Discussion Forum › General Discussion

moc zložité to máš, také zachádzky ako si navrhol na L6 sú nezmysel a tiež 4 linky na Hlavnú stanicu sú úplný nezmysel.

Ja som do DPB zaslal toto a niečo v tomto duchu by mohlo ešte tento rok uzrieť svetlo sveta :
L2 (TT) : ŽST Nové Mesto, Trnavské mýto, Vazovova, Hl.st. a späť
L4 (TT) : Karlova Ves, tunel, Špitálska, Trnavské mýto, Zlaté piesky a späť
L9 (TT) : Ružinov, Trnavské mýto, Vazovova, Obchodná,tunel, Karlova Ves, Dúbravka a späť
L16 (TT) : Rača, ŽST Vinohrady, Račianske mýto, Obchodná, Nám. SNP, Špitálska, Trnavské mýto, Ružinov a späť (tzv. "bezuzlíková" L16)
L11 (K2), L12 (TT), L13 (K2) a L17 (K2) bez zmeny
- jediná vec o ktorú mám obavy je, že či bude L17 premávať aj v poobednej špičke alebo bude namiesto nej iba L7, čo by bolo pre KV už poriadne zhoršenie kapacity ?

http://drotovan.blog.sme.sk/c/271541/Straca-Dopravny-podnik-Bratislava-sudnost.html

tak veď to áno cestuje sa tam normélne len na 1 je to najhoršie ktorú využívam najviacej ale ako vždy si môžeš do električky sadnúť cez víkend aj keď premáva len jedna len na vyťažených linkách je to horšie a ešte je tam dobrá vec že majú aj električky zástavky na znamenie jak celodenné tak aj od 20 do 5 ráno čo je výhoda. U nás bi tak mohli byť tiež také zástavky ako je Dolné Horné Krčace, Chlumeckého, a ďalšie ale to bi najprv museli vo vozidlách fungovať aj znamenia vodičovi

A porovnanie teda liniek v Brne je Električkových liniek 13, Trolejbusových liniek 12, Autobusových liniek 33, Nočné linky sú 11. BVrno je zhruba také iste ako Blava možno aj večšie a v Bratislave je to Električkových liniek 13, Trolejbusových 13, Autobusových liniek 70, A nočné je to 16 Autobusových a 3 Trolejbusové: to je porovnanie že u nás je nezmyselne moc veľa liniek malo bi sa aj v Bratislave urobiť úplné nové linkovanie a zlúčiť do jednej linky. Spojiť časti mesta aby sa každí dostal do mesta na prestupní bod čo bi sa stalo Keď bi v blave bolo len 7 Električkových liniek.

Neviem kedy sa uzatvorí Hlavná stanica ale tam mi mohol byť prestupový bod Lebo potom na Vazovovej.

Linka 1 Trasa Dúbravka - Hlavná stanica po Šafko ako 12 od Šafka ako 13. celodenná

Linka 3 Trasa Dúbravka - Zlaté piesky cez tunel ako terajšia 1 nahradila bi linku 1,2,4. celodenná

Linka 5 Karlova ves - Rača skrátena inač ta istá trasa
premávala bi od 5 do 21.

Linka 7 Trasa Karlova ves - Ružonov trasa linky 9
premávala bi od 5 do 21.

Linka 2 Hlavná stanica - Žel. stanica Nové mesto cez obchodnú, nám SNP. celodenná

Linka 4 Hlavná stanica - Rača terajšia 3 celodenná

Linka 6 Hlavná stanica - Rúžinov cez obchodnú tunel šafko trnavské a Ružinov spojilo bi sa do kopy linka 8 a 14 v jednu celodenná.

Interval 8 minút na všetkých linkách medzi spojmi cez deň
a večer na linke 1,2,3 20 minút

Linka 4,6 interval 10 minút.

tak to rád počujem ? len fakt ide o to, že vieš ako vyzerá ten projekt na Predstaničné nám. a tam kde je dnes električková trať, tam má byť zástavba či Žabotova rozšírená, alebo kerá riť. Zaujímala by ma ale detailná predstava toho ako by si riešil úsek od SAV (cca od dnešnej a-bus zastávky) k tomu vjazdu do Predstaničného nám. Tak by ma aj zaujímalo, že či ten aktuálny projekt Predstaničného nám. "spí" alebo je to iba ďalší "pekný projekt do šuplíka" ?

v tej premávke L3 a 11 do Bystrce a Komína v špičke/nešpičke mám odveky miž maž, ale na tom nezáleží. Aj cez víkend sa mi tam cestovalo viac než pohodlne.

Kľudne aj s ním, odbočka vôbec nie je problém. Zasadil by som ju asi tak, ako by to urobil každý v civilizovanom svete, či pokiaľ nie na povrchu, tak pod ním ja osobne som skôr za povrchový variant.

keď spomínaš, že koľko variant jednej linky tam je, tak keby Brňáci robili to, čo my, tak by prímestské linky nemohli číslovať od 101 ale až od 301 alebo 401 ? prenesene do našich pomerov, by sa napr. včlenila : 29 do 28, 31 do 39, 55 do 65, 191 do 91, 192 do 92 a 196 do 96. V BA je na figu čo sa týka električkovej siete to, že nemôžeš moc robiť to, čo v Brne, t.j. 5 a 10min električkové linky, ale dá sa tu urobiť systém 1 linka na radiálu so 4min, resp. Vajnorská a Hl.st. 2 linky s 8min, ale v podstatnom úseku to má dať i=4min. Inak by ma zaujímalo, že prečo L201,202,206 a 208 sú v úspornom prázdninovom režime ale L204,205,209 a 212 nič? Okrem toho L212 bez redukcie cez prázdniny na 12/15/15 a ešte aj s klbákmi ?

Ved ano to je že tam máš linky prepojené rozumne prestup máš jasní a keď aj čakáš na spoj tak to nie je dlhšie ako 5 minút kde u nás z našimi intervalmi je to hrozné a už duplom nezmyselné riešenie liniek mhd v Blave

Tak ved áno cez týždeň je interval na linkách 1,2,4,5,6,8. interval 5 minút cez víkend je to 10 minút. A linky 3,11,12,13 majú 10 min. Ano ved linka 1 spája Řečkovice - Bystric Ečerovú ale na tejto trase premáva sama V úseku Řečkovice Semilasso je sama na trase potom sa napája linka 6 až po zástavku Moravské námestie ďalej ide až po Hlavné nádražie zas sama A od mendláku je to znova tak isto len v špičke jej vypomáha predlžená linka 3 do Bystric Ečerovú. a 11 do Bystrc Rakoveckú Le v sedle je len sama obidve linky 3 aj 11 ukončia trasu v zástavke vozovna Komín. A premávka v Brne je len od 5 do cca posledné odchody z konečnej je 22.30 Od 23.00 je V prevádzke Nočná doprava Ale najlepšie na tom je že tam nemajú problem ani z tabulami keď linka ide len po inú konečnú a to ešte dosť vozidiel ma staré tabule Plastové ale ždy vieš kam linka ide kde končí lebo aj v starých vozoch je hlásenie všetko. Čo u nás asi nebude nikdy

tak začnem od Brna : tam je ale redukcia L11 je spôsobená tým, že sa v Brne cez víkendy prešlo od 7-8 a 15min intervalov k 10 a 20min a v snahe aby liniek s 20min intervalom bolo minimum (iba L12 a 13, ktoré ale našťastie v úseku Technologický park - centrum - Hl.st. tvoria interval 10min), tak sa dal na L9 celotýždenný interval 10min ako náhrada v úseku Čertova Rokle - Jugoslávská za L11 a v úseku Jugoslávská - Komín - Bystrc zas obdržala celotýždenne 10min L3. Tým pádom sa zachoval zo Starej osady pôvodný rozsah električkových spojov a mierne stúpol v Komárove kde jazdia L9 a 12. Avšak tie najpotrebnejšie linky ako 1,2,3,4,5,8,9 a 13 jazdia celotýždenne od 4 do 23. V BA by samozrejme možno nebolo od veci mať systém dve linky na radiálu s tým, že jedna by končila skôr aby tá druhá mala lepší interval no potom večer od 20h by sa prechádzalo ako keby na systém 1 linka na radiálu, čo neviem akú by malo odozvu.

ako sa to vezme, pozri sa napr. v Brne na električkové linky, hlavne takú L1,2,6 a 8! L8 napr. ide kdesi zo "zadku" Brna (Líšeň) na opačný koniec Brna (Starý Lískovec), naproti tomu je L1 zaujímavé, že má trasu v tvare "V" - ide zo severu od Řečkovic cez Králove pole, k hlavnej stanici a potom okolo spomenutého Mendláku, kde stoja dve vzájomne sa dopĺňajúce autobusové linky 44/84 + trolejbusy a pokračuje cez Komín až do Bystrce na severovýchod pričom tieto dve radiály L1 spája rýchlo trolejbusová L30. Ale najviac ma uchvátili L25 a 26. Tie sú vzorovou ukážkou toho ako trolejbus dopĺňa vhodne električku, resp. tieto dve linky prekrižujú 10 električkových tratí od Líšne až po Mendlák a k tomu ešte jednu radiálnu trasu trolejbusov na smer Komín s tromi linkami + trolejbusy na Vevěří a Kohoutovice. V preklade na naše pomery by niečo takéto bola trolejbusová linka v trase Slovnaft - Prievoz - Tomášikova - ŽST Nové Mesto - Riazanská - OD Slimák.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/mhd-bude-cestujucich-environmentalne-vzdelavat.html?page_id=242524

Ale to ani nie je takí problém, že linka 4,5 a 9 končia skoro tak isto je to aj v Brne keď ho tu prirovnávame ale linka 4 Ide hore na kopec posledná 21,15 linka 5 ide hore na kopec 20,30 a posledná 9 ide na kopec 19,01. No a keď porovnám Brno tak tak končia linky ešte skorej napríklad linka 11 premáva od cca 6 ráno do 18,30 linka 12 premáva od cca 5,30 do 21 či, že jak u nás ale pozry sa tam na interval a u nás tam najdlhšia linka je 1 ktorá je vyťažená úplne brutálne celí deň a to premáva každých 5 minút už teraz na nej premáva 32 súprav a to 4 veľko kapacitne spojené z nových električiek Vário LF2R.E ktorá je dlhá 23 700 mm s spojenom stave 47 400mm čo ú nás nebude asi pri takomto vedení nikdy

tak v Brne sú hlavné 3 prestupové body Hlavné nádraží, Česká, Mendlovo nám. Na Hlavnom je to prestup na všetky smery električiek a trolejbusov na sídlisko Šlapanice , Slatina a Bus Na letisko Tuřany. Na Českej Na trolejbus 3 liniek a električiek a 5 liniek. A mendlovo tam je toho najviacej trolejbusové linky 3 autobusové s toho dve čo sú okružné a stých sa da prestúpiť na dalšie linky a a 3 električkové.

som kedysi navrhoval namiesto Tesca na Kamennom postavit obratisko, ale nejako to nepreslo ?

je otázne, či by sa mali preferovať práve tieto dlhé linky alebo skôr urobiť sieť tými s kratšou trasou a povinným prestupom v centre

najväčší shit dnešného stavu je to, že najlepšie električkové linky 4,5 a 9 končia ako prvé a začínajú ako posledné.

Re #170564 Solider: bez úseku Predstaničné nám. - Hl.st.? Zaujíma ma, že ako by si ale električkovú trať zasadil do plánu na prestavbu Predstaničného nám.?

Jesenského/resp. Kamenné nám.+Nám.SNP by mohlo v pohode fungovať ako uzol keby nejaký pako na vedúcej pozícií nemaril snahu DPB umiestniť zastávku Jesenského pred križovatku, t.j. bližšie k dvojici zastávok Nám. SNP a Kamenné nám. Chýba nám niečo také ako je v Mendlovo nám. či Stará osada v Brne kde je obratisko električiek, trolejbusov a aj autobusov, príp. tam niektoré linky majú "iba" zastávku po trase, no každopádne to sú významné prestupné uzly.

no dobre, tak všetci pomali jazdci by boli na jednej trati najlepsie do Ruzinova, kde nechodim