Discussion Forum › General Discussion

No, viem, ta ulica sa vola "Vapenka" ale ty zrejme myslis s druhej strany... (lebo zo strany Vapenky by to bolo zbytocne, tam niesu ziadne domy" na druhej strane je velke smetisko... byvali sklad ST. je tam cesta ale ma charakter prijazdovej cesty... to znamena ze tam autobusy chodit nemozu... ale na obratisko su uz 3 varianty. takze mozno bude aj stat...

Su uz niekde na webe fotky a/alebo prve dojmy z Vektry? Je vlastne hotovy aspon prvy prototyp? Lebo mozno som len zle hladal, ale nic som nenasiel. Ak je nieco pravdy na tom, ze si to Skoda nechala designovat Porsche -- to sa tak boja, ze im ten design niekto ukradne?

J: Pokud se nezmění normy, tak se Combino dlouhé 42 metrů, kupovat nebude.

Bude se kupovat tak dlouhá tramvaj, která nahradí klasickou soupravu 2XT3 a k tomu stačí třeba 32 m. dlouhá Vektra.

Sarko:
V pražské tramvajové síti jsou stovky zastávek. Nedovedu si představit je předělávat. Současná kapacita tramvajových tratí je na hranici únosnosti = sotva, kde se vejdou další tramvaje.

Všechny tramvajové linky v Praze jezdí v intervalu
-ranní špička...........8 minut
-dopolední sedlo.......10 minut
-odpolední špička.......8 minut
-večer.................20 minut
-noc...................30 minut
-sobota + neděle.......15 minut

Tím je řešen proklad na koncových tratích s návazností na metro. Jediná linka 9 má poloviční intervala vydá za 2 tramvajové linky 4/5/4/20 a so+ne 7-8 minut.

Neříkám, že některé tramvajové linky nejsou přeplňené, ale dost dobře si nedovedu provoz trojiček v hustém pražském provozu, představit.

Tak potom jedine, ze by obnovili 31 na Jelacicku... Ale tak mozno by nakoniec stacilo kedy na elinach stala 78 a tie dve linky by mali tu zastavku extra...

Andy: no tak potom ako spraviť spoločnú zastávku pre busy a eliny? Ten bus by na elinový pás neprešiel. Neotočí sa.

Ale dve tretiny tych ludi na Trnavskom medzi zastavkou trolejbusov a zastavkou elektrickobusov, aby mohli ist na to, co pojde prve.

Vladimír: No ja som to myslel takto.
L39 a L78 by stáli na elinovom nástupišti.
L31 by išla Račko, Trnavské m. (zastávka pre trole pred vchodom do tržnice) a potom by už mali L31 a L39 smer Slávičie spoločnú trasu.

Prva zmena bola kvoli tomu, druha zmena (iba 31) bola kvoli tomu, ze na Jelacicovu chodilo malo ludi a niekomu napadlo, ze by sa mohla otacat na Trnavskom myte.

No veď takto to ešte pred pár rokmi bolo. Ale ak si dobre spomínam zmenili to z toho dôvodu, že v smere od Trnka sa na Račku nedá odbočiť na Mýtnu. Teda dá, ale je to zakázané

Alebo sa mýlim?

No Solaris ma i 10 metrovou variantu. Rekl bych ze vysledny uspory na snizeni trvalych skaldovych zasob, vybaveni dilen , a skoleni personalu jsou vetsi jak nakup levnejsich vozu . Takovej rozdil tam nebude.

A co ked napriklad SOR bude ponukat len 10 a 12 metrove vozy, lenze tie budu vyrazne vyhodnejsie oproti inym znackam? Na 15 a 18 sa potom vyberie napr. Solaris. Ale podla mna tiez samozrejme bude najlepsie ked bude vsetko rovnake.

myslim ze linka 31 stoji na trnavskom myte rozumne - si predstav zeby stala tam co ty uvadzas, kolko ludi by do nej nastupilo s tym ze chcu ist rovno ? a kolko ludi by muselo stat potom niekde medzi zastavkou linky 39 smerom do mlynskej a 31 ? (pretoze to su prekladane linky a od trnavskeho myta az do mlynskej maju identicku trasu !)

Nie celkom -- pre odbocenie zo Sancovej na Kriznu, ktore teraz pouziva L31, je tam odbocovacia "spojka" (ospravedlnujem sa, ale netusim, ako sa to odborne nazyva), takze bus v skutocnosti nevybera taky ostry uhol. Keby chceli upravit zastavku elektriciek, museli by ju podstatne skratit.

Inak dve otazky: Preco pod Novym mostom este neskratili ten ostrovcek pred nastupistom c. 4 (ak je c. 4 to, odkial chodi L90)? Spravili tam sice "najazdy" na ten ostrovcek, aby si pri odbacani L90 nepresekla gumy, ked to nedokaze vybrat a ide kolesami cez, ale pripada mi to absurdne -- ved tam nikdy nestoji viac, nez jeden klbak, tak preco to rovno neskratit.

A druha -- co vlastne brani SORu, aby dali do busov lepsi dverovy system? Cena?

Andy: Ak hovoríte o L31 na Trnavskom, tak čo keby stála na zastávke pre trolejbusy a 61, 74 a nemusí si nič nadbiehať. Jej trasa by sa nezmenila, len zastávka by bola inde.

No bola by to tá najväčia chyba, čo by DPB spravil za posledné roky. Pretože, rôzne typy autobusov znamená vyššia obstarávacia cena, vyššie prevádzkové náklady. Apoň dúfam, že vyhlásia jeden tender pre všetky typy busov (10, 12, 15, 18)

SOR však tie dvere ešte nespravil.

K trojičkám ešte toľko, že Praha má momentálne mimoriadnu šancu skúšobnými jazdami na barrandovskej trati ich prevádzku otestovať. Košice od 04/1979 až do ostrej prevádzky (1.7.1979) denne testovali 4 súpravy 3xT3 a doladili menšie nedostatky. Len veľmi malý počet zastávkových ostrovčekov potreboval rozšírenie, pretože väčšina zastávok bola kapacitne stavaná pre dve súpravy, ale aj napriek tomu má väčsina zastávok cca 75m, takže okrem jednej 3xT3 vojde do zastávky ešte jedna súprava alebo KT8.

Neo, J: ta zastavka DNV sidlisko sa da v pohode urobit, ked sa ide po tej ulici, co ide popri trati (myslim , ze sa vola J. Ponicana) tak tam je asi o 300m dalej v smere do dediny ta ulica na urovni trate, niekde dokonca aj vyssie. A je tam aj miesto, keby tam niekto chcel urobit obratisko busov.

Aké páky? Košice si zažiadali o výnimku a po splnení určitých podmienok ju dostali. Aspoň jedným sa Košice môžu hrdiť (mohli), a to že o trojičkách tam nikto nikdy nehovoril, že sa to nedá, že sa to nikdy takto nerobilo...

Re #21729 Andy: Nemusí byť jeden výrobca na všetky typy autobusov, ale je V ZÁUJME DPB, aby to jeden výrobca bol.

Chod sa tam pozriet, ako moze ten autobus tam zabocit? Vsak ten pristresok by museli zburat, keby si to chcel tak.

Re #21730 Sarko: Isteze by som nechcel aby bol kazdy typ vozu inej znacky, ale keby to bolo nutne, tak neni problem.