Discussion Forum › General Discussion

Btw, nikomu neprekaza ze hoci sa pred mesiacom menili CP SL, linka 37 do Marianky jazdi stale po starom? ?

Nezmyselne je napriklad ze spoje L37 z Krcov do Marianky idu v hodinovom takte 15:39 - 17:39, pricom SL ide tiez v hodinovom 13:57 - 18:57.. teda spolocny interval je 18-42 minut. Keby namiesto toho isli do Marianky spoje x:24 tak to vyjde na 33-27 co je znacne optimalnejsie.

Vecer su potom odchody Krce - Marianka nasledovne:
19:39 SL, 20:02 DPB, 20:24 SL, 21:24 SL, 22:00 DPB, 22:34 SL, 23:30 DPB
Marianka ma asi velmi vela penazi ked si plati taky luxusny interval vecer, imho by z tych DPB spojov uplne stacil 23:30.

Trochu nevhodne voleny je aj spoj 11:05 z Marianky do Bratislavy, v tom case su odchody 9:42 SL, 11:05 DPB, 11:42 SL, optimalnejsie by bolo keby do Marianky isiel skorsi spoj takze by DPB siel o 10:45, cim by vzniklo rovnomernejsie rozlozenie spojov.

Celkovo je podla mna chyba ze CP DPB vobec nereflektuje zmenu CP SL. Kedze pocet spojov SL stupol, dal by sa DPB v kladivka pekne zredukovat a financie by Marianka mohla pouzit na ich vysnivane priame spoje do Stupavy.

Snad bude aj nejaka vyluka ?
http://www.dpb.sk/templates/_docs_zverejnovanie/zmluva/0002-18b4.pdf

A to všetko vyzerá krásne na papieri, a dokonca mnohokrát ani tam nie, keďže preklad 13-7 za koordináciu ani nemožno považovať.

Áno, takto áno. Ale nie, že časť liniek prejde na 15min. int. a ostatné ostanú v 20minútovke.

Držím palce, ale za pomerne silné sci-fi považujem už výraznejší nárast km výkonov, nehovoriac o predstave, že domorodý substrát pôjde do Podunajských Biskupíc autobusom Slovak Lines Regio.

Tak potom by fakt najlepsie bolo keby linky z Boldogu a Recy isli len do centra, pricom k vlaku by sa ludia vozili nie na ZST Senec, ale na ZST Reca.

10. na príchod L37 zo smeru Most SNP na zastávke Patrónka nadväzuje L21 smer Devínska Nová Ves. Na príchod L21 zo smeru Devínska Nová Ves na zastávke Patrónka nadväzuje L37 smer Most SNP.

Ako písal valec, spraviť koncepciu jednotného celomestkého víkendového intervalu 15 min, prípadne jeho násobkov (30, 60), resp. vybrané linky 10min.
Áno, bolo by to navýšenie vzkm, ale nie všetky linky čo majú dnes 20 min by zákonite museli mať 15 min. niektoré by mali 30 min (a pri integrovanej doprave preklad so SL (teoreticky 37 smer ZB, prípadne smer Slovnaft a Pod biskupice (70),a niektoré by sa mohli zrušiť (napr. 31).

V súčasnosti platia medzi linkami s 20min. intervalom nasledovné koordinácie a nadväznosti:
1. Na príchod L37 zo Záhorskej Bystrice, L70 z Podunajských Biskupíc a L91 z Čunova nadväzuje na zastávke Most SNP odchod L37 smer Záhorská Bystrica, L70 smer Podunajské Biskupice a L91 smer Čunovo.

2. L37 v úseku Most SNP - Vrančovičova je koordinovaná s L30

3. L30 v úseku Patrónka - Lamač je koordinovaná s L63

4. L63 v úseku Patrónka - Račianske mýto je koordinovaná s L21

5. L63 v úseku Nám. F. Liszta - Avion je koordinovaná s L61

6. L61 v úseku Avion - Letisko je koordinovaná s L96

7. L21 v Devínskej Novej Vsi je koordinovaná s L20

8. L61 v úseku Račianske mýto - Clementisova je koordinovaná s L39

9. L39 v úseku Trnavské mýto - Cintorín Slávičie údolie je koordinovaná s L31

Preto si neviem predstaviť vytrhnúť pár liniek z tohto kontextu a zmeniť im interval. Netvrdím, že by som 15min. interval nevnímal ako pozitívum, ale potom by naň mali prejsť všetky linky, ktoré dnes majú 15 min. a nie len niektoré. Otázka samozrejme je, kde na to vziať.

Áno, presne tak som to myslel. Aj keď minimálne 3 linky by boli mimo tohto - na 50, 68 (v sobotu dopoludnia) a 83 by bol akurát 10 min.

Aj trolejbusy majú 15, resp. jeho násobok (30) - jedine okrem 201,2,8,10.

Nad tým som rozmýšľal tiež, ale keď už L53 je mimo (30 min. interval), tak som tomu nepripisoval moc význam. Ináč súhlasím, tých zmien by sa zišlo viac, a jednotný víkendový interval by sa (aspoň podľa mňa) najviac hodil 15 minút a jeho násobky/delitele. 20 min je hlavne kvôli električkám od veci

Minimálne to zapadá do mojej predstavy jednotného víkendového intervalu. Ale to chce viac zmien, ako len úpravu na vymenovaných linkách.

Kde by som rozbil nadväznosti? Neviem, pýtam sa...

L70 pokiaľ viem nemá mimo Most SNP žiadnu nadväznosť (resp. na L96 v jednom smere 17 minút, v druhom 10), linky 30 a 37 majú aký-taký preklad medzi len sebou (pri L30 dokonca ani so 63 nie je v preklade), L91 má prípoj na L90 (tá sa snáď dá posunúť).

Obávam sa, že svojim návrhom by si rozbil ďaleko viac súčasných nadväzností a koordinácií medzi linkami, ako by si vytvoril.

Dobrý deň MHD odborníkom.

Chcel by som sa opýtať, či sa WiFi pripojenie nachádza zatiaľ len v autobusoch (zvyčajne SOR), ktoré majú TV See & Go alebo je už aj v iných autobusoch, lebo tých z TV je celkom málo a kamarát mi spomínal, že už chytil aj v buse bez telky.
Viete mi nejako povedať, kde (busy) a podľa akého kľúča je technológia na pripojenie do Wifi umiestňovaná?

Na 63 nemôže byť prípoj, lebo tá má 20 min. interval. Ale nápad sprípojovať so 130 je dobrý, to ma nenapadlo.

Nerobia. L191 je prejazd na L192

Na tej 91/191 ti to nevýjde, lebo nemôžeš mať na jednej linke také vozy a na druhej také, pretože obe linky robia rovnaké vozidlá, to znamená že sa striedajú.

A čo sa 30 týka, to je podľa mňa blbosť, keď tak, nechať 37 interval 15 minút s prestupmi na 63 na Patrónke a k tomu dať 130 s intervalom 30 minút s tým, že na každý druhý spoj 37 by nadväzovala pri TESCO Lamač a linku 30 cez víkend zrušiť. Na 37 dať dajme tomu Tedomy alebo Citelisy, podľa toho kto by to vypravoval.

Problem je ze "terminaly integrovanej dopravy" sa stavaju v okresnych mestach, hoci prave tam uz teraz v nejakej podobe vacsie autobusove terminaly na zeleznicnych staniciach existuju a je mozne tam autobusy viest. Skoda ze prostriedky neinvestovali radsej do terminalov tam kde dnes nie je ziadne obratisko (pripadne ani zastavka) a bolo by tam vhodne viest autobusovy pripoj k vlakom.