Discussion Forum › General Discussion

U nas ekvivalent departure prediction (teda udaje na VZT) vychadza z toho ake bolo meskanie na poslednej zastavke z ktorej spoj odisiel. Z toho ziadnu relevantnu mapu polohy vozidiel nespravis, pretoze mas udaje len o meskani pri odchode zo zastavky, nie o tom kde sa to vozidlo nachadza: teda ak sa niekde zdrzi medzi zastavkami, nezistis to. Ak to budes dopocitavat, tak akurat budes zobrazovat nerealne udaje. Cize pre aplikaciu daneho programatora by to bolo uplne nepouzitelne.

Mapu polohy vozidiel ma zmysel robit vtedy, ked vies kde sa tie vozidla nachadzaju, nie ked to hadas na zaklade ciastkovych dat.

Z "Arrival/departure predictions" a z "Routes and lines" mozno spravit toto:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.appspot.londonbuses2
Kombinacia informacii o trase, odchodoch s mapou.

To by aj tomuto programatorovi stacilo. Ale samozrejme nemal by realnu gps polohu, polohu vozidla by musel vypocitat.

GPS poloha vozidla samotna by mu aj tak bola nakoniec na ..., ak by nemal informaciu na akej je linke.

Pre zaujimavost, TfL zverejnuje OpenData takto:
https://tfl.gov.uk/info-for/open-data-users/data-feeds

Vyberam najma:

Some of the multi-modal core datasets included and available to developers are:
Journey Planning (current and future)
Status (current and future)
Disruptions (current) and Planned works (future)
Arrival/departure predictions (instant and websockets)
Timetables
Embarkation points and facilities
Routes and lines (topology and geographical)
Fares
Additionally, the API supports an extensive places capability for looking up and matching locations by name, postcode etc. It also includes cycle hire data.

Z tvojej formulacie v bode 1 mam pocit ze sa domnievas ze postoj mesta obhajujem. Rad by som ta z tohto omylu vyviedol. Mesto a DPB by ako verejne institucie mali poskytovat maximalny mozny rozsah dat online. Len nevidim dovod posielat niekomu nieco o co neziadal a co sluzi na uplne iny ucel (okrem toho ze to mesto a DPB nemaju).

Nikto netvrdil ze virtualna tabula je jedina uzitocna moznost, ale niektori tvrdili ze GPS poloha je neuzitocna (s cim som nesuhlasil a zdovodnil to nizsie). Nikto sa nevyjadroval ku tvojmu zobrazovaniu tras liniek na mape.

No hento je iba kombinácia zastávkových tabúľ. To by Samovu "dilemu" v #212052 nevyriešilo. Vidíš, GPS poloha sa neposkytuje. A nenašiel som ani GPS polohu vozov MHD na mape Berlína, Paríža či iného západeurópskeho mesta...

1) Dobre, asi to dalej nema zmysel. Najlepsie bude poziadat o informaciu, ze ake data mozu poskytnut a pockat na odpoved (ci bude nejaka konkretna odpoved, alebo ze uz funguje toto - ine nam netreba).

2) Pretoze nizsie sa viedla diskusia, ci je virtualna tabula najsamlepsia a jedina uzitocna moznost prezentacie online informacii o spojoch. Ja si myslim, ze nie. Ty to zmiesavas a pytas sa ma, preco to davam do.suvislosti.

Skoro ako 82ka ? ? ?
http://www.citylab.com/commute/2016/01/japan-keeps-this-defunct-train-station-running-for-just-one-passenger/423273/?utm_source=SFFB

Co? Preco by mal uradnik programatorovi davat nieco uplne ine nez to co programator pozadoval, ked by to aj tak nemohlo sluzit na ucel, ktory chcel programator naplnit? Ci len tak nahodne podme po ludoch hadzat nahodne data, ked im nevieme dat tie co potrebuju?

Samozrejme ze nie je v kompetencii uradnika rozhodovat co cestujuci potrebuje a ja plne podporujem open data v maximalnom moznom rozsahu. Akurat nechapem preco tu splietas nieco o trasach liniek na mape v suvislosti s programatorom co chcel GPS polohy vozidiel.

Nemyslim si, ze miesam dve temy. Ak napise nejaky zmateny programator, ze chce to druhe, tak uradnik by ho mal usmernit, ze moze dat k dispozicii to prve. Nie ho odbit s tym, ze nepotrebujeme... Nie je v kompetencii uradnika rozhodovat o tom, co cestujuci potrebuje.

Podobne to funguje v ZSR z datami...

Nulove zas nie. Ja to v Brne pouzivam ked mam niekde ostry prestup (po zohladneni meskania je na prestup 0-1 minuta) - vtedy zavazi kazdy jeden semafor kde voz chyti zelenu/cervenu v poslednom medzizastavkovom useku. A vdaka tym datam viem ci prestup skusat, alebo ist na ine nastupiste (pripadne povodnym spojom dalej a skusit prestup inde).

Akosi sa ale kazdy zabuda opytat ci ma vobec DPB vhodne data..

Miesas tu dve rozne temy. Jedno je vyznacenie tras liniek na mapovom podklade a online polohu vozidiel. To su uplne odlisne veci, pricom Dennik N riesil to druhe, zatial co ty to prve.

A teda má Viedeň na nejakom dostupnom linku online polohu vozidiel MHD na mape?

Ak cestujúci chce vedieť, aká je trasa linky, tak z virtuálnej tabule sa to nedozvie.

Zamýšľam sa reálne nad využiteľnosťou v premávke. Samozrejme, že na väčšom smartfóne sa dá načítať mapu polohy spojov, hoci zistenie meškania vyžaduje niekoľko kliknutí. Ale nikomu neberiem, že to nie je zaujímavé a ak by taká aplikácia existovala, určite si ju občas pozriem. No myslím si, že bežnému užívateľovi stačí virtuálna tabuľa odchodov z konkrétnej zastávky, ktorú má uloženú ako záložku na druhej ploche a potrebnú informáciu získa jedným klikom.

Mapa polohy spojov je skôr využiteľná na desktope alebo notebooku, no tu sa jej význam obmedzuje iba na skupinu užívateľov, ktorí sú podmnožinou užívateľov tejto stránky. Ale samotná aplikácia sa mi páči, len ten postup, že dajte mi dáta a ja Vám predám aplikáciu, kde ich použijem, mi príde trochu nesprávny. Nech to chalan dobre spropaguje a zavesí na GooglePlay a uvidí, akú to má reálnu využiteľnosť. Pretože pre bežného cestujúceho je informácia "kde je môj spoj" menej užitočná ako "koľko mešká a kedy príde môj spoj".

Realne vyuzitie precestujuceho je nulove. Jedine komu ocka zajasali su deturence, ktore by sa mohli doma hrat na vlastny dispecink.

Že to ty nevyužiješ, sa nedá zovšeobecniť na všetkých cestujúcich. Taká mapa môže obsahovať minimálne tri druhy informácií naraz (poloha vozidla, zastávky na trase, mapa mesta), takže pre niekoho by to bolo určite užitočné.

Listok nie je vydany v sulade s PP IDS BK. A ak je na listku uvedene ze je 15 mintuovy a plati do 10:30, uzna ho dopravca o 10:10?

V PP máš uvedené, že lístok platí po vyznačenú dobu. Takže ti ho každý uzná.

Ale je to klasický Denník NFC. Uplakaný premotivovaný ITčkar si zmyslí, že vymyslí teplú vodu (osobne si myslím, že bežný cestujúci sa uspokojí s informáciou o meškaní z virtuálnej tabule ako pozerať na mapu), zvolí absolútne zlý postup, vyžaluje sa médiám, ktoré mu bez overenia skutočností dajú za pravdu a ešte kopú do všetkého okolo seba.

Samozrejme, že open data chýbajú a že Magistrát ešte žije 75 rokov pozadu. Momentálne sú tak v období druhej sv. vojny, takže dáta by mohol zneužiť nepriateľ.