Discussion Forum › General Discussion

Zubačku tam mohli zriadiť. ☺

práveže električka na DD by bola super, lebo by to sídlisko nebola taká sardinkáreň a bol by tam určitý "koridor" okolo trate, t.j. neboli by baráky nacapené na cestu. A ďalšia vec : pokaždé, keď som na Molecke sledoval situáciu, tak električky sa práve tam vyprázdňovali, ešte také Dúbravské L1,5 a 12 šli plnšie, lebo viezli Dúbravčanov ale L4 a 9 sa totálne vyprázdňujú na Molecke, takže keby bola trať na DD, L4 a 9 mohli premávať kľudne hore na Molecovu a bolo by to oveľa lepšie využité a taktiež by bolo priame spojenie DD s Obchodnou, Špitálskou a Trnavským mýtom. Dnes máš z Molecovej kapacitu 2060 os/h, s L4+9 by to bolo 2200 os/h, keby sa prešlo na 8//15 s L4 a 17, tak by tam bola kapacita 2850 os/h v špičke a 1650os/h, to by bol neporovnateľne lepší štandard ako je tam dnes a nebol by potreba žiadneho terminálu na Molecovej.

inak tá L7 je ako cez kopírák L5 a funguje to takto. L5 a 7 sú v súbehu od Štefánikovej štvrte po Celní a odtiaľ ide L7 na Švermovu spolu s L6 v 10min intervale. L5 ide od Celní na Ústrední hřbitov celodenne v 10min až do 19-tej. V sedle de facto ako keby existovala tiež L7 ibaže je v CP L5 ako vložené spoje do 5min intervale v úseku Štefánikova čtvrt - Mendlovo nám. Čiže L5 a 7 sú ako keby jedna linka, niečo ako u nás 96+196 alebo 80 Kopčany/Matadorka. Potom ešte L10 premáva v špičke v 10min intervale ale v sedle je to 30min a cez víkendy 60min. Takže by sa dalo hovoriť o tom, že tam majú 10 liniek s celotýždennou premávkou, 1 len cez prac. dni (L11) a jednu s obmedzeným režimom mimo špičky (L10)

ibaže ti uniká fakt, že veľa týchto liniek vzniklo a premávalo tak husto (L133 6min) vďaka istému expertovi z KV, ktorý si z verejných financií robil predvolebnú kampaň. Keby ten chumaj mal 20 rokov viesť dopravný podnik, tak neostane ani polovica výkonov lebo ten idiot by narobil také dlhy, že až. Takto 3 roky robil v DPB a urobil sa velice schopným, hlavne keď mu kryl Ďurkovský chrbát a všetko mu odobril. A to nehovorím o nákupe sprostých SORiek, ktoré aby sa mohli kúpiť tak sa musel prv pokaziť tender na 240 klbákov. Ber do úvahy, že L35,36 a 135 boli poriadne somariny a mohli premávať tak ako dnešná L35 (ibaže celotýždenne a nie iba v špičke) čo by malo väčší zmysel ako L135. Takisto mohol ten mudrlant vykúmať kde vziať na zvyšné trolejbusy pre DD. Keď mohol rozhadzovať peniaze kade tade na kraviny a kšefty pre Libchavy, oblečenie pre šoférov, nové logo, LBC nátery, "čistenie" vozidiel a odmeny, tak prečo sa nenašlo na 3-4 trolejbusy pre DD?

elektricka na DD by bola kardinalna hlupost

ono bohate prebohate stacilo, keby neboli v magoriate a MC hlupaci a nepredali pozemky pre pumpu a lidli v mieste vystavby MUK molecova a prestupneho terminalu molecova, ktory toto mohol krasne vyriesit ...

dalej keby sa urobila kompletna MUK molecova/karloveska aj smer devin, a na nabrezi eliminovali prejazdy, tak tazka pohoda ..

Tak v Brne premáva momentálne 13 liniek len jedna špičková a to linka 7
Ostatné linky sú celodenné.

Budem sa opakovat ,ale velka skoda u DD je ,ze sa hore nepotiahli kolaje v case vystavby sidliska. Vobec by sa teraz nic nemuselo riesit.Prevysenie nie je urcite vacsie ako napr.v blizkom Brne.

V 2000 to bolo hlavne zbytocne.

Prehladnejsie a jednoduhsie to imho nie je.

autobusy sú väčšinou to posledné čo ma zaujíma na danom meste, prv ma vždy zaujíma závislá trakcia. V Brne som sa skôr zaujímal o električky, kedy vlastne došlo k zmenám a zistil som, že aj v Brne mali podobné debilné linkové vedenie, kedy boli intervaly 12-20min a 3-5 liniek na konečnej. Dnes sú na úplne inej úrovni. Napr. do 2.9.1995 mal Starý Lískovec 5 liniek s i=12/15/18//20 (špička/sedlo/večer//s,n) pričom jedna linka premávala iba v špičke. Dokopy mali 25 spojov za hodinu v špičke, 16 v sedle a 12 cez víkend. Neskôr redukciu na 13 liniek ešte doladili do dnešnej podoby, tak že napr. L11 premáva iba cez víkendy z Lesnej a L9 celotýždenne v rovnakom intervale z rovnakého sídliska. Následne na to sa do rovnakého režimu ako L9 dostala aj L3. Starý Lískovec dnes pri L6 a 8 s intervalmi 5//10 majú 24 spojov v špičke a v sedle a cez víkendy 12 a to všetko v pravidelnom preklade.

Teda až 999 ako ma Dunčo predbehol ?

V Brne je regio 100-899 ?

Brno má dokonca aj nočáky v tom rade 1-99 a síce nočáky sú 89-99 a sú robené systémom, že sa všetky linky schádzajú pri stanici, pričom idú skrz mesto z jednej časti do druhej. A prímestské linky sú v IDS JMK nie 100-199 ale 100-999, dokonca dve 900-kové linky zachádzajú aj na Slovensko.

A pre úplnosť dodám že aktuálne ani 80tková rada nie je okrem tej linky 84 obsadená, teda ešte ex. linky 81 a 82, ale to sú účelové vozíčkárske. Oproti tomu lniky 75 a 78 existujú +- vo svojej trase už minimálne od "veľkého tresku" (1995) a to sú linky s dobou premávky 5-23 po-ne... (teda nie je pravda že by sa 70-tkový rad doplnil až nedávno).
Nočáky majú čísla 89-99.

vypĺňanie dier je súčasťou vedného odboru prečíslovanie ? ? Samozrejme, že sa veci všade (nielen v Prahe) menia, ale to čo zostáva sa nemení len preto, lebo si to dá niekto do náplne práce alebo to vezme ako osobný zanietený boj pre dopravné dobro. No, ale kde je dôvod toho, aby to nefungovalo podobne (1-99 MHD 100 - 199 regio) aj v s Brnom porovnateľnej Bratislave ?

niekde som raz čítal, že v Prahe sa ani neoplatí pamätať si autobusové linky pre cudzinca lebo sa to tam každých pár rokov vždy dačo zmení. A keď sme pri tom číslovaní, tak jedna vec z Brna :
Kedysi boli električky číslované 1-22, autobusy 40-84 a trolejbusy 130-145, teraz sú električky po redukcií 1-13, trolejbusy 25-39 a autobusy 40-84, pričom 70-kový rad sa doplnil až nedávno o nejaké extra špičkové linky na perifériách. A ešte jedna vec z prípadu podobného našim 91/191 a 92/192. V Brne robia napr. takéto previazané dvojičky L60 a 61, potom okružné L44 a 84 (vyhliadková jazda Brnom) alebo lokálne linky z Lesnej 46 a 66, pričom nie je potreba vôbec obsadzovať 100-kový rad. 100kový rad obsadili prímestské linky, čiže tu máme už jeden príklad toho, keď sa trolejbusy včlenili do radu medzi autobusy, aj keď v Brne skôr vypĺňajú dieru medzi električkami a autobusmi (14-39)

lebo unifikacia neskodi Samozrejme, ze ludia vedia vacsinu liniek naspamat, ked aj v spominanej Prahe jazdia tie iste linky s tymi istymi cislami po dobu generacii. Ale hlavne, ze su krvopotne presvedceni o vhodnosti a neskodnosti svojich vymyslov s oblastno-trakcnym precislovanim. Mozno budu mat raz linky ine cisla kazdy den.

veď sám si povedal, že najvyťaženejší úsek je DD - Molecova. Ty si strašne protirečíš! Ide o to, že L32 bude ako 12m premávať iba na tom úseku kde stačí, t.j. Hl.st. - Molecova a od Molecovej dopravu preberajú 25Tr, príp. v špičke zaskočí/doplní Solaris. Zaujímavé sú aj tvrdenia, ktoré tiež vyvolávajú úsmev, že L33 zrazu keď sa zruší L133 nebude stačiť ? a na toto kde ste došli?! Dnešná kapacita cez šk.r. 32+33+133 = 2060/870/1900//800. Keď sa spraví v úseku DD - Molecova L32 s i=12/20/12//30 s 12m, k tomu bude musieť byť v špičke 12 spojov za hodinu ráno a 10 poobede) na L33+ 5 spojov sa na nej ešte pridá, ktoré budú robiť Solarisy a kapacita bude : 2120/870/1900//800. Tak čo ti nebude stačiť? Než začneš tvoriť tragické scenáre, príp. písať "ódu na L133", tak si to spočítaj, príp. sa skús informovať u DPB aký interval sa na L33 chystá. Jedna vec je istá a síce, že 25Tr sa v rannej špičke budú musieť rýchlejšie obracať (nechcem škodiť, ale nebolo by lepšie v tomto prípade keby v úseku Molecova - Kuklovská smerom hore boli všetky zastávky na znamenie, aby mala L33 ráno rýchlejšiu cestu hore?) na Riviére a čo nestihnú L33, tak vykryjú Solarisy z L133. ?

Ale aj tak, preco NASILU skracovat L32? Preco NASILU robit prestup tam, kde nie, ze je nepotrebny, ale bol oby to cistou sotosinou? Ci myslis, ze ked skratis L32 a ludia pojdu L33 aby na nu prestupili, ze L32 bude prazdnejsia?

To ma rozculuje este viac ako zrusenie L133. Kebyze si radsej najdete pracu miesto vymyslania ako ZHORSIT ludom prepravu pri zvysenom cestovnom. Nastastie v DPB az take hovada nie su ?

tak z času na čas sa dačo prekope no, ale tie zmeny v 2000 neboli také drastické. Okrem toho, že si ex-34,37,54 a 55 poprehadzovali časti trás a hore Rača, Východné a Vajnory mali zmenené linky sa nič nejaké zásadné neudialo, resp. nič čo by by bolo potrebné ako napr. - redukcia počtu električkových liniek na spôsob toho ako sa redukovali počty trolejbusových liniek, čo bol vynikajúci krok.

Re #170357 810zssk: Aké šoto? Valec ti snáď objasnil, že je to prehľadnejšie a jednoduchšie.

Re #170359 MatejBA: "mathre" ale chce spraviť to,že práve na tom najvyťaženejšom úseku sa nebudú ľudia sardinkovať v 12m Tedome ale v 18m trolejbuse, príp. 15m Solarise, ktorý tam asi bude vypomáhať za skapaté 25Tr. Čo sa týka prehľadu, tak ty ho máš, ja ho mám, ostatní ho majú a vedia spamäti poradiť, ale MHD väčších miest je ťažké udržať v hlave. Okrem toho na to je dnes internet a tiež na zastávkach sú schémy siete MHD + tabuľka s popisom trás liniek. My to poznáme lebo máme na to čas, viezli sme sa snáď každou linkou v meste a okrem toho poznám ozaj pribrzdené postoje veľkého počtu ľudí k MHD, ktorí ozaj ledva poznajú 2-3 linky a myslia si, že odchody/príchody sú podriadené výlučne ich potrebám - viď. jedna známa (ona si hovorí "kamarátka") v kuse pizdovala, že jej ráno uteká na Bradáčovej L83 a že nestíha prestup na L94 ? potrebuje to komentár?! Do 8min má druhú L83 a na Zochovej ide L31/39/94 pomaly ako na želanie. Darmo jej bolo vysvetľovať prečo, alebo že sa jej predĺži cestovanie iba minimálne, príp. ako sa dá cestovať aj inak. Alebo u našich doma : majú zafixovaný jeden spôsob cestovania a akonáhle mame hovorím o druhom, či treťom variante cestovania, tak už je na nervy ?