Discussion Forum › General Discussion

MatejBA -

Čo je na tom zlé? na jednom úseku stačí interval n spojov za hodinu, na druhom je potrebný n*2 spojov za hodinu.

thx

Tak pozri, ber to ako jednu linku, z toho niektore spoje (oznacene ako L6) koncia na ZST NM. Nieco ako 92/192.

A hlavne vtedy bol iny dopyt.

Zaviedla sa linka 6 (Železničná stanica Nové Mesto - Námestie Ľudovíta Štúra), linka 10 (Jurajov dvor - Námestie Ľudovíta Štúra)

Efektivita jak hovado ?

Super, budem sa tesit, aj 1961 je fajn...

21.5. bola aka trat otvorena?

Alebo podiel poruchovosti vozidiel pri rovnakom mnozstve.

Inak ked sa robila Pražská-Brnianska, tak to bolo za plnej premávky? Alebo sla obchádzka cez Kramáre? Lebo je tam dosť stiesnený terén na etapové terénne úpravy.

teraz som pred dokonmčením december 1989.
potom sú dve možnosti - uvažoval som o 1961 - existoval tram do Pe-SJK
alternatívne, keď sa mi podarí zohnať/presvedčiť zdroje o ďalších údajoch, tak postupne pokračovat v 1990s... všetko je o voľnom čase

Re #179483 AAA: podľa záznamov áno, dokonca preto som posúval termín z 21.5. (otvorenie tram trate) na 30.5., lebo 21. bolo kvôli uzávierke mosta snp ešte viac obchádzok

maj-september 1988 sa opravoval most SNP, pricom bol uzavrety aj zjazd zo staromestskej na nabrezie.

do DNV som v tom case chodil casto a dlhu dobu sa jazdilo poza dnesne sidlisko pocas vystavby Eisnerovej. Tu 61 na Pieskovcovu si nepamatam, bo som ju v tom useku zrejme ani nevyuzil. Skor linku 101 som vyuzival ?

Inak si si istý, že linky 39 a 100 premávali v tom roku smerom na CSÚ cez Pražskú? Lebo sa mi to zdá dosť nezmyselné.

Inak tie historicke mapy su super vec ? ? ?

Planujes robit mapy aj 90. rokov? Tie by ma celkom potesili, najma stav k decembru 1999

Kvalita by sa dala dať spolu s referenciami a výrobca by musel poskytnúť minimálne napr. 5 referencií (na presne daný typ ponúkaného vozidla) z iných dopravných podnikov s kontaktom na dané osoby aby sa dali referencie overiť. Ak by komisia pri zisťovaní zistila, že referencie nesedia napr. výrobca uviedol kladné stanovisko o spoľahlivosti, ale v danom dopravnom podniku sa daným autobusom napr. lámu rámy tak by sa nemusela pre daný typ autobusu rozhodnúť. Ale samozrejme, že toto by bola len jedna z podmienok... Taktiež pri tendri by trebalo nastaviť jasne definované podmienky pri klimatizácii nech sa nestane to, že výrobca autobusov ich vybaví klimatizačnými jednotkami, ktoré výroba klimatizácií odporúča do malých autobusov NIE pre mestskú dopravu. Tak ako sa tomu stalo teraz. ?

Vtedy som mal rok, takže to neviem potvrdiť ? ale logicky to sedí len by som si pozrel nejaké dobové fotografie, muselo to byť zaujímavé

oprava: BB na solo tbusy s 4 dverami

Ked vravis, ze je to lahko napadnutelne. Potom preco nikto neskumal tender na presovske trolejbusy,kde bola poziadavka na 5 dveri pri klbaku, resp. tusim aj v BB na solo tbusy a 4 vozy. Asi kazdemu bolo vopred jasne, ze co ine ako SkodoSOR moze vyhrat.

podľa všetkých indícií, čo som dostal, tak by to tak malo/mohlo byť. či nesúhlasíš?
ešte mi napadla jedna oprava, že by tá konečná zastávka mala byť iba jednosmerná+doladiť pár detailov, len si na to musím nájsť trochu času...

http://imhd.sk/ba/media/mn/00000495/Siet-liniek-MHD-19880530.png

v Devínskej bola počas výstavby sídliska preložená MHD? Po tých uličkách? Konečná Pieskovcová?

Ved to, je to tazko nastavit, aby to nebolo zaroven napadnutelne.