Discussion Forum › General Discussion

Nemusia nič budovať, pretože kapacita Hlavnej stanice postačuje. Za neschopnosť skôr považujem nevybudovanie slepých koľají v priestoroch dnešného dvora, ktoré by boli v prvom rade využívané pre Push-pull vlaky na Záhorie.

lebo Jurajov dvor uz nema ziadny NP klbak, tak ziadny vypravit nemoze. L70 robi Trnavka..

preco? a isiel aj kratky bus. som zdrveny....na L 70 su klbaky NP tak to mohli aspon dat pol na pol s L50

su tam uz len klbove CNG karosy ?

Na L50 sa už nevypravujú NP autobusy? A grafikon sa nedodržiava veškery žádny. Späť do áut ! ☺

Rýchlikmi z BB a KE.

joooj, to este nic neznamena, po vymene kolaji treba pocitat dalsie mesiace, kym sa to dostane do normalnych kolaji ?

Uz su na zastavke botanicka, nahadzane nove kolaje..asi coskoro zacnu reko ? ?

A z Vinohradov ako? Hlavna stanica moze uplne postacovat pri zavedenie rozumneho systemu.

Suhlasim s Igorom, Filialka je kravina - urcite pre regiodopravu.

Takže ak niekto pricestuje z Pezinka a bude chcieť pokračovať do Malaciek (alebo vice versa), bude cestovať MHD z Filiálky na Hbf.?

Pezinok a Senec

Aké smery by si chcel z tejto stanice obsluhovať?

Presne tak. Je vidiet ,ze ten dokument niekto kto tomu rozumie na magistrate ani nemohol citat.

Usetrenie vyse 46 tis.€ za zmenu vypravy na L11 z 2xTT na Kacice je nezmysel.
Cez vikend by mohli kludne behat Kacky aj na L9,L2 pripadne L12 tam aj byvavali pocas vyluk a mali by hned usetrene./podla sucasnych vypoctov nakladov/

Mal by sa prekopat cely system vypoctov za uhrady lebo ako tu aj viaceri pisete fakturuje sa dost nezmyselne.

zastávka = Trnavské Mýto

myslím si, že v kontexte BID (a obzvlášť zrušenia priamych autobusových spojov do okresných miest, ktoré verejnosť veľmi ťažko znáša) by takáto stanica s povedzme 4-6 nástupišťami a možnosťou vystúpiť doslova z vlaku na zastávku MHD nebola navyše.

Nech si mesto objednáva miestokilometre. Kačica je proste 1,5 voza, inak je metodika vozokm stále lepšia ako vlkm, aj keď nákaldy na 2xT rozhodne nie sú dvojnásobkom nákladov na 1xT ani nie sú rovnaké ako náklady na 2xK

Áno, chudáci. Pricestuje od Berouna, pokračuje na Kolín a aby sa presúval ako pako medzi stanicami. Dôvodom existencie Masarykova nádraží v Prahe je to, že Wilson by to kapacitne nepobral. Podobné dôvody predpokladám aj v dalších uvedených mestách. Prečo sa asi hlavové stanice redukujú a budujú sa stanice centrálne? A použitie Viedne v argumentácii je s ohľadom na súčasnú výstavbu Hauptbahnhofu komické.

použijem dva tvoje obľúbené argumenty

1) chudáci obyvatelia Viedne, Prahy, Varšavy, Budapešti, Paríža, Berlína, Londýna (atď). Musia sa stále doplnkovo rozhodovať

2) cestujúci je odvodený od slova "cestovať" a nie "utekať", "dobiehať" a pod.

Myslim ze druhy odstavec uzasne ukazuje ako absurdne funguje vztah medzi mestom a JEHO firmou DPB.