Discussion Forum › General Discussion

Keby sa rozmyslalo racionalne tak sa cez vikend skrati trasa tak aby sa vyjazdilo 30 min jednym vozom. Toto ke take riesenie ze abu bolo co zrusit ked budu chciet redukovat.

mas pravdu, to som si neuvedomil.

Ta 51 bude zase vyuzivana iba jednosmerne,kvoli hodinovemu int.. /v smere Trnavske myto/.
No bohuzial takyto CP som ocakaval.
Prestup v smere Petrzalka na 98 ok pri Poluse. V opacnom cakanie 13 min.
L4 na tesno no bez meskania tam prestup je mozny v oboch smeroch na Odborarskej.

Diky!

Skús si pozrieť toto, možno ti to pomôže, dole v tabuľke sú CP z roku 2004...

http://www.rail.sk/arp/slovakia/present/brks.htm

Bohuzial, vacsina ludi ma predstavu ze huraaa niekto postavi metro (alebo TEN-T) a ono sa to bude uz dalej prevadzkovat samo.

dodal by som subjektívny bod
[4] stačí sa pozrieť na trať v tuneli ? podobne by asi vyzeralo metro

To vazne kvoli tomu?

Pokial ide o automaty, chapem ze to nebolo v specifikacii, len je to skoda.

a prečo mám ja taký blbý pocit, že by dnes už nejazdilo, keďže v BA je problém udržať električkové trate? Dôvodov, prečo metro nebolo a nie je aktuálne vhodné pre Bratislavu je viacero:
[1] z ekonomického hľadiska je výstavba metra vysoko náročnou investíciou, rovnako prevádzka metra je z hľadiska nákladov cca. 3x drahšia ako pozemná električka (zabezpečenie vlakov metra, vetranie, prevádzka eskalátorov, osvetlenie, kontrolné a bezpečnostné systémy...),
[2] z dopravno-inžinierskeho hľadiska mesto Bratislava „nedorástlo“ na metro, nakoľko v roku 2017 je podľa prognóz predpoklad vyťaženia z Jantárovej cesty v Petržalke 11 tis. osôb v špičkovej hodine (stredová os Petržalky), električka má kapacitu približne 13-14 tis. osôb za hodinu, metro má kapacitu od 25 tis. do 36 tis. osôb za hodinu, z čoho vyplýva, že v špičke by jazdilo metro poloprázdne a v sedle skoro prázdne. Aby sa prevádzka takéhoto dopravného systému vyplatila, musí byť v dostatočne hustom intervale (to platí aj pre trolejbusové a električkové trate),
[3] z prepravného hľadiska je pre porovnanie povrchového a podzemného dopravného systému nutné rátať aj časy presunov do a z podzemia, ktoré sa v prípade horizontálne segregovaných električkových tratí líšia iba minimálne

porovnávaš hrušky s jablkami, slivkami a iným ovocím... cena PCL je daná cenovým výmerom, t.j. závisí od objednávateľa, a je závislá aj od nákladov na prevádzku služby a možností rozpočtu... DPP je financovaný tak z mestského ako aj štátneho rozpočtu, rovnako rozpočet hl.m. Praha je financovaný aj zo štátneho rozpočtu... pozri si celkovú skladbu rozpočtu hl.m. Bratislava, z čoho je financovaný a aký kus zhltne DPB a potom porovnávaj ?

Prečo mám taký blbý pocit,že keby sa ten plán výstavby dodržal tak by tu aspoň nejaké metro vôbec bolo?Začalo sa v tom najhoršom možnom čase.V 89 padol socializmus a nastúpila zlodejská banda demokratov (neberte to teraz tak,že som zástanca "komančov"),ale za ich čias sa aspoň výrazne rozširovali sídliská,rozširovala sa MHD a reálne sa aj začalo lež to dnes sa len rozpráva a ,,skutek utek".

zaujímavá je táto otázka práve od teba, ktorý dobre vie, aké problémy má istý dopravca so zverejňovaním akýchkoľvek údajov...

EMSrandy to nemali v podmienkach verejnej súťaže, aj keď podľa mňa by to nebola zlá funkcionalita...

Okrem deoptimalizacie v Marianke sa od zajtra vyrazne zvysuje pocet spojov SL ktore pokracuju na inom spoji (spravidla inej linky), vznika napr. zrychleny spoj Bratislava - Studienka a podobne. Tiez su tam nejake drobne zmeny casovych poloh.

Iste, ale v Prahe je električenka v porovnaní s Ba lacnejšia o nejaké tie 3-4 Eurá... A k dispozícii je samozrejme omnoho väčšia sieť... A myslím, že aj podstatne kvalitnejšia... Detto v Brne.

Nemate niekto CP pre trate 112 a 113 z cias ked tam jazdila BRKS?

Tusite niekto co je za Ftacnikovou snahou rozdelovat dotacie v BID podla poctu cestujucich? Vyslo by to pre mesto vyhodnejsie? Lebo mne to pride cele ako nezmysel, dopravca ma naklady s odjazdenymi kilometrami (samozrejme naklady sa menia podla typu vozidla), nie s jednym prepravenym cestujucim. Potom by bolo neatraktivne jazdit malo vytazene spoje, ktore su vsak nutne pre atraktivitu systemu.

Skoda ze tie nove EMSrandy nemaju funkciu jednoducheho vydaja karty priamo automatom... v zahranici je bezne ze pridem do automatu, vhodim peniaze a vypadne mi cipova karta ktoru potom mozem prikladat a platit nou cestovne - odlahcuje to predajne, zjednodusuje zakaznikom vybavovanie karty a moze to byt velmi prakticke pre turistov.

S tym ze takato karta by sa tvarila ako prenosna karta DPB, teda umoznovala zakupenie prenosneho PCL + zakupovanie turistickych listkov BID + nahranie kreditu pre BID.

Cena listka s tym nema nic. V oboch pripadoch je MHD dotovana.

No, tak oni sú pekne v pluse A ešte sú lacnejší :))