidla zo spicky?

Mne by sa pacilo keby sme sa dozili stavu v ktorom bude na trati kludne moct jazdit viac dopravcov, podla toho co je v danej chvili vyhodnejsie. Len dokym nemame tarifnu integraciu, tak je to absolutne neprijatelne. Chceme budovat alternativu voci IAD a potom to bude vyzerat tak ze cestujuci si kupi mesacnik, ktory mu na polovici vlakov nebude platit?

Dufam ze aspon dovtedy RJ vstupi do IDS BK (s tym ze sa PLNE tarifne zaintegruje trat az po Kvetoslavov, t.j. doplnenie KOCL do Kvetoslavova a Kvetoslavova zastavky). Ale rozhodne to nie je postacujuce, jediny variant v ktorom je prijatelna prevadzka dvomi roznymi dopravcami je plna tarifna integracia bez vynimky (okrem zamestnaneckeho cestovneho).

Kacirska myslienka: Nebolo by mozne mat v BA jednu 861, ktora by v spicke jazdila Zahorsku Ves a v sedle Kvetoslavov?

Heh diky ale to som si už netrúfol napísať, že v roku 2007 si niekto dovolil postaviť takú zlú vec ako je električka a dokonca v roku 2009 k dobudovať druhú vetvu

1. Takže aby sme si vysvetlili pojem poctivo. Poctivo sa nerovná nezaujato. To sú dve rôzne slová. Nebudem to tu citovať, určite si dokážeš vygúgliť stránku jazykovedného ústavu, kde sú vysvetlené všetky slovenské slová, čo znamenajú.

2. Nemám pocit, že by som diskutoval zaujato. To že, sa snažím argumentovať svojími názormi, ešte neznamená, že som zaujatý. To si nedovolím tvrdiť ani o tebe, že si zaujatý voči električkám, aj keď sa to tak zo všetkých tvojich príspevkov môže javiť. Nepoznám všetky tvoje myšlienkové pochody.

3. Zvážil by som výhody riešenia, ktoré navrhuješ, ale bohužiaľ, nenašiel som ani jednu okrem tej, že pokazený autobus sa na ceste s viac ako jedným pruhom dá obísť. Ale to je tak zanedbateľná výhoda, ktorá z môjho pohľadu vôbec nestojí za to, aby som kvôli nej rušil električky. (Ospravedlňujem sa za nepoctivú vetu keďže je asi zaujatá.)

4. Bus pruhy majú byť tam, kde si to vyžaduje dopravná situácia, napríklad Gagarinova, Štefánikova, Pražská v celej dĺžke nie len po Sokolskú, Šancová, ... a kľudne na úkor IAD. Kto sa chce vyvážať autom, nech si počká. To je filozofia vo väčšine vyspelých veľkomiest a plne sa s ňou stotožňujem. KDI do toho nemá čo kecať, pokiaľ sa mesto rozhodne ich spraviť, tak KDI má len posúdiť, či značenie bude v súlade s predpismi. A rovno odpoviem aj na tvoju poznámku ktorú určite plánuješ napísať, aj ja mám auto, aj ja jazdím po Bratislave. Ale vždy len v nevyhnutnom prípade, inak v maximálnej miere využívam VHD. Určite nevidím potrebu buspruhov súbežne s električkami, tam v podstate autobusy nemajú vôbec čo jazdiť a náhradná doprava, pokiaľ je nutná, tak sa to dá z času na čas vydržať.

5. Bicykle majú mať svoje cyklocesty, tam kde sa to dá a vôbec nemusia byť súčasťou hlavných cestných ťahov. Dajú sa na to využiť aj vedľajšie cesty alebo nevyužívané chodníky a pod.