Discussion Forum › General Discussion

Pre operatívne účely, každá radiála má takúto vymoženosť, nakoniec aj Ružinovská mala pri jazere, kde bola odstavná koľaj a koľajová spojka medzi jednotlivými koľajami, ale tú neviem, či zrušili pri rekonštrukcii v 90. rokoch alebo ešte skôr. Také niečo by mohlo byť obnovené, pri minimálnych nákladoch, nemal som na mysli práve klasické slučkové obratisko.

Nemocnica Ružinov načo???

"Chceli električku v Radome? Už majú!" alebo bratislavská T3 na cestách...
https://www.facebook.com/TransportPublicznypl/photos/a.593414820700462.1073741828.565491586826119/1377082852333651/?type=3

Americké už aj začali zbiehajúcou výhybkou na Špitálskej.
Neviem prečo vtedy nedošlo k realizácii. Možno niekto vplyvný býval v Avione a nechcel mať pískajúce končiace električky pod oknami.
Mala sa tam točiť končiaca L12 z Ružinova+ ranné výjazdy.

Hej , no na týchto obchádzkach sú v špičke večne zápchy.
Tiež si nemyslím že by prišlo k tomuto riešeniu.

Napr. pred Kapucínskym kostolom na Župnom. nám. pre L7 alebo výluky v tuneli.
Pri centrálnom trhovisku by som si ho vedel tiež predstaviť.
Pod mostom SNP....

Napríklad Americké námestie (otáčanie vozidiel zo smeru Vajnorská, Ružinovská a Račianska) a Nemocnica Ružinov.

A kde okrem Trnavskeho myta a Molecovej take mini obratisko oplatilo?

Bude dohadovacie konanie o kapacite ? ?

mesto s tym nic nemalo.

Už so to tu písal L6 by sa naplnila ak by išla aspoň po Trnavské mýto. No v Bratislave chýbajú v širšom centre malé obratiská. Ťahať ju po Vazovovu by pomohlo len čiastočne.
Časom sa "hustejšia" L4 uživí. Nárast je už teraz na Zlatých kvôli prestupom z SL a 53,56,525.

No ale mesto to nechalo odoznieť do stratena...

Linka 4 je najvyťaženejšou električkovou linkou v Bratislave a vyťažená je nielen v karloveskej časti trate, ale aj na opačnej strane od mesta smerom k Polusu. Vypravovaním Škodoviek sa štvorka stala ešte atraktívnejšou (starší, kočíky, a pod.), takže jej využívanie v porovnaní s rokom 2012 alebo 2014 ešte narástlo.

Linka 6 má nepochopiteľný poobedňajší režím – začína o 15. a končí o 21.30 hod., pre koho? Úplne to napríklad ignoruje skončenie výučby na ZŠ a SŠ a časť pracujúcich, ktorí končia o 14. hodine a zase naopak po 19.30 hod. to premáva úplne prázdne, bežne do 10 ľudí, či sú prázdniny alebo školský rok. A najnepochopiteľnejším je vypravovanie Škodoviek na túto linku – preeexponovaná kapacita v porovnaní s tým, ako je ráno obsadená predĺžená L7 do Rače alebo L8 počas rannej a popoludňajšej dopravnej špičky a tam sa ľudia tlačia v kačiciach, hoci by nemuseli.

Ja si naopak myslím, že linka 4 by mala mať počas špičky hustejší interval (či už formou riadnych alebo vložených spojov po ŽST NM) a do budúcnosti aj dlhšie, 45-metrové vozidlá.

Regiojet? Skôr vaša sebranka na ministerstve vymýšla kvôli výstavbe obchvatu voziť kvetoslavovi aj v sedle, ale dopravca sedlových vlakov do Kv má byť ZSSK, čo bude "supervýhodne" pre všetky strany. Však vozidiel je prebytok...

To, čo považuješ za posunovacie návestidlo, je pôvodne vchodové do Ba Predmestie, za Janoškovou, len na pozícií červenej je modrá. Novými trpaslíkmi kryjú priecestie na Jarošovej z oboch strán, po odstránení vchodového návestidla do Filiálky za zastávkou Slovany a odchodových návestidiel z Filiálky smer Predmestie pri 1. koľaji (ex. AŽD), 2. a 3. koľaji (ex.ZSSR). Odstránený bol aj roky nepoužívaný trpaslík do tupíka za priecestím v pokračovaní 3. koľaje (dnes vedľa priechodu za Billou ku Slimáku).

6 je velka bieda aj cez skolsky rok, o prazdninach ani nehovorim, ked som ju mal cez prazdniny tak som mal v skodovke na kazdu jazdu tak 2-10 ludi, takze to uz bol naozaj extrem.

Možno jednorázový dopyt. Večne keď ju večer stretnem tak je v nej do 10 ludí.
Opodstatnenie má cez špičku aj to s K2S.
Tie 29T patria na L8. O tom tu už debata bola.

No neviem, videl som dost studakov vystupovat z L6 na Botanickej aj okolo 8 vecer (vsak vies, univerzity na Safku, intraky na Botanickej)

Večer po siedmej chodí večne prázdna a ešte viac to kričí keď tam dávajú T29.