Discussion Forum › General Discussion

Co si myslite o "spolunazivani " autobosov s elinami v buducnosti? Vieme aky je problem s linkou 59. Do 34/83 je problem sa dostat na 2-3 zastavke lebo ludia chcu ist kratsie ako elinou. Vypukle to bude po dokonceni petrzalky.
Ma mat autobus skor "vrbovy" charakter, alebo sa posilnia epresne autobusove spoje, vratane miest pokrytych elinami? Cestujucim by to pomohlo, len co preferencia?

Igorko:
Těch 13 minut je totiž dost teoretických. V praxi tam jede ta tramvaj i 15 minut.

Nebydlím na sídlišti Dědina, ale na Nové Šárce.

K tvému (promiň, ale opravdu šílenému) návrhu, snížit 4 zstávky na tramvajích a zavést 10 na autobusových linkách.

1)V roce 1997 se naopak snižoval počet zastávek na Evropské na lince 119 ze tří na jednu. Proč? Protože lidi z okolí Evropské přetěžovali autobusy, kvůli rychlejší cestě na metro a jednak z důvodu, aby se urychlila cesta z letiště a sídliště Dědina na metro.

2)Evropská je ulice dost přetěžovaná automobily, proto budovat další zastávky autobusů je šílená kravina a vyhazování peněz už jen kvůli prostrorovým problémům ul. Evropská.

3)Pakliže bys zvýšil počet zastávek u autobusů, protáhl bys jízdní doby = horší kultura cestování, více spálené nafty, více vozů, více řidičů.

4)Lidi jsou tu rádi, že se z 10-ti tisícové Ruzyně dostanou za 10 minut na metro.

5)Na ulici Evropská se nejedná o souběh dvou trakcí, ale tramvaje obsluhují oblast okolo Evropské a autobusy oblast za Evropskou, kam tramvaje naštěstí nejezdí. Tudíž nechápu proč přetěžovat už tak vytížené autobusy z Ruzyně lidmi z oblasti Evropské, když mohou jezdit tramvajemi?

Bohužel jsi asi zaslepený tramvajofil, který neuzná, že někde je ten autobus holt pro obsluhu komfortnější a lepší. Nedej bože, aby se prosadil tvůj nesmyslný návrh. Protože prodloužení jízdní doby je zhoršení atraktivity MHD a má za následek odliv lidí z MHD do aut. vč. mě, protože já když teď mohu jezdit 10 minut na metro, nebudu jezdit 15 kvůli někomu, který nedokáže překousnout, že ty tramvaje jsou v této oblasti lidem spíš trnem v oku.

Já ti klidně z Dědiny tramvají jezdit budu, když mi zaručíš dnešní interval 3 minuty a jízdní dobu 10 minut na metro, ale to ty s tramvajema nikdy nedosáhneš.

Říkají ti něco slova jako rychlost nebo expres?

Myslím, že niečo ako TESCO je zdrojom a cieľom ciest najmä v mimošpičkovej dobe. Ak sa to potvrdí, L4 bude pekne vyťažená v špičke i v sedle. Alebo myslíš, že 8 min. v špičke a 10 min. v sedle nestačí? Ja teda nie som každodenný používateľ MHD na Vajnorskej, ale plnú električku na tejto ulici sa mi ešte nepodarilo zazrieť. Myslím teda, že TESCO len zefektívni túto linku. A ak by predsa boli kapacitné problémy, v zálohe máme L6, ktorú podľa potreby môžeme predĺžiť na piesky. Ak bude treba.

Ak píšeš, že tie kĺbaté budú z väčšiny 15m, vysvetli mi, prosím, zmysel poznámky v zátvorke v znení "chvalabohu". Celkom nerozumiem.

Pravdupovediac, po príchode Solarisu do Prešove prvé dojmy vodičov rozhodne nemožno opísať ako najlepšie.

Re #19104 mickey: Jediné, čo ma napadá je, že mysleli na trolejbusy na Trnávku a odtiaľ predĺžiť k TESCU L63 a L67. A to hádam nie...

Re #19105 ufo: Čo ja viem, tak dôvodom pre rozdelenie L12 na L12 a L14 bolo získané spojenie Šafárikovho nám. s Karlovou Vsou a Dúbravkou, ktoré sa počas výluky v roku 1998 ukázalo ako cestujúcimi veľmi žiadané a využívané.

a to ten novy NP stredny clanok musi mat rovnaku vzdialenost otocnych capov ako stare krajne clanky? Nemoze byt dlhsi?

Inac aku vyhodu malo napr. rozdelenie linky 12 na dve nove, ked maju ten isty interval? Preto aby ludia prestupovali, aby si vozovne lepsie rodelili vykony alebo preco lebo nic ine ma nenapada??? Niekto z DPB mi hovoril, ze je to kvoli prestavkam vodicov, ale to som tiez nechapal?

V suvislosti s otvorenim noveho megahypersuper TESCO na Zlatych pieskoch napisali v SME toto:
"K excentricky umiestnenému nákupnému centru sa zákazníci dostanú trolejbusmi a po Tesco bude predĺžená trasa dvoch riadnych autobusov MHD."
Okrem toho, ze mi nedavaju zmysel tie trolejbusy, by ma zaujimalo, ci viete nieco o tom, ze by sa mali predlzovat linky nejakych autobusov MHD.

Tú "spoustu lidí" čo prestupujú, by si mi mohol niekedy ukázať. Rozdiel jazdnej doby je totiž 4 minúty v špičke a 6 minút v sedle. Presun z električky na autobus je zrejme v nulovom čase a autobus ide okamžite, že?
Budeme súťažiť, dobre? Budeme spolu jazdiť z Hradčanskej do DŠ, ja ostanem v el. a Ty prestúpiš na autobus. Uvidíme, kto tam bude koľkokmrát skôr.
No ale v privnípe jedno riešenie by som vedel: Počet zastávok el. na Evropskej zmenšiť na 4, zastávky autobusov zvýšiť na 10.
I.

Jasné. A nebývaš náhodou na sídlisku Dědina?
A tie Tvoje čísla - úplne objektívne:
električka DEJ-DŠ 13 minút
autobus 9 minút
To je rozdiel 4 minúty. Ale keď ide autobus o 5 minút neskôr z Dejvickej, tak na Veleslavíne tú el. dobehne.
I.

Nie, nápravový tlak je daný legislatívne.
I.

- Upravene 15Tr bezne behaju, o tom tu niekto aj raz pisal

- Napravove zatazenie je dane cim? Je fixne, alebo zavisle od konkretneho typu napravy?????

http://www.hnonline.sk/index.php?p=k80000_detail&article[id]=21434785
resp. povodny clanok
http://www.hnonline.sk/index.php?p=k80000_detail&article[id]=21412785

Prototyp 14 Tr bol na svete už veeeeľmi dávno ale to ešte nič neznamená. A od výkresu po realizáciu treba veeeľa času. SANOS-y bolo treba na OH v Sarajeve (nakoniec sa to aj tak nestihlo:-)) a to by 15Tr v žiadnom prípade vyrobiť nestihli, o nejakých 40 či 50 kusoch ani nehovoriac.
Menej miest 2+1 do trolejbusu dať nemôžeš, to je "administratívne obmedzenie obsaditeľnosti" aby sa neprekročili povolené nápravové zaťaženia. Však ja nie som proti konštruktívnej diskusii, až budem v BA a pôjdem s Hamburgerom do krčmy, môžeš sa pridať.
I.

Tak asi mi yebe, alebo co... z ktoreho roku je prototyp 15Tr? Kedy bol prototyp 15Tr na vykrese? Kedy bol prototyp 14Tr?

S kapacitnejším interiérom to myslím tak, ako to myslím Samozrejme myslím viacej miesta na státie.... Menej sedadiel 2+2 atď.

OK, tak tu sú nevýhody Citybusu:
1) Zastaralá konštrukcia.
2) Nevhodná konštrukcia podvozku na "tankodrómové" cesty.
3) Lacný plastový interiér.
4) Úplne stupídne usporiadanie interiéru.
5) Vysoká vlastná hmotnosť vozidla.
6) Drahé náhradné diely.
7) Francúzska "kvalita" montáže.

Stačí ku konštruktívnosti:-)?
I.

Sorry, ale o tých Sanosoch hlásaš nezmysly:
O Sanosoch nerozhodovali žiadni zvrhlíci, bola to v tom čase jediná použiteľná karoséria. Ikarus chcel za karosériu na Ik280 toľko, koľko stál kompletný SANOS, nič iné kĺbové nebolo u boľševika k dispozícii. Mohli sme byť radi, že sa podarilo kúpiť juhoslovanský polokapitalistický SANOS a že sem nedostali kĺbové odporové ZiU-čka.
A v tej dobe teda 15Tr rozhodne na svete nebola.
Ako to myslíš s tým kapacitnejším interiérom? Tomu nerozumiem. Ako chceš spraviť v 15Tr kapacitnejší interiér?

Ja by som si zmenil nick aj tu, ale zasa by nikto nechapal, tak to radsej necham tak...

Ako som offline písal príspevok, tak už medzičasom zase vyrývaš...

Keď sú nevýhody CITYBUSU úplne inde, ako to vidíme tu prítomní, tak nám povedz, nakoľko ty si asi expert úplne na všetko, že aké sú tie tvoje nevýhody. Veľmi rád sa poučím. Keď vymenuješ niektoré tieto nevýhody, zmení sa rýpanie na konštruktívnu diskusiu, o čo sa tu predsa pokúšame.

Presne tak. Na kĺbové linky nasadia 15 m busy, na 15m linky nasadia sóla, na sólo linky nasadia pidibusy SORry, že sa to moc nepodarilo a všetci sa budú tešiť, ako to bombasticky vyriešili, akurát vlci sa budú tlačiť stále viac a viac a utekať z MHD do áut.