Discussion Forum › General Discussion

ťažký ale kratky ? - nemusia sa bat 25 ročnej životnosti ako im slubil Delfin ?

Ak by aj naozaj na Trnavke boli, na zaradenie na linky to vplyv mat nemusi, proste sa poradia medzi vozovne rozhodia nejak primerane.

(osobne sa inak ovela ovela viac obavam toho ze na Trnavku pojdu aj NP elektricky)

v tom s Tebou súhlasím bez výhrady a ako som písal dnes v DF, na L33 budú mať naozaj ťažký život, ak ich tam zadelia ?

o tomto som tu písal presne pred mesiacom - dnes potrebuješ 32 klbov, ciže Ti ešte zostanú aj na L212 a L204, takže Kramáre by mohli byť garantované NP, otázne je, ako sa rozdelia 31Tr-ky do vozovní, agentúra JPP tvrdí, že všetky pôjdu na Trnávku a ešte jedno - dúfam, že vedenie DPB nenapadne hneď vyraďovať 15Tr-ky, aj keď tí exoti sú schopní všetkého ?

Rád si napríklad pozriem, ako budú šúchať podvozky o zem na tom tankodróme medzi Cint. Vrakuňa a zast. Prievoz - Most ? Ale aj na viacerých iných úsekoch

v HK urcite nevozia baliky + aj cesty tam budu asi lepsie ?

dva také už jazdia v Hradci Králové, hádam už muchy vychytali a tuším to niekto už písal, že tie s APU majú prísť až v poslednej fáze dodávania, takže ešte majú čas...

No klbaky urcite pojdu na tie kde klbaky jazdia uz dnes - 201, 202, 208 a snad aj 212. Sola zavisia od vozovne.

Už sa vie na aké linky budú nasadené?

polnohospodari este spevnuju ram na vykrese, aby im to tu celu lepsiu vybavu vratane klimy a agregatu unieslo - t.j. neni co odfotit este

Tu nikto nehovori o tom ze to ma stavat Ballo. Ale mesto to moze napojit roznymi sposobmi. Preco by pri vystavbe Stefanikovej nemohlo trat napojit formou krizovatky pod zemou?

Počíta sa ešte vlastne s obnovou trate na Americkom? V minulosti na to boli plány, ale v posledných správach o obnove tratí (z eurofondov) sa o nej už nikto nikde nezmieňuje. Čaká sa na spojku cez areál UNB? ☺

také prosté to nie je, nakoľko Ballo už má DUR a ak bude na to žiadať stavebné povolenie, tak to vybuduje tak ako to má schválené... čiže žiadne napojenie na Štefánikovu sa nekoná (nakoľko tam projektované nebolo)... ono sa to nedá iba tak mirnix dirnix, v každom projekte sú určité stupne, tie si vyžadujú komplexnú dokumentáciu a zapojenie určitých úradov... ani projekt rodinného domu nie je záležitosť na pár dní... niekedy sa mi už nechce, ale rád by som bol, aby ste konečne pochopili že existujú určité predpísané postupy a tie sa musia dodržiavať

Re #196772 Solider: no neviem či sa smiať a či plakať, ale to si fakt toľkí myslíte že v zahraničí niekto ráno vstane a si povie že ideme stavať električkovú trať iba tak Rovnako musia dodržať jednotlivé postupy (normatívy a zákony) a na základe toho potom stavať... rovnako musia mať vypracované štúdie a posúdenia, napr. tomu čomu hovoríme u nás územný generel dopravy v iných štátoch volajú ako Urban mobility plan a tiež slúži ako podklad pre jednotlivé realizované projekty... bez toho by mohli tiež iba snívať

V zahraničí si takéto spojky typu prepojenie cez UNB, obrazne povedané, budujú formičkami po víkendoch, u nás sa musí zmobilizovať celý byrokratický aparát ako na udalosť desaťročia, musí sa vypracovať niekoľko štúdií, aj generel, ktorý posúdi, či týchto neuveriteľných 125 metrov električkovej trate v uzavretom areáli nenaruší chod tejto planéty a dopravný rozvoj mesta. Samozrejme, kým by v zahraničí už finišovali s tými spomínanými formičkami, u nás sa ešte bude pripravovať nejaká veľmi dôležitá verejná diskusia, po ktorej všetkým racionálne zmýšľajúcim v miestnosti poklesne IQ minimálne o 50 bodov.

Prečo sa v tomto štáte z tak triviálnych záležitostí stavajú takmer nerealizovateľné veci?

Ja len prilis nechapem preco sa vobec s UNB zacalo uvazovat, lebo mi je akosi nejasne pre koho by ta trat mala byt dobra. Pride mi to take "dostanme to nejak na stanicu" bez uvahy nad tym ci ta trasa pre niekoho bude atraktivna. Pritom existuje prirodzena trasa kade uz ta elektricka isla.

Btw, realizacia Ballovho projektu vobec Stefanikovu nevylucuje, proste by napojenie tej trate bolo pod zemou a na povrch by to vyliezlo za SAVkou (v smere do centra)

a kto povedal že je to definitívne
Štefánikova (jedna varianta) ako aj prepojenie cez UNB (druhá varianta) musí najprv posúdiť generel, bez neho je to iba teoretický návrh... v každom prípade je Štefánikova stále ohrozená projektom Hlavnej stanice - ak sa Ballo zblázni a začne stavať, už trať cez Štefánikovu nenapojíš a aj keby vyšla v genereli, môžme si ísť akurát tak pískať...
a Štefánikova je pripravená asi tak isto ako UNB - čiže vôbec. Jediné čo bolo prevedené je čiastková štúdia, ktorá dala odpoveď mnohým na otázku prinavrátenia tejto trate (čo mnohí považovali za nezmysel), inak žiadne projekčné práce ani adekvátne CBA analýzy neboli prevedené, čiže nie je vcelku nič

Ale preco, preboha, nie Stefanikova? O co je toto viac pripravene nez Stefanikova? Preco sa zas vymysla zachadzka dookola? Aby tym nikto nechodil?

ak sa dá ten zlepenec unimobuniek v katastrofálnom technickom stave považovať za budovu, potom stojí v ceste možnej električkovej trate... inak je vedená nádvorím medzi dvoma traktami UNB... tramtrain by po Obchodnej nemohol, z dôvodu nepriazdnivých sklonových pomerov a nevyhovujúcim oblúkom na Hurbanovom nám.

Ved mne sa stanica tiez zda byt o cosi pravdepodobnejsia.