Discussion Forum › General Discussion

No napísal si, že "ešte" používajú drevené pražce., Z toho zákonie plynie, že to pokladáš za čosi zastaralé, čo sa má nahradiť.
I.

o vyhodach drev. prazcov sme sa ucili este na stavebej priemyslovke, a to uz bolo davno... Ich hlavna vyhoda je, ze nepraskaju takym sposobom, ako betonove (strunobeton), pretoze su pruznejsie, ako uz bolo spomenute.

Napisal som snad nieco negativne ohladom drevenych prazcov? Vyhody? Asi budu lahsie, lepsie tlmia razy, daju sa otocit o 180 stupnov, ked prehnuju uchytenia... (videne v Bratilsave), popri kanaloch sa daju operativne odrezat, pekne pachnu ked v lete na ne prazi slnko, ... Mozes doplnit.

"Re #21768 Martin Fundárek: Tuná šlo len o testovanie napájania. Ale prevádzka trojičiek by samozrejme išla, pražskej preťaženej sieti (ona v skutočnosti vôbec nie je preťažená, okrem miest, kde súdruhovia metrofilovia zrušili trate) zavadzajú jedine tak gumokoly a nie električky medzi sebou navzájom. Okrem toho, keby na Ohrade miesto dvojíc "9" po 4 minútach jazdili trojice po šiestich, križovatke by sa uľavilo a nie priťažilo. Nehovoriac už vôbec o tom, že linku ako "9" pokladám za nesystémovú a miesto polovičného intervalu by som zaviedol radšej preloženú linku napr. Hrdlořezy - Barrandov, príp. Hrdlořezy-Sídl. Modřany. Nehovoriac o tom, že nestíhajúca križovatka Ohrada je tiež len dôsledkom zrušenia trate v Husitskej a blbého projektového riešenia križovatky.
I.

Vieš, Fobustík, drevené pražce majú aj svoje výhody, a to dosť zásadné a Ty ako konštruktér či projektant či čo si to by si to mal vedieť, takže nevidím dôvod, prečo by sa používať nemali. Nie vždy je to najnovšie najlepšie. Prečo sa napríklad na mostoch používajú vždy drevené pražce?
I.

Nemam proti nim nic.

Co mas proti drevenym prazcom?

Malé doplnenie: pražská linka 2 má v sedle 20 min. a v So+Ne majú 7-8 min. aj 7 a 11.

"Víš moc dobře, že provoz trojičček v Praze nejde..."
Ak to nejde, potom mi trochu uniká zmysel skúšania ich prevádzky.

Kuknite, nebol sudruh trabantik robit obluky:

http://ttbarrandov.zprahy.com/den_otevrenych_dveri/14_6_03DODTTH-B018.JPG

To sa este pouzivaju drevene prazce:

http://ttbarrandov.zprahy.com/den_otevrenych_dveri/14_6_03DODTTH-B001.JPG

Ja som len odpovedal na otazku, preco jej to odbocenie teraz problemy nerobi (kedze nemusi vyberat taky ostry uhol a ide cez odbocovaci pruh) a na zastavku elektrickovu by mohlo...

No tak by neodbočovala cez ten odbočovací pruh ale až v križovatke. Kto chce, hľadá sposoby...
I.

Okrem legislatívneho dovodu žiadny iný nie je skutočný. Kde je v Prahe zastávka ktorá neumožňuje zastavenie trojice? Čo by bolo traba na sieti prerábať?
I.

To mas pravdu. Ked tade obcas frcim na bajku tak dokonca aj vidim, ako niektore tieto decka do skoly chodia -> rodicia ich vozia aftakmi.

No lenže na tú ZŠ chodia určite deti z okolia. Myslím, že ZŠ by nám ju nezaplnilo.

Okrem iného z Jelačičovej je veľmi blízka pešia dostupnosť na Trnavské, Záhradnícku či Miletičovu. Ak by chodila L31 až k ST Aréne, tak by si vytvoril pretup na L205, L212 a L68. Čiže cestujúci by mali viac možností ako teraz. Ak by chodila len na Jelačičku, tak nové prestupy nevytvoríš a ver, že by bola L31 plnšia na zimák ako na Jelačičku. Aj pri hokejových zápasoch by to bolo dobré.

je tam nejaka ZS

Podla mna je lepsia Jelacicka, vsak skolaci maju 39inu, kdezto Jelacicka nema nic..

m@rtin: Tak to je škoda, pretože práve kapacitnejšie vozy by mohli odbremeniť zaťaženú Pražskú sieť aby sa nevytváral ten tzv. vlak járy cimermana kedy vlak stojí a cestujúci iba prejde cez neho Ale veď Combino je aj 38 či 39 metrové nie? No to je jedno, ale do budúcnosti by bolo dobré pouvažovať, či by nestálo za to, kupovať nové eliny na linky a tie vždy prerobiť pre prevádzku dlhších elín.

Andy: Jo to je rozumné. A čo keby L31 chodil na konečnú 212 (tá by sa upravila) a študáci z Mlynskej by aspoň nemuseli prestupovať z L39 keď idú na farmáciu a manažment pri zimáku.