Discussion Forum › General Discussion

No nedivme sa, ze ludia pindaju kvoli zmenam... kazde druhe z medii informuje, ze zmeny na Safku a Sturovej su od dnes... vcera Markiza, dnes aktuality.sk ? ?

niekedy sa an rýchliky nasadzuje i v terajšej dobe 15 vozňov, v poslednej dobe ale furt 9, ak je nejako posilnený tak 12, slovenské rušne bez problémov utiahnú 15 vagónov, ale tak to je rozhodnutie železníc, mohli by to robiť tak ako je v bohumín v češku, tak u nás vrútky, posledné 3 vagóny by sa odpájali z piatkových a v edeľu opačným smerom by sa pripajáli, alebo také niečo podobné
to pripájanie zaberie 10-15 minút max takže v pohodke

Takto: http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=10208&fullsize=1

Až budeme mať železničnú dopravu na úrovni rakúskej (rozsahom i kvalitou) a stále budeme mať dostatok € tak ich môžeme dotovať (v rámci zvyšovania kvality) aj u nás. Ale pokiaľ sa v silné dni bude stáť nie len v chodbičke, ale aj na hajzloch a medzi vozňami, tak je dotovanie reštaurákov len zbytočným vyhadzovaním peňazí.

Ako to funguje? Pamätám si, že začiatkom 90. rokov nebol problém vidieť vlaky s 15 vozňami...

No práve, dĺžka nástupišťa je ten problém. Ideálnym príkladom sú ŽSt. Vinohrady a ľudia vystupujúci na moste ?

Ne aj take je? Myslel som ze dlzka vlaku je limitovana len vykonom rusna a najkratsim nastuistom na trase. Ostatne nakladne vlaky byvaju o dost dlhsie ako sarisan...

Reagoval som na poslednú vetu o nevyhnutnom prestupe.

To "Malo by to byť nastavené tak, že..." som nemyslel ako moje zbožné doposiaľ nerealizované želanie, ale že som toho presvedčenia, že to tak naozaj v praxi FUNGUJE, len som si tým nebol plne na 100% istý, preto to "Malo by..."

A je to tak, čiže to asi neni až taká blbosť. Resp. ak podľa teba je, tak daj vedieť, prečo.
http://ekonomika.sme.sk/c/6974258/slovenske-vlaky-tahaju-aj-ceske-rusne.html

Napr. OBB reštauráky dotujú, ale nemyslím, že je to správne.

Hovorí ti niečo normatív dĺžky vlaku?

Posledná veta je blbosť. Namiesto naturálnej vyrovnávky, by sa platilo v peniazoch.

domnievaš sa zle))!! maju,len v min počte vozidiel a liniek

A preco by si v restauraku nejedol? Okrem velmi pochybnej obsluhy tam maju aj slusne jedlo.

Veď práve dnes to tak funguje, že Wagon Slovakia poskytuje stravovacie služby plošne na všetkých vlakoch ZSSK a platí za to poplatok (nájom vozňa/vyhradenie kupé). Wagon Slovakia ďalej vyhlasuje výberové konania, takže každý reštaurák je extra prevádzkovateľ + mobil bary sú zasa podnik z ČR. Všetci ale zodpovedajú cenovej politike Wagon Slovakie (tá zas zodpovedá ZSSK), a v zásade máme 3 rôzne druhy cenníkov: Mobil bary, rýchlikové reštauráky a IC reštauráky. Rozdiel je v tom iba pár centov a sortiment je ten istý, akurát šéfkuchári niektorých reštaurákov majú vlastné špeciality navyše. Nechápem, prečo to ešte aj Wagon Slovakia franšízuje ďalej, ale je to tak...

A jesť v reštaurákoch sa báť netreba, na rozdiel od väčšiny krajín na západ od nás sa tam ešte stále varí a nepripravujú sa polotovary z mikrovlnky. Hygiena a čistota sa tiež poctivo sleduje a aj kontroluje.

"Tým dotovaním som myslel to, aby sa pri súčasných cenách vyplatilo voziť mobilbary tam, kde sa teraz moc nevyplatí a aby ich obsluha zarobila viac, ako cca 20 - 30€ za 16 - 24 hodinovú službu."

neviem ako je dnes postavena zmluva, ci si restauracne vozne v sucasnosti fa prenajima, ale vedel by som si to predstavit, ze ZSSK pri najblizsom tendrovani vypise sutaz ako celok na restauracne sluzby v restauracnych voznoch a "mobilbaroch" v presne stanovenych vlakoch. Zaujemca by tak musel poskytovat sluzby v celom rozsahu a dotovat tuto sluzbu zo ziskovych vlakov v tych prerabajucich.

Sucastou podmienok zmluvy by mala byt aj kvalita ponukaneho sortimentu a cenova jednotnost v celej sieti a kontrola kvality. Dnes by som v restauracnom vozni nejedol!

A keby sme to chceli potiahnut do extremu, vozne by sa dali osadit aj vydajnym automatom na cukrovinky a napoje, ktore by sa osadili miesto v jednom z voznov, nrp. miesto jedno zachoda, etc.

Lebo mi to príde ako vhodný doplnok ku diaľkovému cestovaniu vlakom. Podobne, ako mi používatelia IAD skrz dane platia za moje cestovanie MHD, vlakom, atď. Rovnako ako od ZSSK očakávam, že mi (aj za tvoje peniaze) zabezpečí napr. kultúrne prostredie vo vagóne.

Jednoducho mi v tejto dobe a konkurencieschopnosti železníc nepríde ako normálny len jediný štandard, a síce, že sa veziem, a nič viac nemám čakať.

A nehovorím, že to má byť zadarmo, ani nič také. No tam. kde je to pre súkromníka nerentabilné, by sa to podporovať od štátu, resp. ZSSK podľa mňa do istej miery malo.

Prečo by som mal ja v cene cestovného dotovať tvoju vodu / kávu / pivo... ak ho chceš, tak buď budeš akceptovať cenu za ktorú ho predajca ponúka, alebo sa zariadiš pred cestou.

Na ceny občerstvenia a ich reguláciu zasa pozor: Nesmú byť príliš vysoké, lebo to odradí cestujúcich od nákupu (viď reštauračné vozne Utasellátó na vlakoch do Berlína) a ani príliš nízke, lebo by to generovalo prisilný dopyt a na to ani reštauračný vozeň kapacitu nemá. Súčasné ceny sú celkom OK (mimochodom, aj teraz ich schvaľuje ZSSK) - nápoje stoja 1,20 - 1,50€ za pol litrovú fľašku/plechovku, bagety stoja 1,90 - 2,10€ a jedlo aj s prílohou vyjde na nejakých 6 - 10€ podľa toho,či si hosť objedná.

Tým dotovaním som myslel to, aby sa pri súčasných cenách vyplatilo voziť mobilbary tam, kde sa teraz moc nevyplatí a aby ich obsluha zarobila viac, ako cca 20 - 30€ za 16 - 24 hodinovú službu. Ono kvalita tej obsluhy je tiež všeliaká. Našli sa aj alkoholici, alebo je zas niekto schopný nechať si 20 hodín vodu v termoske bez opätovného prevarenia a doplnenia (no pite potom takú kávu...)