Discussion Forum › General Discussion

Šmarjá , když vydržíte do konce týdne, tk já si seženu A3 scanner a sjedu ty tabuldy do elektronický podoby. Jsou tam naše, 2 německý a ruská norma. Pak pochopíte o čem je řeč. Jinak si skuste vzít kružítko, udělat třema v mírce 1:100 poloměr oblouků a na něj si vyneste profil T3 , T6, KT8 a toho článku. Totéž jinou barvou na proti oblouku. A až to budete mít , tak se podívejte co to dělá. Né nadarno mají T6 zůžený čela.

Je to veľká škoda, že si tak zaslepený, že si si neprečítal vetu, že nič z toho, čo som navrhoval, som nemyslel vážne a bolo to len v očakávaní Tvojej nepríčetnej reakcie.
I.

Môj Ty bože, ako Ti mám vysvetliť, že KT8D5 má iný prejazdný profil ako T3 či T6A5? KT8D by v Bratislave jazdiť nemohla, keď si aj T3 odrážajú v oblúkoch zrkadlá.
I.

Výhodou bola možnosť nasadiť na menej zaťaženú ružinovskú radiálu vozidlá K2 a na viac zaťaženej dúbravskej súpravy 2xT3. V súčasnosti dokonca skrátiť interval v rannej špičke na polovičný (počas školského roka).

Síce preháňaš, ale možno by nebolo od veci spraviť na webe anketu "čo by bolo pre teba najdôležitejšie". Vo formulári by každému z (nielen Tvojich) nápadov respondent priradil dôležitosť od 1 do 5 (musí byť - dôležité - môže byť - nemusí byť - totálna vtákovina).

Tescá na Kamennom a ZP sú už teraz prepojené linkou 4:-).

Noooo... to by sme asi radi všetci. Nedávno sme však (trochu) diskutovali skôr na otázku, že ak by si zrazu mal tú moc niečo v DPB, meniť ČO PRVÉ by si zmenil, kde by si začal...

6,7...

Nase T6A5 maju o 30 cm vacsiu capovu vzdialenost, tak kludne by stredny clanok mohol mat 6,4 metra a krajne 6,4.

Nedavno tu bola diskusia o tom, ze co by sa malo zmenit, aby sa zlepsila MHD pre cestujucich.

Podla mna by to malo byt tako - budem velmi prehanat samozrejme:

Skratit intervaly, prestavky na konecnych, pospajat kratke linky do menej dlhsich, spravit preklady, zlepsit moznost prestupu najma vo vecernych a skorych rannych hodinach, zaviest nocnu dopravu, zariadit, aby linky na dojazdoch brali cestujucich, spravit chronometraze na vsetkych linkach tak, aby predstavovali skutocnost, kontrolovat vodicov a za naskok strhavat premie, za meskanie nad 3 minuty vysvetlenie, vsetky vozidla kazdy den umyvat zvonku + podlaha, raz za tyzden vycistit tagy, vyprat potahy, vycistit tyce, raz za mesiac skontrolovat funkcnost digitalnych transparentov, povyhadzovat 10x prelepovane linkove tabule, vyrobit nove, nove a vsetky rekonstruovane vozidla vybavovat digitalnymi transparentami, zvonku, zvnutra + ukazovatel casu a pasma zvlast, zaviest "teplomery", do vsetkych vozidiel namontovat hlasice + dopytove vyhlasovanie linky a smeru pre invalidov, vsetky zhrdzavene zastavkove oznacniky vymenit za nove, pristresky DPB vyhodit, dat do spravy JC Decaux, postavit nove pristresky s hlasenim liniek a smeru, v kazdej vitriny s cestovnymi poriadkami, ak nebude pristresok, tak CP davat za plexisklo, vzdy vycistene, pravidelne natierat smetne kose na zastavkach, na kazdej dolezitej zastavke digitalny zobrazovac prichodov liniek podla aktualnej situacie z dispecingu, zaviest ten system zistovania polohy vozidla na dispecingu, vsetky vozidla okamzite zrekonstruovat, pripadne natriet, zrekonstruovat kolajove trate, vrchne vedenie, postavit nove vozovne, ... To uz prehanam.

Mozno by nebolo zle zaviest novu linku napriklad z Hodzovho namestia a potom cez Zahradnicku. Aby nemusela mat kratky interval, tak je lepsia nova linka. Problem je vsak v tom, ze potom by tu linku vyuzivali aj tak skor cestujuci neiduci do Tesca.

Vladimír: No veď tak som to aj myslel, že po otvrorení tesca sa to zefektívni.


Ad 15m bus chvalabohu.
Ja som zástanca 15m busov a mám na to jednoduché vysvetlenie. Ak nám tu 16,5metrové Ik280 zvládajú také linky ako 93, 83, 78 etc. na úrovni síce plného busu ale nie napráskaného, tak 15m voz bude zvládať linky typu 90, 94, 59, 198, 96, 86, 61 etc. bez toho aby sa ľudia tlačili.

Igorko: Viem čo je to marketing a je mi jasné, že do MHD dotiahneš ľudí aj tým, že vozy budú v 100%stave, ale celé to začalo pri otázke: "S čím by ste v DPB začali." Ja tvrdím, že hrdza na busoch to nie je a nemám viac čo by som k tomu povedal.
V prahe sa nevyznám, ale som si istý, že keby ten m@rtin aj mal pravdu, tak to nepriznáš a tak radšej verím jemu.

Oni podaktori ani sami o tom nevedia

Ad ufo prohlídni si tenle odkaz : http://www.olivers-bahnseiten.de/seiten/Praesentation.htm : je to sice reko B4D, ale místem se od K3N nebude moc lišit . TAkže si udělej obrázek kolik NP části se získá. Podle mně je to tak maximálně na jeden kočárek / 1 vozík .Jediný co je podle mně na celým projektu dobrý jsou hnací podvozky pod kloub u K2. Tedy za předpokladu že půjdou dosadit i na nereko vozy.

Co se týče toho zúžení, tak podle tabulek ČKD by se musela skříň zůžit zhruba na 2430 mm . A to už by mohlo dělat problémy se schválením , a zvětšila by se mezera mezi vozem a ostrůvkem. A to už by mohlo znamenat problémy při nastupování s vozíkem nebo kočárkem

Myšlienka spojenia malého Tesca s veľkým je síce pekná, ale domnievam sa, že pre základnú obsluhu Trnávky sa viac hodí linka, ktorá obsluhuje centrum mesta. Inými slovami, ak by som si pri vybudovaní trate na Zlaté piesky mal vybrať medzi L204 a L205, k Tescu by som poslal L204.

Re #19119 ufo: Pozor! Šafárikovo nám. v tomto prípade netreba vnímať ako samostatný zdroj ciest do Karlovej Vsi a Dúbravky. Ak by ním bol, som proti zbytočnému priamemu spojeniu. Šafárikovo nám. je ale PRESTUPNÝM uzlom MHD. To znamená, že Ty nemôžeš očakávať od cestujúceho, že napr. v Ovsišti sadne na L88, vystúpi na Šafku, PEŠO SA PRESUNIE 200 m a nasadne na L12. Predstav si, že cestuješ a zrazu sa strhne prietrž mračien, skrátka Šafárikovo nám. a Jesenského nemožno považovať za náväzné zastávky. Podľa mňa.

no ved ja som to myslel tak, ze by sa sirka prisposobila tak aby to malo rovnake vybocenie ako predtym. Ale ved uvidime ako to bude vyzerat na MSV. Snad to tam dotiahnu, ked uz to tam prihlasili.

Igorko:
Na Ryzyni jsem vyrost a znám tu X lidí. Věř mi, že se tu velice rozebírá problém rychlodráha v. metro vč. tramvají na Dědinu a do staré Ruzyně. Neznám, ale opravdu nikoho neznám, kdo by tu tramvaje chtěl.
Důvody:
-autobusy jsou méně kapacitní = kratší interval
-autobus může jet bez zastávek a bez omezení až na metro, tramvaj jaxi kvůli kolejím a nemožnosti objíždění tramvají před sebou, zastavovat musí.
-abys obsloužil územě tramvajema, to co dnes obsluhují autobusy, musel bys postavit 4 tratě a to ulicemi Ruzyňská, U Prioru, Vlastina a Evropská.
-v územním plánu je trať vedena ulicí Vlastina, kde se bude kácet alej stromů. Prostorově se tramvaj do Vlastiny ulice skoro nevejde.
-prodloužení jízdní doby

O nějakých zoufalých výkřikách o tramvajích do Staré Ruzyně nevím. Jen vím, že dopravní situaci a oblast tu znám stokrát víc než ty, který jí pozná tak z mapy.

A pokud mi vyčítáš, že jsem nějaký autobusofil, tak mi vysvětli proč podporuju výstavbu TT na Barrandov, do Malešic, Opletalovou ul., do Bohnic nebo do Radlic.

A se kterou stavbou nesouhlasím? Do Horních Měcholup. Podobná situace jako v Ruzyni. Linka 271 je ti rychleji na metru než 26 na Strašnický a hlavně se nesere přes Zahradní Město.

"Protože TEBE by sa zhoršila dopravná obslužnost"
Můžeš mi prosím říct komu by se zlepšila? 90% dojíždějícíh lidí z Ruzyně na metro? Jo zlepšila by se dopravní obslužnost důchodcům z Dědiny na Červený Vrch, kam rádi jezdí nakupovat. Ale mně, sousedům, rodičům, známým a dalším pár tisícovkám lidí by se cestování zhoršilo minimálně prodloužilo.

Mimochodem tak jako tak by zůstala v provozu linka 119 protože slouží jako spojení metro-letiště. A jaký by byl výsledek? Zrušení linky 218, prodloužení jízdní doby, místo tří zastávek bych jezdil 12, proklady od metra na hovno, kvůli tomu, že linka 26 jede přes celé město atd. atd.

A v čem by bylo zlepšení? V noční dopravě, nemusel bych přestupovat na DŠ z 51 na 510.

Bezhlavě a bez rozmyslu aniž by jsi znal situaci podporuješ jen to, do čeho seš zamilovanej, ale racionální důvody tě nezajímaj.

Ja by som skor povedal ze na Safku vzniklo dobre napojenie a-busov z vych. casti Petrzalky na eliny do dubravky.

Nejde jenom o tohle . Ale pokud se zvětší vzdálenost čepů podvozků , a nezmění se šířka karoserie, tak zákonitě bude ´jeden okraj karoserie v oblouku víc vybočovat. A tím pádem bude zasahovat do protioblouku. POkud by v protisměru něco jelo, tak by se mohly dost nechutně pomuckat uprostřed. Proto se u tratí na kterých jsou provozovaný KT8 posouvají osový vzdálenosti oblouků, případně se umisťuje zákaz míjení. Takže pro větší vzdálenost čepů se musí udělat docela dost změn. Skus si o tomhle něco najít na netu. Je to docela pěkný počtení.