Discussion Forum › General Discussion

žeby to s batožinou nebol v SORke problém? No nedávno som cestoval vlakom a stálo to za hovno v tej SORke. Keď došla Karosa B741 či Ik435 alebo Ik280 či 283 nemusel som riešiť ktoré dvere, miesta na batožinu bolo dosť, minimálne u Karosy a Ik435 sa dalo nastúpiť cez 2. aj 3. dvere, t.j. u SORky 2.+3. dvere a 4.dvere. Avšak v SORke bol problém ten, že autobus plný a tam som si mohol dať batožinu sa kreténi vycapili na sklopné sedačky ? zvyšok miesta kde by sa dala batožina dať bol zas plný, takže môžem JE*AŤ celý taký sprostý autobus, ktorý má síce 5 dverí ale miesto na státie je riešené tak sproste, že aj v prímestskom 3-dveráku je ho viac ?

Tak mi prezrad aku to ma logiku... skratis 32 o X kilometrov a navysis 33 o x+10% kilometrov. Ano, to dava zmysel

Neprakticky interieeeeeer !!! Ostatne mi ani tak nevadi. Ale aby som sa uhybal ako taky lolo, ked uz sa postavim do vlecky, tak to uz mi pride silne kafe.

SOR má toho na hovno viac. Priestoru na státie je minimum, ľudia trčia zo sedadiel do uličky, blbo riešené miesto na státie v kĺbe (zaujímavé, že v KE Solarise 18M, či 25Tr alebo MBCC je mieste v kĺbe na státie dosť) a takisto aj dosraná vlečka, v každom klbáku v ktorom som bol bolo vo vlečke zvlášť miesta na státie a zloženie batožiny, iba v SORke nie je. ?

Solaris bol v ponuke v tendri na 100 klbákov až o toľko drahý, že by sme sa nedoplatili? Zaujímavé, že peniaze na pridrahé MBCC sa našli ale na Solaris, ktorý by bol s doplnkovou výbavou na úrovni o pár € drahší no stálo by to zato už tu pindáš ?

Mafiánske kontakty zabezpečili, aby bola cena najnižšia? Majú teda kupovať drahšie vozidlá = kto to zaplatí ten "zdravý rozum"?

A čo je zlé na tých SORoch? Mňa ako cestujúceho okrem absentujúcej klimatizácie vytáčajú jedine zlé tlmiče (napr. oproti Solarisu, alebo Capacity), inak vždycky radšej cestujem SORom, než Citelisom, alebo Karosou.

A tender to vďaka najnižšej cene vyhrá určite, možno to bude lepšie riešenie, než 25Tr, ktoré majú stále problémy a to nielen v BA, ale aj v Prešove.

to by Solaris bodol, snáď časom aj na to príde. Možno by nebolo zlé spraviť po vzore L131 a 141 aj napr. L132 s trasou Hl.st. - Kramáre - ZOO - Botanická záhrada ako prípoj k vlakom.

dúfam, že zvíťazí zdravý rozum nad mafiánskymi kontaktmi.

Re #170420 TomJ: L78 by som skrátil po Šafko, resp. odklonil ale cez víkend by som ju nedával premávať. Nabehalo by to ešte viac vzkm než L66. A preložil by som L65 na Hradskú ul. z Kazanskej aby bol cez víkend na Hradskej interval 15min a nie iba 30min L87.

vikendovych 20 netreba , ja len chcem aby boli v nedelu Solarisy, pretoze ked pridu rychliky na HS, tak TEDOM na 32ke je vysmech (alebo aspon tieto vozickary Citelisy, tie su vhodne aj na prepravu batoziny )

a ráta sa aj 4min s tým, že niektoré poradia budú Solarisy? ?

Inak to 30min sedlo na L32 by som nedával, 30min je na periférií kdesi na Rybničnej a pri starom letisku. A za ďalšie tých 20min je fajn aj pre nadväznosť s L30 a 37. Skôr by som to spravil tak, že L32 by mala interval 12/20/15//20 a cez prázdniny 15/20/15//20, aj keď víkendových 20min by asi neprešlo.

L66 na Drieňovej by mala byť. V okolitých domoch býva dosť starých ľudí, ktorí by sa určite nepotešili, keby mali ísť peši až na Herliansku alebo Haburskú (namiesto Solivarskej) či Pri jazere alebo Sabinovskú (namiesto Bratislavskej župy).
Ak by sa už išla spojiť 66 a 67 do spoločnej linky a 66 by vypadla z Drieňovej, mám nasledovný návrh, ktorý by však zrejme kvôli finančnej situácii nebol realizovateľný:
1. Skrátiť linku 78 po Šafko alebo Euroveu.
2. Zaviesť víkendovú premávku na linke 78 v úseku Astronomická - Šafko/Eurovea v 30 min. intervale s nadväznosťou na linku 87 na Astronomickej. Takto by bola Drieňová vyriešená a mohla by sa odtiaľ stiahnuť L66. Zhoršil by sa tam síce interval, ale kapacita za hodinu by sa moc nezmenila, keďže na 78 by som cez víkend dal Citelisy, prípadne až SU.

Kedze mame uplne nove vedenie , som zvedavy ci este vr*ne SOR v tendri na CNG klbaky. A novych tbusoch SkodoSor to vyhra na 99,9% - lebo tam vela "lacnej" konkurencie nie je. ?

Ked bude poobedna spicka (iba skolske dni) na L33 4 minutovy interval, mas u mna pivo.
Moj predpoklad L33:
skolske praz.: 5/10/6 vikend 10
skolske dni : 4/10/5 vikend 10
L 32:
skolske praz. 15/30/15/30
skolske dni : 12/20/12/30

keby sa nevyhadzovali € na hrbaté kraviny 10,5m, alebo prenájom Tedomov mohli byť zvyšné trolejbusy pre DD a k tomu tender na 12m a možno by sme mali 12m Citelisov viac ako iba 35 ?

prečo by nedopriali? Toto vedenie nepremýšľa zadkom ako to predošlé na čele s riťopichom Gardenescuom ? Myslím, že doprajú kľudne lepší interval, ibaže nejaké to poradie v špičke bude musieť robiť Solaris, lebo 25Tr nestačia. Keď už ušetria na L133, tak posilnená L33 im dieru do kasy nespraví, navyše za elektrinu u trolejbusov sa platí inak ako za CNG či diesel.

Nerus uz aj 32ku na DD, lebo aj za nu by to cele musela suplovat 33ka no nemas vozy. Btw. A aky je rozdiel ci bude jazdit abus na 33ke alebo na 32ku popod dratmi na DD ? Stale budes mat abusy na DD ci chces alebo nechces.

vysvetli mi prosím ťa jedno : Prečo je Drieňová tŕňom v oku toľko ľuďom? Uznávam, že kedysi kĺbová L86 tam bola prepychom, hlavne keď sme od Max. Hella šli na Domkársku cez víkend asi tak piati až desiati, ale L66 myslím zodpovedá dopytu na svojej trase nie?

Kde beres tu istotu ze ked sa zrusi 133, ze sa adekvatne upravi 33 ? No bodaj by si mal pravdu
Poobedna letnoprazdninova spicka zrusis z 133 kapacitu 360/hodinu,cize na L33 by si mal pridat 3-4 odchody navyše/hodinu- t.j. teraz ma 33ka poobede 7,5 minutovy interval - 8odchodov/hodinu, MALA BY MAT 33ka 8+4 t.j. 12 odchodov - 5 minutovy interval

Poobedna skolska spicka - zrusis z 133 kapacitu 450, t.j. cca 4 spoje s 25 Tr,t.j. 33ka poobede 6 minutovy interval - 10 odchodov/hodinu, MALA BY MAT 33ka 10+4 t.j. 14 odchodov - cca 4 minutovy interval - potreba vozidiel minimalne 7
Ale 4 minuty na 33 nedopraju, to som si isty.