Discussion Forum › General Discussion

Neviem, či majú na magistráte takú rozlišovaciu schopnosť, aby pochopili rozdiel medzi T3P a K2S. Obávam sa, že štandardnému zástupcovi ľudu stačí, že pre verejnosť pôsobí K2S modernejšie a nižšie náklady kvôli účtovaniu vozokm tiež uvíta.

No hej, iné typy električiek, zaškoľovanie. Ja sa nezastávam DP, len poukazujem, že veci nie sú také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdajú. Ale rozhodne je tu priestor pre zníženie výpravy K2 a zvýšenie výpravy všetkého dlhšieho... Kto má dosah na magistrát, vedenie DP, nech do toho vŕta. Ja som malý pán (presnejšie žiadny pán...javascript:smile("?");).

Ty by si mal dostat prednostny pruh pre debilov kde by si si mohol jazdit svojim super autobusom.

Hlúpe argumenty si tu mal najmä ty. Ostatní ti sem zniesli desiatky racionálnych argumentov, ktoré si ty odmietal pavedeckými výrazmi "možno", "raz", "v budúcnosti", "ekologický moderný možnoelektrobus". Nepoučil si sa vôbec. Nepriniesol si jediný pravdivý argument, len krčmové kecy. Tak prestaň odchádzať demonštratívne a odíď raz a navždy skutočne. Nikomu tu chýbať nebudeš.

Apage, Satanas!!!

Nejaký problém, aby všetci delenkári nastupovali v jednej vozovni?

1) Takže reláciu Praha - východné SK definitívne prenechať IAD, busom a súkromníkom?
2) Len ako percentuálny podiel. Inak to v súlade s Tebou považujem za nelogické a modrogumné.

Už dlho sa nestalo, aby som sa musel prihlásiť len kvôli rozdávaniu mínusiek.

Dajte mu už BAN, to sa fakt nedá čítať.

Ospravedlňujem sa, vedomosti chýbajú aj v oblasti relevantných právnych predpisov a zrejme používania stránky google.sk alebo zakonypreludi.sk

"Nákladovosť neriešim." - a viac netreba diskutovat. Pokial si niekto nedovidi na spicku nosa a nechape, ze aj verejne financie maju LIMIT, tak sa neda o nicom bavit.

Co nahvrhujes ty je vyhodenie stoviek milionov eur na rekonstrukciu a nakup novych vozov + vyradenie starych, dobrych, funkcnych elektriciek, statisice eur kazdy mesiac na viac ako dvojnasobny pocet novych zamestnancov, viac ako dvojnasobny pocet nakladov na prevadzku a zhorsene zivotne prostredie (ja by som teda pri frekvencii 84 spojov za hodinu nechcel byvat pri zastavke Lafranconi).

Myslel som, ze si dostal rozum, ale ty si tak fanaticky ako sucasne feministky.

Zodral som na teba dost z mojej klavesnice a minul az prilis casu. Myslel som, ze uz si pochopil, ze tvoj navrh je blbost, ale ocividne tebe do nedopina. Tym padom s tebou koncim diskusiu a na tvoje navrhy ako z Pezinka uz osobne reagovat nebudem.

Ešte k umiestneniu pruhov:

Videl si fotku metrobusov z Istanbulu? Toto by bolo relevantné nahradenie súčasných električiek. Pravý pruh je najrizikovejší kvôli odstavovaniu pokazených áut, odbočovaní do dvorov, prepletom s odbočovacími pruhmi a podobne. A riešienie umiestniť pás pre cyklistov medzi dva jazdné pruhy by bol veľmi hlúpy nápad - ja by som radšej zaviedol povinné predchádzanie cyklistov cez druhý pruh a legalizoval jazdu cyklistov v strede pruhu. Stačí mi, keď na ceste za mestom predbieha autobus ani nie pol metra odo mňa.

V prvom rade, ak by sa niečo takéto zavádzalo, tak by bolo potrebné úplne prekopať linkové vedenie s tým, že autobusy nahrádzajúce električky by nejazdili uličkami Starého Mesta a obsluha týchto častí by sa riešila minibusmi. Už to tu bolo riešené, že kolóny autobusov na pešej zóne na Obchodnej či Námestí SNP (hranica úplného historického jadra) by nevyzerali ústretovo k turistom. A napríklad na takej Špitálskej, kde máme tri linky, sa bus pruh pri tej úzkej zástavbe nemá kam vojsť. Plus museli by sme počítať s veľmi drahou prestavbou električkového tunela na cestný vrátane technológie spĺňajúcej aktuálne normy. Takže si myslím, že konkrétne cesta na nábreží by to zvládla (navyše by zrejme poklesol význam zastávky Lafranconi, kedže dnes sa tam prestupuje na električku kvôli obchádzaniu kolón v centre - ešte by trebalo zaviesť priamu celodennú linku z Mlynov na stanicu), no vznikli by iné problémy napr. na Staromestskej (zastávka Zochova to nezvláda už teraz).