Discussion Forum › General Discussion

Mam na to opacny nazor. Mali by priame spojenie do ostatnych casti kam premava elina.Kapacitne by si tiez pomohli ako to tu uz stihol vypocitat No.ev.di.
Netreba zabudat ,ze aut neustale pribuda a priepustnost na cestach bude pocas spiciek stale horsia. V tych budu stat aj trolejbusy ,ked ich nebodaj potiahnu z DD do centra.

zase sme pri tom, z keby bolo prepojenie molecovej cez mlynsku az do centra spolu s MUK molecova, tak sa tu nemusime o tomto bavit ..

Zubačku tam mohli zriadiť. ☺

práveže električka na DD by bola super, lebo by to sídlisko nebola taká sardinkáreň a bol by tam určitý "koridor" okolo trate, t.j. neboli by baráky nacapené na cestu. A ďalšia vec : pokaždé, keď som na Molecke sledoval situáciu, tak električky sa práve tam vyprázdňovali, ešte také Dúbravské L1,5 a 12 šli plnšie, lebo viezli Dúbravčanov ale L4 a 9 sa totálne vyprázdňujú na Molecke, takže keby bola trať na DD, L4 a 9 mohli premávať kľudne hore na Molecovu a bolo by to oveľa lepšie využité a taktiež by bolo priame spojenie DD s Obchodnou, Špitálskou a Trnavským mýtom. Dnes máš z Molecovej kapacitu 2060 os/h, s L4+9 by to bolo 2200 os/h, keby sa prešlo na 8//15 s L4 a 17, tak by tam bola kapacita 2850 os/h v špičke a 1650os/h, to by bol neporovnateľne lepší štandard ako je tam dnes a nebol by potreba žiadneho terminálu na Molecovej.

inak tá L7 je ako cez kopírák L5 a funguje to takto. L5 a 7 sú v súbehu od Štefánikovej štvrte po Celní a odtiaľ ide L7 na Švermovu spolu s L6 v 10min intervale. L5 ide od Celní na Ústrední hřbitov celodenne v 10min až do 19-tej. V sedle de facto ako keby existovala tiež L7 ibaže je v CP L5 ako vložené spoje do 5min intervale v úseku Štefánikova čtvrt - Mendlovo nám. Čiže L5 a 7 sú ako keby jedna linka, niečo ako u nás 96+196 alebo 80 Kopčany/Matadorka. Potom ešte L10 premáva v špičke v 10min intervale ale v sedle je to 30min a cez víkendy 60min. Takže by sa dalo hovoriť o tom, že tam majú 10 liniek s celotýždennou premávkou, 1 len cez prac. dni (L11) a jednu s obmedzeným režimom mimo špičky (L10)

ibaže ti uniká fakt, že veľa týchto liniek vzniklo a premávalo tak husto (L133 6min) vďaka istému expertovi z KV, ktorý si z verejných financií robil predvolebnú kampaň. Keby ten chumaj mal 20 rokov viesť dopravný podnik, tak neostane ani polovica výkonov lebo ten idiot by narobil také dlhy, že až. Takto 3 roky robil v DPB a urobil sa velice schopným, hlavne keď mu kryl Ďurkovský chrbát a všetko mu odobril. A to nehovorím o nákupe sprostých SORiek, ktoré aby sa mohli kúpiť tak sa musel prv pokaziť tender na 240 klbákov. Ber do úvahy, že L35,36 a 135 boli poriadne somariny a mohli premávať tak ako dnešná L35 (ibaže celotýždenne a nie iba v špičke) čo by malo väčší zmysel ako L135. Takisto mohol ten mudrlant vykúmať kde vziať na zvyšné trolejbusy pre DD. Keď mohol rozhadzovať peniaze kade tade na kraviny a kšefty pre Libchavy, oblečenie pre šoférov, nové logo, LBC nátery, "čistenie" vozidiel a odmeny, tak prečo sa nenašlo na 3-4 trolejbusy pre DD?

elektricka na DD by bola kardinalna hlupost

ono bohate prebohate stacilo, keby neboli v magoriate a MC hlupaci a nepredali pozemky pre pumpu a lidli v mieste vystavby MUK molecova a prestupneho terminalu molecova, ktory toto mohol krasne vyriesit ...

dalej keby sa urobila kompletna MUK molecova/karloveska aj smer devin, a na nabrezi eliminovali prejazdy, tak tazka pohoda ..

Tak v Brne premáva momentálne 13 liniek len jedna špičková a to linka 7
Ostatné linky sú celodenné.

Budem sa opakovat ,ale velka skoda u DD je ,ze sa hore nepotiahli kolaje v case vystavby sidliska. Vobec by sa teraz nic nemuselo riesit.Prevysenie nie je urcite vacsie ako napr.v blizkom Brne.

V 2000 to bolo hlavne zbytocne.

Prehladnejsie a jednoduhsie to imho nie je.

1.) Sam som povedal, ze ma to stve viac ako ked sa zrusila L133, tak uz nemaj o nej mokre sny.

2.) Chapem, ze L133 bola nesystemova (aj ked podla mna bola super), ale zrusit L32 resp. ju dat iba Hl. ST - Molecova je PI69VINA na entu. Ale ako hovorim, nastastie v DPB nejsu uplne vadni.

3.) Kedysi, ked sme chceli L133 kvoli spojeniu DD s centrom, tak si sa ohanal faktom, ze s centrom nam staci spojenie s L32. Teraz nam chces zobrat aj jedinu linku do centra. To mas to iste, ako keby si vsetky petrzalske linky ukoncil pri D1 (einsteinova, aupark, farskeho, ekonomka) a odtial by si prosto musel prestupit na nieco ine aby si sa dostal zo sidliska.

4.) Nechaj uz konecne DD a KV napokoji aj s tvojimi napadmi. Z liniek 32, 33, 35, 36, 133 a 135 nam ostali 32, 33 a len spickova 35, ktora aj tak jazdi dakam na koniec sveta, kde nic nie je a tiez ju coskoro zrusia. Ak chces silou mocou dosiahnut stav, ked na DD jazdila iba 33 (62) tak ti garantujem, ze by sa ti kazdy podakoval.

PS: Odpovedal som ti este s kludom a bez nervov, a poviem ti to este raz - daj uz PROSIM pokoj s tvojimi blaznivymi napadni ohladom KV a DD! Dakujem.

autobusy sú väčšinou to posledné čo ma zaujíma na danom meste, prv ma vždy zaujíma závislá trakcia. V Brne som sa skôr zaujímal o električky, kedy vlastne došlo k zmenám a zistil som, že aj v Brne mali podobné debilné linkové vedenie, kedy boli intervaly 12-20min a 3-5 liniek na konečnej. Dnes sú na úplne inej úrovni. Napr. do 2.9.1995 mal Starý Lískovec 5 liniek s i=12/15/18//20 (špička/sedlo/večer//s,n) pričom jedna linka premávala iba v špičke. Dokopy mali 25 spojov za hodinu v špičke, 16 v sedle a 12 cez víkend. Neskôr redukciu na 13 liniek ešte doladili do dnešnej podoby, tak že napr. L11 premáva iba cez víkendy z Lesnej a L9 celotýždenne v rovnakom intervale z rovnakého sídliska. Následne na to sa do rovnakého režimu ako L9 dostala aj L3. Starý Lískovec dnes pri L6 a 8 s intervalmi 5//10 majú 24 spojov v špičke a v sedle a cez víkendy 12 a to všetko v pravidelnom preklade.

Teda až 999 ako ma Dunčo predbehol ?

V Brne je regio 100-899 ?

Brno má dokonca aj nočáky v tom rade 1-99 a síce nočáky sú 89-99 a sú robené systémom, že sa všetky linky schádzajú pri stanici, pričom idú skrz mesto z jednej časti do druhej. A prímestské linky sú v IDS JMK nie 100-199 ale 100-999, dokonca dve 900-kové linky zachádzajú aj na Slovensko.

A pre úplnosť dodám že aktuálne ani 80tková rada nie je okrem tej linky 84 obsadená, teda ešte ex. linky 81 a 82, ale to sú účelové vozíčkárske. Oproti tomu lniky 75 a 78 existujú +- vo svojej trase už minimálne od "veľkého tresku" (1995) a to sú linky s dobou premávky 5-23 po-ne... (teda nie je pravda že by sa 70-tkový rad doplnil až nedávno).
Nočáky majú čísla 89-99.

vypĺňanie dier je súčasťou vedného odboru prečíslovanie ? ? Samozrejme, že sa veci všade (nielen v Prahe) menia, ale to čo zostáva sa nemení len preto, lebo si to dá niekto do náplne práce alebo to vezme ako osobný zanietený boj pre dopravné dobro. No, ale kde je dôvod toho, aby to nefungovalo podobne (1-99 MHD 100 - 199 regio) aj v s Brnom porovnateľnej Bratislave ?

niekde som raz čítal, že v Prahe sa ani neoplatí pamätať si autobusové linky pre cudzinca lebo sa to tam každých pár rokov vždy dačo zmení. A keď sme pri tom číslovaní, tak jedna vec z Brna :
Kedysi boli električky číslované 1-22, autobusy 40-84 a trolejbusy 130-145, teraz sú električky po redukcií 1-13, trolejbusy 25-39 a autobusy 40-84, pričom 70-kový rad sa doplnil až nedávno o nejaké extra špičkové linky na perifériách. A ešte jedna vec z prípadu podobného našim 91/191 a 92/192. V Brne robia napr. takéto previazané dvojičky L60 a 61, potom okružné L44 a 84 (vyhliadková jazda Brnom) alebo lokálne linky z Lesnej 46 a 66, pričom nie je potreba vôbec obsadzovať 100-kový rad. 100kový rad obsadili prímestské linky, čiže tu máme už jeden príklad toho, keď sa trolejbusy včlenili do radu medzi autobusy, aj keď v Brne skôr vypĺňajú dieru medzi električkami a autobusmi (14-39)

lebo unifikacia neskodi Samozrejme, ze ludia vedia vacsinu liniek naspamat, ked aj v spominanej Prahe jazdia tie iste linky s tymi istymi cislami po dobu generacii. Ale hlavne, ze su krvopotne presvedceni o vhodnosti a neskodnosti svojich vymyslov s oblastno-trakcnym precislovanim. Mozno budu mat raz linky ine cisla kazdy den.