Discussion Forum › General Discussion

Mne je vždy smiešne, ako ľudia vravia, že za socializmu sa stavalo toto, hento atď. Akoby na západe nemali kvalitné diaľnice, nemocnice, školy a byty.

Aby bolo povedané aj B, treba však povedať, že naše postsocialistické obdobie nedokáže udržať ani ten "socialistický stav". Aj keď minimálne je úspech, že tvoj byt je naozaj tvoj.

Pri linke 51 má zmysel trasa cez Trnavské mýto. Okrem toho, že sa tu nachádza významný prestupný bod, sa tu nachádza tržnica, železničná nemocnica a aj novootvorené nákupné centrum Centrál. Skôr by sa dalo ešte hovoriť o zmene trasy a pridaní zastávok, keďže je to obslužná linka.

Ak už nie sú financie na celovíkendovú premávku v 30-minútovom intervale, ten by bol vhodný aspoň v sobotu medzi 7 – 15 h, kedy je mnoho prevádzok ešte otvorených. A kto bude cestovať v nedeľu ráno o 5.50 h?

na kolo je to 34 min.čiže polhodinový nevyjazdíš.

Mas velmi pokriveny pohlad na socialisticku vystavbu.

Ako píšeš to bol aj dôvod rušenia pri poslednej redukcii.

Veď keď ide až na Trnavské, tak má z 50 rovnaký súbeh ako keby končila pri Slimáku. Alebo keby končila pri Slimáku, bol by ten súbeh očividnejší?

Ono by sa zase frflalo ,ze je tam velky subeh s L50 keby koncila pri Slimaku. Ako vikendova obsluha Nobelovej ul. sa este uvazovalo o predlzeni L57 cez Nobelovu do Vozovne Krasnany pocas vikendov. No poziadavka obyvatelov bol hlavne spojenie cez tyzden Polus,zakl.skola Riazanska,Za Kasarnou /kruzky pre deti+sportova skola/,Polilkinika Tehelna a prestupy na L50,98 a elektricky Vajnorska,Racianska radiala.Cez vikend hlavne tie prestupy a Polus.

Za mna radsej prevadzka cez vikend 8-18 v polhodine ako toto riesenie.
Pripadne v polhodine iba po Polus . Obratka okolo centra a priebezna konecna priamo pred nim. No boli by odlisne rovnomenne zastavky Polus city center cez vikend a cez tyzden. Jazdna doba na kolo 12 min. cize by vysli aj prestavky a nemusela by byt diera.Zachovali by sa vsetky prestupy.
Keby sa chcelo dalo by sa s tym pohrat bez navysenia vozokm.

http://bratislava.sme.sk/c/6658310/tendre-na-elektricky-a-trolejbusy-riesi-uvo.html

Nehovoriac o efektívnosti služby (30 minút jazda, 30 minút pauza).

Keby sa rozmyslalo racionalne tak sa cez vikend skrati trasa tak aby sa vyjazdilo 30 min jednym vozom. Toto ke take riesenie ze abu bolo co zrusit ked budu chciet redukovat.

mas pravdu, to som si neuvedomil.

Ja by som sa moc netesil. Si si nevsimol ,ze CP su identicke s tym pocas skol.roka. Bude to chyba.
Cez prazdniny je spic.int.12 min u L83 a tym padom aj u L84.

Ta 51 bude zase vyuzivana iba jednosmerne,kvoli hodinovemu int.. /v smere Trnavske myto/.
No bohuzial takyto CP som ocakaval.
Prestup v smere Petrzalka na 98 ok pri Poluse. V opacnom cakanie 13 min.
L4 na tesno no bez meskania tam prestup je mozny v oboch smeroch na Odborarskej.

Diky!

Skús si pozrieť toto, možno ti to pomôže, dole v tabuľke sú CP z roku 2004...

http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/brks.htm

Bohuzial, vacsina ludi ma predstavu ze huraaa niekto postavi metro (alebo TEN-T) a ono sa to bude uz dalej prevadzkovat samo.

dodal by som subjektívny bod
[4] stačí sa pozrieť na trať v tuneli ? podobne by asi vyzeralo metro

To vazne kvoli tomu?

Pokial ide o automaty, chapem ze to nebolo v specifikacii, len je to skoda.

a prečo mám ja taký blbý pocit, že by dnes už nejazdilo, keďže v BA je problém udržať električkové trate? Dôvodov, prečo metro nebolo a nie je aktuálne vhodné pre Bratislavu je viacero:
[1] z ekonomického hľadiska je výstavba metra vysoko náročnou investíciou, rovnako prevádzka metra je z hľadiska nákladov cca. 3x drahšia ako pozemná električka (zabezpečenie vlakov metra, vetranie, prevádzka eskalátorov, osvetlenie, kontrolné a bezpečnostné systémy...),
[2] z dopravno-inžinierskeho hľadiska mesto Bratislava „nedorástlo“ na metro, nakoľko v roku 2017 je podľa prognóz predpoklad vyťaženia z Jantárovej cesty v Petržalke 11 tis. osôb v špičkovej hodine (stredová os Petržalky), električka má kapacitu približne 13-14 tis. osôb za hodinu, metro má kapacitu od 25 tis. do 36 tis. osôb za hodinu, z čoho vyplýva, že v špičke by jazdilo metro poloprázdne a v sedle skoro prázdne. Aby sa prevádzka takéhoto dopravného systému vyplatila, musí byť v dostatočne hustom intervale (to platí aj pre trolejbusové a električkové trate),
[3] z prepravného hľadiska je pre porovnanie povrchového a podzemného dopravného systému nutné rátať aj časy presunov do a z podzemia, ktoré sa v prípade horizontálne segregovaných električkových tratí líšia iba minimálne